根據(jù)IMO規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。標普全球普氏指出，目前距離“限硫令”執(zhí)行時間已不足3個月，屆時全球絕大多數(shù)船舶的燃料將從高硫燃油轉(zhuǎn)為符合IMO規(guī)定的燃油，這意味著全球每天要有大約300萬桶高硫燃油被替代。

業(yè)內(nèi)人士預計，到2020年，估計5000艘集裝箱船中，有200艘船將安裝洗滌器。其余96-97%的集裝箱船將燃燒低硫油或LNG。不過，目前行業(yè)依然不確定哪類船用油品將成為主流。多位業(yè)內(nèi)人士認為，超低硫燃油或成為船東的主流選擇。近日，巴拿馬運河也向開式洗滌塔說"NO"：巴拿馬運河管理局宣布，在船舶裝有類型認可的閉環(huán)廢氣凈化系統(tǒng)的條件下，禁止船舶在巴拿馬運河水域使用開式洗滌器。其實早在巴拿馬宣布這項規(guī)定之前，許多地區(qū)和港口已經(jīng)禁止使用開式洗滌塔。全球多個港口管理局已確認，在有關港口官員與CSA 2020執(zhí)行委員會成員舉行會議后，覆蓋歐洲、美洲、亞洲和大洋洲的20多個港口提交了書面批準和無異議信函。

低硫油在價格方面，標普全球普氏預計，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價差逐漸降至80美元/噸。KPI Bridge Oil的預測相對保守，認為明年燃油價格將上漲160美元/公噸-180美元/公噸。德魯里認為，到2020年，合規(guī)的LSFO（低硫燃油）會比HSFO價格高出約240美元/公噸。

隨著燃油費用上漲船公司怎么辦？全球咨詢公司Alixpartners表示，新的燃料規(guī)則可能會使僅東行的亞洲-美洲航線和亞洲-歐洲航線上的航空公司面臨風險，這些航線合計占全球集裝箱運輸量的20%左右，僅額外成本就高達30億美元。而這筆費用將由進出口貨主貨代承擔。

SeaIntellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應該由貨主來付，沒有其他人為此而買單。限硫令將給整個集運業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過去的7年里，整個行業(yè)的總盈利是80億美元?！?/p>

近日，各大船公司已陸續(xù)發(fā)布通知，11月1起，將調(diào)整征收低硫燃油附加費（LSS）：

達飛輪船CMA

由于含硫量極低的燃料油（VLSFO）的成本，將大大高于目前使用的高硫燃料油（HSFO），因此，達飛集團表示將征收新的燃油附加費用。

美國總統(tǒng)輪船APL

高麗航運KMTC

新海豐箱運SITC

泛亞航運

運達航運