7月15日，京東物流CEO王振輝對取消配送員底薪做出回應，稱取消配送員底薪對成本降低沒有任何效果，目的是促進員工做攬收，而不僅僅是派件。并且他還表示：“我們有信心我們快遞小哥將來一定是行業(yè)收入最高的?！?img src="https://lognetimg.logclub.com/Ml1Hr8Zv0UP9.jpg?x-oss-process=image/quality,Q_80/watermark,t_80,g_se,x_10,y_10,image_aURxY29TdHhRb0RzLnBuZz94LW9zcy1wcm9jZXNzPWltYWdlL3Jlc2l6ZSxQXzIw" title="Ml1Hr8Zv0UP9.jpg">

早在今年4月初，京東取消快遞員的底薪，另外增加快遞收件任務，攬件將計入績效，并且將快遞員的公積金系數(shù)從12%降到7%，下調(diào)了5%。

京東物流官方曾回應道：“京東物流獨立運營后，增加了大量外部訂單業(yè)務，大客戶業(yè)務以及個人快遞的攬件業(yè)務等，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應新的模式”。

對此，京東集團董事局主席兼CEO劉強東還曾于4月15日0:20分給京東物流員工們發(fā)了一封長信，信中，劉強東談及京東物流現(xiàn)狀時表示“整個2018年，京東物流虧損達23億，如果算上內(nèi)部結(jié)算盈余，虧損將達到28億元，這已經(jīng)是京東物流連續(xù)第十二年虧損了，如果繼續(xù)虧下去，京東物流的錢只能支撐兩年，公司將會倒閉?！?/p>

并說道，“為了維持公司不倒閉，改變兩種政策。首先，每位配送員的五險一金中，公積金比例略微下調(diào)，但還是處于中游。其次，取消配送員底薪，并大幅增加攬件提成，只有多攬件才能獲得外部收益。這一切都是為了京東能夠活下來！”

對于京東取消快遞員底薪的做法，在網(wǎng)上一度引起熱議，有的快遞員表示自己的工資一下子少了不少，有的人表示沒有多大影響，也有“月入8萬”的佼佼者。

但不管怎樣，在這一個弱肉強食的時代，于企業(yè)、于個人而言，“能者多勞”是必然。