最新消息，2月16日，我國首條大型無人機(jī)城際低空物流航線成功首航！這代表國內(nèi)大型無人機(jī)干線物流運(yùn)輸正式開啟。

據(jù)悉，中國自主研制的大型無人機(jī)從陜西榆林飛到西安，裝了1.5噸的新鮮榆林羊肉，航行距離540公里，用時(shí)2小時(shí)47分，相比傳統(tǒng)的地面運(yùn)輸節(jié)省時(shí)間高達(dá)70%以上。

從原先城市內(nèi)的無人機(jī)末端配送到如今幾百公里的城際物流運(yùn)輸，這一跨越僅僅幾年時(shí)間。那么，更長距離的遠(yuǎn)程干線運(yùn)輸進(jìn)展還會(huì)遠(yuǎn)么？城際干線低空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成型又會(huì)以多快的速度面世？對于當(dāng)前以公路貨運(yùn)為主的物流模式會(huì)有多大沖擊？

2025年低空經(jīng)濟(jì)或率先在物流爆發(fā)

低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞這幾年一直很火。尤其是物流領(lǐng)域，匹配無人機(jī)直線運(yùn)輸?shù)母咝А⑤^低的長期運(yùn)營成本、廣泛的服務(wù)范圍，必然能引發(fā)一場技術(shù)巨變。

對此，政府部門對于物流與低空經(jīng)濟(jì)結(jié)合一直秉持鼓勵(lì)態(tài)度，尤其是去年，各地政府針對物流無人機(jī)的支持政策陸續(xù)發(fā)布，對物流無人機(jī)的應(yīng)用起到關(guān)鍵的促進(jìn)作用。   

比如國家空管委啟動(dòng)低空空域管理試點(diǎn)，湖南、廣東、內(nèi)蒙古等地率先探索“軍地民”協(xié)同機(jī)制，將空域劃分為管制、監(jiān)視、報(bào)告三類，并規(guī)劃常態(tài)化航線。

比如深圳頒布了全國首部低空經(jīng)濟(jì)法條《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》，推動(dòng)空域精細(xì)化管理。

不過，2025年或是一個(gè)爆發(fā)年。

為什么這么說，看一下2024年12月27日，國家發(fā)展改革委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司正式亮相了，而就在不久之后，1月8日，中國郵政舉行了中郵無人機(jī)（北京）有限公司的揭牌儀式，“國家隊(duì)”正式吹響進(jìn)軍低空經(jīng)濟(jì)的號角。

之后市場聞聲而動(dòng)，消息接連不斷。1月18日京東物流發(fā)布全新一代JDX20“京鵲”多旋翼智慧物流無人機(jī)，最大載重10公斤，能有效覆蓋商圈即時(shí)配送范圍。2月初順豐全國首個(gè)“空地協(xié)同”智慧物流運(yùn)營中心啟動(dòng)。

根據(jù)《2024中國低空物流發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來低空物流市場規(guī)模預(yù)計(jì)將在2025年達(dá)到1200-1500億元，到2035年有望達(dá)到4500-6050億元。

無人機(jī)從末端配送飛到城際物流

但這幾年外界捕捉到的無人機(jī)送貨信息，更多還停留在末端配送。

比如旅游景區(qū)內(nèi)的外賣配送，以北京八達(dá)嶺開通的市內(nèi)首條常態(tài)化無人機(jī)配送航線為例，游客在小程序下單后，無人機(jī)可在15分鐘內(nèi)飛至收餐點(diǎn)，由專門的工作人員拆卸取餐，交給游客。

比如偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞末端配送。以成都新都區(qū)為例，已經(jīng)有快遞企業(yè)將“無人機(jī)+無人車+即時(shí)配送”的商業(yè)應(yīng)用新模式應(yīng)用，20公里的路程，無人機(jī)應(yīng)用可以縮減50%的配送時(shí)間，還能大幅降低人力成本。   

還有突發(fā)情況下的醫(yī)療物資、應(yīng)援物資投放。像突發(fā)洪水、山體滑波、森林大火等自然災(zāi)害需要無人機(jī)配合投放救援物資，還有一些病人治療繼續(xù)醫(yī)療特殊物資時(shí)，也能通過無人機(jī)低空通道快速得到救治。

但基本上應(yīng)用在短距離末端運(yùn)輸上。根據(jù)智研咨詢的相關(guān)報(bào)告顯示，2023年中國物流無人機(jī)產(chǎn)量為20978架，其中，干線、支線無人機(jī)產(chǎn)量為128架，占比0.61%；末端無人機(jī)產(chǎn)量為20850架，占比99.39%。兩種機(jī)型數(shù)量也在印證這一點(diǎn)。

這里一方面是技術(shù)與成本的原因，末端物流無人機(jī)生產(chǎn)技術(shù)要求更低，而干線、支線無人機(jī)投資規(guī)模更大，需求量較小。另一方面還是空域管理、法規(guī)限制等問題。

但是2月16日，榆林到西安的無人機(jī)城際物流航線首航打破空白。

根據(jù)羅戈研究即將發(fā)布的《2025中國供應(yīng)鏈物流科技報(bào)告》，目前的物流無人機(jī)覆蓋主要在低于300km的末端運(yùn)輸以及低于500km大于300km的支線運(yùn)輸，超越500km基本以有人駕駛為主。而此次首航達(dá)到540公里，單程續(xù)航1200公里的空間可以說史無前例。

這里有兩大突破，一個(gè)是大型無人機(jī)的批量化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)。就在前不久1月的時(shí)候就有消息稱我國首款起飛重量5.25噸、最大載重1.9噸的大型無人機(jī)在新疆石河子市天域航通石河子生產(chǎn)基地成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。

另一個(gè)就是遠(yuǎn)距離的無人機(jī)應(yīng)用。此前的物流應(yīng)用環(huán)境基本都在500公里以下，但是城際航線首航的無人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單次航程1200公里，并搭載智能感知與自主避障系統(tǒng)，具備夜間航行能力，能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜氣象條件下全流程無人化操作。   

這是一個(gè)信號，更遠(yuǎn)距離的城際物流低空網(wǎng)絡(luò)搭建或許要正式開啟了。

順豐、京東、美團(tuán)等搶下先發(fā)優(yōu)勢

事實(shí)上，已經(jīng)有企業(yè)入場物流低空經(jīng)濟(jì)，且取得了不俗的成績。

順豐應(yīng)該是國內(nèi)較早提出發(fā)展無人機(jī)配送的企業(yè)，2012年時(shí)王衛(wèi)就提出了物流無人機(jī)的設(shè)想。

2016年，順豐旗下豐翼無人機(jī)試飛成功。

2022年，順豐同城在深圳試點(diǎn)上線了無人機(jī)急送服務(wù)，采用“上門取件+無人機(jī)運(yùn)輸+同城急送”的運(yùn)輸方式。不過僅限小范圍的封閉場景應(yīng)用。

2024年，順豐已經(jīng)建立了多個(gè)城市部分區(qū)域的無人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)，豐翼無人機(jī)推出首款C端互寄無人機(jī)物流產(chǎn)品“同城即時(shí)送”、“跨城急送”。目前已經(jīng)開通航線包括“深圳-珠?！薄ⅰ昂？?湛江”、“深圳-中山”和“深圳-東莞”。

根據(jù)羅戈研究的數(shù)據(jù)，截止2024年10月，豐翼無人機(jī)累計(jì)在全國開通500余條航線，飛行超100萬架次，運(yùn)輸貨物超520萬件，運(yùn)輸重量約2800噸，飛行總里程530余萬公里。截止 2024 年底，豐翼無人機(jī)在全國 20 多個(gè)城市推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模常態(tài)化的低空物流運(yùn)營。

京東物流同樣是國內(nèi)較早開展無人機(jī)配送的企業(yè)。其無人機(jī)主要以自主研發(fā)為主，目前機(jī)型種類很多，大的像JDY-800，最大起飛重量840公斤，續(xù)航1000公里以上；小的像最近公布的JDX20“京鵲”機(jī)重小于15公斤，載重10公斤，速度98公里/小時(shí)，最大飛行距離24公里。

從2016年，京東在宿遷完成第一次無人機(jī)配送服務(wù)，之后陸續(xù)與多地政府達(dá)成合作，目前已經(jīng)陜西、青海、福建、海南、江蘇、廣東、廣西等省份部分試點(diǎn)地區(qū)開展常態(tài)化運(yùn)營。   

美團(tuán)的無人機(jī)配送主要在即時(shí)物流領(lǐng)域。

根據(jù)其公布數(shù)據(jù)，截至2024年底，美團(tuán)無人機(jī)已開通53條航線，累計(jì)配送訂單超45萬單。其中，2024年完成訂單數(shù)超20萬單，同比增長近100%。甚至在2024年底，美團(tuán)的無人機(jī)業(yè)務(wù)開啟了中東布局，邁出了全球化運(yùn)營的第一步。

但這些企業(yè)更多的應(yīng)用場景依然是集中在短距離配送上，即使是順豐“跨城急送”服務(wù)其服務(wù)的直線飛行距離也在一兩百公里內(nèi)。

國內(nèi)的大型無人機(jī)企業(yè)主要有航天時(shí)代飛鵬、騰盾科創(chuàng)、白鯨航線等。

像騰盾科創(chuàng)研發(fā)的國產(chǎn)大型雙發(fā)無人運(yùn)輸機(jī)，是最大的、全國產(chǎn)化的大型雙發(fā)無人運(yùn)輸機(jī)，商載可達(dá)2噸，續(xù)航可達(dá)2000km；白鯨航線正在研發(fā)的一款全球最大業(yè)載的商用貨運(yùn)新型無人機(jī)，最大業(yè)載能力5噸，最遠(yuǎn)航程可達(dá)2600公里。

但這些遠(yuǎn)距離配送的無人機(jī)此前卻沒有常態(tài)的城際低空航線。像文章開頭榆林到西安這樣超500公里的無人機(jī)城際物流航線尚屬國內(nèi)首條，后續(xù)如果廣泛應(yīng)用到物流，其場景覆蓋是極其豐富的，而且形成規(guī)模效應(yīng)后對于效率的提升十分值得期待。

物流基礎(chǔ)崗位會(huì)被搶奪么？

但問題又來了？隨著無人機(jī)從末端配送，擴(kuò)展到城際物流，未來甚至有可能覆蓋干線長距離物流，是否會(huì)對現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)崗位造成沖擊？不少貨運(yùn)司機(jī)也在擔(dān)心被大型無人機(jī)搶飯碗的事情。

短時(shí)間來看，還不需要過分擔(dān)憂。

首先投入問題。大型無人機(jī)雖然前文提到已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，但成本依然不低。像大疆30公斤載重的無人運(yùn)輸機(jī)大概售價(jià)在14萬左右，順豐的大型物流無人機(jī)單價(jià)在幾十萬到上百萬不等，京東物流類似JDY-800這樣實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)臒o人機(jī)成本價(jià)就高達(dá)百萬。其價(jià)位主要受載重和續(xù)航能力影響。這個(gè)價(jià)位說實(shí)話，一般物流企業(yè)真的挺難承受的。而且有無人機(jī)還不行，還得儲(chǔ)備一些有飛行操作技能、航線規(guī)劃能力以及維護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)飛手，這也需要一定的投入。因此，真正能建設(shè)一張成熟的遠(yuǎn)距離物流低空網(wǎng)絡(luò)，還有待飛行器成本的下降以及人才大批培養(yǎng)。   

其次載貨種類限制，這也是由短時(shí)間內(nèi)成本無法下壓帶來的。這類型的配送目前更多還是集中在生鮮、醫(yī)療、應(yīng)急、特殊物料等需求上。國內(nèi)生鮮冷鏈等專業(yè)運(yùn)輸車本來也有缺口，如果通過無人機(jī)配送能夠補(bǔ)充一部分運(yùn)力，事實(shí)上是個(gè)喜訊。

但更為重要的是空域管制的問題以及法律法規(guī)的空白。低空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目前仍是起步階段，此前末端配送的低空管理就遭遇了很多限制，是慢慢經(jīng)過各地區(qū)試點(diǎn)逐步形成目前的規(guī)模。這類前端問題涉及智慧城市改造與低空交通網(wǎng)管理問題，仍然需要時(shí)間。

不過，需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，低空經(jīng)濟(jì)作為國家寫入規(guī)劃的重要戰(zhàn)略，其未來前景是確定的。當(dāng)前在無人機(jī)城際物流上的困境也曾發(fā)生在末端配送低空物流上，各地通過試點(diǎn)、法規(guī)制定等方式正在逐步破解企業(yè)痛點(diǎn)，后續(xù)進(jìn)程值得期待。