一、多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)建設(shè)背景—— 為什么要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)？

1、宏觀政策層面，政府對(duì)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展高度重視

多式聯(lián)運(yùn)對(duì)國(guó)家物流樞紐發(fā)展具有重大意義，受到國(guó)家高度重視，政府扶持政策密集出臺(tái)，交通部前后展開了三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，在此，小兵 列舉了一些國(guó)務(wù)院、交通部相關(guān)政策文件。

關(guān)于加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見

國(guó)家發(fā)展改革委 交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》的通知

國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃

交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)深入推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃的通知

2、驅(qū)動(dòng)物流樞紐業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新

通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)建設(shè)，打通公、鐵、海等多個(gè)物流集散運(yùn)輸方式，促進(jìn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)整合互通，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展，積極響應(yīng)國(guó)家相關(guān)政策，集成各類聯(lián)運(yùn)物流組織方。建立起經(jīng)濟(jì)便捷、服務(wù)高效、安全可靠、綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

3、數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)

通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)建設(shè)，探索出物流樞紐業(yè)務(wù)新模式，將多式聯(lián)運(yùn)與口岸數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)合統(tǒng)一，推動(dòng)物流行業(yè)由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

· 業(yè)務(wù)聯(lián)通：通過(guò)物流數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，創(chuàng)新物流樞紐服務(wù)新模式，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI人工智能大模型等技術(shù)服務(wù)為物流樞紐與企業(yè)提供全面的、可視化的服務(wù)。

· 資源共享：通過(guò)整合鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和口岸等各類多式聯(lián)運(yùn)物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流樞紐信息的大融合，將“中歐班列”、“一帶一路”節(jié)點(diǎn)建設(shè)充分結(jié)合。

· 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流數(shù)據(jù)體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

· 管理能力提升：以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，理順鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多式聯(lián)運(yùn)管理機(jī)制，通過(guò)發(fā)揮信息集成的功能，在資源調(diào)度、物流組織、客戶服務(wù)、決策分析上降低管理成本，提高整體工作效率。

4、數(shù)據(jù)匯流：多式聯(lián)運(yùn)·公鐵水空聯(lián)動(dòng)

多式聯(lián)運(yùn)有效的整合港口-鐵路-公路多種運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，全面覆蓋鐵路場(chǎng)站、鐵路線路、火車動(dòng)態(tài)、空運(yùn)貨站、港口碼頭、集裝箱、公路狀態(tài)、司機(jī)、車輛、車隊(duì)等關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸信息的有效銜接，整體提升多式聯(lián)運(yùn)工作效率。

多式聯(lián)運(yùn)一單制模式能夠根據(jù)客戶選擇的多式聯(lián)運(yùn)方案形成統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的多式聯(lián)運(yùn)提單，幫助各多式聯(lián)運(yùn)單位實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)信息共享、降低運(yùn)輸交易成本，最終實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸“一單到底”。

二、多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的價(jià)值體現(xiàn)與總體建設(shè)目標(biāo)

1、價(jià)值體現(xiàn)：實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程可視化跟蹤，管得住、算得準(zhǔn)、運(yùn)得穩(wěn)

在大數(shù)據(jù)、AI人工智能大模型等技術(shù)加持下，構(gòu)建集操作、管理、決策于一體的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)建設(shè)， 將公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行無(wú)縫銜接，完成物流信息的大融合，實(shí)現(xiàn)物流全程可視化跟蹤，管得住、算得準(zhǔn)、運(yùn)得穩(wěn)。

2、總體建設(shè)目標(biāo)：

三、標(biāo)準(zhǔn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)功能與業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)概覽

總體功能圖

基于“云-邊-端”技術(shù)架構(gòu)圖

基于大宗煤炭公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景概覽圖

四、淺談一下公鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)在落地運(yùn)營(yíng)層面的難點(diǎn)

1、既有物流樞紐園區(qū)設(shè)備智能化改造難度大、成本高

小兵今年上半年曾為山西某公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)進(jìn)行過(guò)智能化改造，并為其打造多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，該園區(qū)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)很多年，相關(guān)作業(yè)設(shè)備陳舊，要想打造一體化數(shù)據(jù)通路，實(shí)現(xiàn)軟硬件結(jié)合，就要對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)改造，包括：給煤機(jī)、快裝機(jī)、傳輸皮帶、激光盤煤儀、地磅、鐵牛、軌道衡等，由于設(shè)備采購(gòu)年代久遠(yuǎn)，且屬于工業(yè)設(shè)備，在智能化改造層面，當(dāng)時(shí)付出了較高的人員成本和技術(shù)成本。

2、中小企業(yè)難以對(duì)接95306鐵路系統(tǒng)獲取到鐵路請(qǐng)/批車及鐵路在途數(shù)據(jù)

要打通公鐵聯(lián)運(yùn)信息流，實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸可視化跟蹤，就繞不開與國(guó)家鐵路局95306貨運(yùn)系統(tǒng)對(duì)接，但是，對(duì)接的門檻極高（主要是行政層面），這對(duì)于很多做公鐵聯(lián)運(yùn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的問題，有很多企業(yè)采取的是利用RPA技術(shù)，通過(guò)系統(tǒng)機(jī)器人（并不是真正的API系統(tǒng)對(duì)接）來(lái)抓取95306的相關(guān)數(shù)據(jù)，這就意味著，很多多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)“虛擬打通”公鐵聯(lián)運(yùn)信息流的系統(tǒng)。