重慶港近日發(fā)布公告，一場關(guān)乎其未來的重大變革正在悄然醞釀。公告中提到，公司間接控股股東重慶物流集團(tuán)有限公司正在與中國物流集團(tuán)有限公司籌劃國資戰(zhàn)略整合事宜，本次整合或?qū)?dǎo)致公司的控股股東和實(shí)際控制人發(fā)生變更。

此公告因涉及到“國家隊”——中國物流集團(tuán)，迅速引發(fā)了市場的高度關(guān)注。

中國物流集團(tuán)或迎來第五家上市公司

本次擬進(jìn)行戰(zhàn)略整合的兩家國資企業(yè)——重慶物流集團(tuán)與中國物流集團(tuán)，均為近年來通過資源整合與重組而組建的企業(yè)。

重慶物流集團(tuán)的誕生，本身就是一場變革的序章。2023年6月29日，重慶交運(yùn)集團(tuán)、重慶港務(wù)物流集團(tuán)和重慶國際物流集團(tuán)正式合并，組成了新的重慶物流集團(tuán)。作為重慶市屬重點(diǎn)國有企業(yè)，重慶物流集團(tuán)肩負(fù)著推動西部陸海新通道建設(shè)、打造重慶內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地的重任，旨在促進(jìn)物流業(yè)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展。

目前，重慶物流集團(tuán)資產(chǎn)總額近500億元，形成了以物流為核心，物流貿(mào)易和客運(yùn)旅游深度融入的三大主業(yè)互促互進(jìn)的經(jīng)營格局。

具體看其物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，重慶物流集團(tuán)運(yùn)營著四向國際物流通道，旗下?lián)碛?家A股上市公司、5家5A級物流企業(yè)、10余個現(xiàn)代化港區(qū)、546萬平方米的倉儲及堆場、6000輛貨車和77艘貨運(yùn)船舶。其港口年貨物吞吐能力達(dá)到9000萬噸，集裝箱吞吐能力為275萬標(biāo)箱，商滾車吞吐能力超過100萬輛?？梢哉f在重慶乃至西南地區(qū)物流領(lǐng)域，重慶物流集團(tuán)擁有舉足輕重的地位。

中國物流集團(tuán)作為唯一一家以綜合物流為主業(yè)的“新央企”，其成立是中國物流行業(yè)的一次重大變革。該集團(tuán)由原中國鐵路物資集團(tuán)等多家企業(yè)整合而成，并引入了中國東方航空、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局集團(tuán)等多家戰(zhàn)略投資者。目前擁有300多萬輛貨車，鐵路專用線120余條，土地面積2426萬平方米，庫房及料場面積1000萬平方米，期貨交割倉庫42座。2023年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收1510.60億元，利潤總額為34.16億元。

作為國內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，中國物流集團(tuán)旗下中國鐵物、中儲股份、華貿(mào)物流、國統(tǒng)股份為A股上市公司。若此次整合成功，中國物流集團(tuán)有望擁有第五家上市公司。

不過，據(jù)重慶港公告顯示，此次整合的有關(guān)安排尚需履行程序，還需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

為何雙方要整合？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次整合不僅是兩家企業(yè)的資源重組，更是國家戰(zhàn)略落地、區(qū)域經(jīng)濟(jì)賦能、行業(yè)格局重塑的多贏之舉。

據(jù)悉，重慶作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，其物流樞紐地位對西部開發(fā)至關(guān)重要。重慶物流集團(tuán)擁有果園港等4個鐵水聯(lián)運(yùn)港區(qū)，鐵路年作業(yè)能力達(dá)3100萬噸，是西部陸海新通道的核心節(jié)點(diǎn)；而中國物流集團(tuán)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)遍布國內(nèi)30個省及海外五大洲，國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢。

雙方的整合將彌補(bǔ)中國物流集團(tuán)在西南區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)短板，突破重慶物流集團(tuán)在跨境鐵路運(yùn)力等資源瓶頸，實(shí)現(xiàn)“國際網(wǎng)絡(luò)+區(qū)域樞紐”的協(xié)同效應(yīng)。具體而言，中國物流集團(tuán)的國際班列網(wǎng)絡(luò)與重慶港的鐵水聯(lián)運(yùn)資源將深度融合，提升中歐班列與陸海新通道的聯(lián)運(yùn)效率，助力國家“雙循環(huán)”戰(zhàn)略。

重慶社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長盧向虎指出，中國物流集團(tuán)和重慶物流集團(tuán)的戰(zhàn)略整合，是從國家層面統(tǒng)籌考慮重慶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于重慶更好地統(tǒng)籌建設(shè)“西部陸海新通道”。這意味著，此次整合不僅將賦予重慶更大的物流資源統(tǒng)籌能力，還將強(qiáng)化其作為內(nèi)陸國際物流樞紐的角色，整合更多物流和貨物資源從重慶進(jìn)行出口，帶動周邊省份共同發(fā)展。

據(jù)悉，自2024年以來，央企整合地方國資公司的案例頻現(xiàn)，重點(diǎn)在新公司組建、專業(yè)化整合、強(qiáng)化整合融合等方面發(fā)力，推動國有資本向重要行業(yè)、關(guān)鍵領(lǐng)域集中。此次整合也契合國企改革三年行動的要求，通過央地協(xié)同打破區(qū)域壁壘，優(yōu)化全國物流資源配置，落實(shí)建立全國統(tǒng)一大市場的政策目標(biāo)。

從物流行業(yè)來看，整合后雙方可通過規(guī)?；\(yùn)營減少同質(zhì)化競爭，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，重慶港的營業(yè)收入和扣非后歸母凈利潤分別同比下降15.64%和31.27%。整合后，重慶港有望通過央企資源優(yōu)化資產(chǎn)和成本結(jié)構(gòu)，與中國物流集團(tuán)的其他子公司形成協(xié)同效應(yīng)，共同開拓新業(yè)務(wù)機(jī)會，提升盈利能力。

從更廣泛的層面看，中國物流集團(tuán)也可通過整合地方優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)快速擴(kuò)大規(guī)模，提升國際競爭力，助力其成為“專業(yè)高效、值得信賴的世界一流綜合物流服務(wù)商”的愿景，也進(jìn)一步響應(yīng)國家維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈安全的號召。

釋放“國家隊”主導(dǎo)整合信號？

當(dāng)然，也有人指出，此次重慶物流集團(tuán)與中國物流集團(tuán)的整合可能會面臨諸多挑戰(zhàn)，包括文化差異與管理沖突、業(yè)務(wù)重疊與整合策略失當(dāng)、債務(wù)與歷史負(fù)擔(dān)、頂層設(shè)計與執(zhí)行機(jī)制的缺陷等問題。這些挑戰(zhàn)可能會給整合過程帶來一定的復(fù)雜性和不確定性。

然而，重慶物流集團(tuán)與中國物流集團(tuán)的整合案例也有可能成為行業(yè)范式。通過示范效應(yīng)、政策引導(dǎo)與市場競爭壓力，此次整合有望推動中國物流行業(yè)加速進(jìn)入以央地協(xié)同、跨區(qū)域重組為特征的整合階段。這不僅將提升中國物流集團(tuán)的市場競爭力，也將為中國物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供新的思路和模式。

同時，此次整合也釋放了一個信號，即政策驅(qū)動下的“國家隊”主導(dǎo)整合或?qū)⒊蔀槲磥?年中國物流行業(yè)的主線。以中國物流集團(tuán)為代表的“國家隊”，其實(shí)質(zhì)是在全國統(tǒng)一大市場背景下成立的。在整合重慶物流集團(tuán)后，不排除會進(jìn)一步收編其他地方優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為實(shí)現(xiàn)其全球競爭力目標(biāo)奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。這也意味著地方國企需要在“被整合”或“自主抱團(tuán)”之間做出選擇，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的新趨勢。