航空貨運(yùn)目前正處于2008年全球金融危機(jī)以來最長的需求低迷期。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA最新數(shù)據(jù)顯示，8月份以Freight Tonne-Kilometer貨運(yùn)噸公里FTK計(jì)算的需求同比下降3.9%。IATA首席執(zhí)行官表示，這些數(shù)字“令人深感擔(dān)憂”?！懊乐匈Q(mào)易戰(zhàn)對航空貨運(yùn)量的影響在8月份是迄今最明顯的，”他說。

“自2008年全球金融危機(jī)以來，第一次出現(xiàn)需求連續(xù)10個(gè)月下降的情況！“由于貿(mào)易沒有緩和的跡象，我們可以預(yù)期，航空貨運(yùn)的艱難商業(yè)環(huán)境將繼續(xù)下去?！百Q(mào)易帶來繁榮。貿(mào)易戰(zhàn)不會(huì)，這是政府不應(yīng)該忘記的！”

IATA表示全球貿(mào)易額比一年前下降了1%，在2019年的大部分時(shí)間里，新興國家的貿(mào)易表現(xiàn)一直不如發(fā)達(dá)國家，因?yàn)樾屡d經(jīng)濟(jì)體對貿(mào)易緊張局勢更加敏感，政治不穩(wěn)定加劇，一些主要新興市場貨幣大幅貶值。另外，全球出口訂單繼續(xù)下降全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）仍處于收縮區(qū)間，其對新制造業(yè)出口訂單的跟蹤顯示，自2018年9月以來，訂單一直在下降。所有主要貿(mào)易國連續(xù)第二個(gè)月報(bào)告訂單下降。從地區(qū)表現(xiàn)來看，由于經(jīng)濟(jì)低迷，亞太地區(qū)的航空公司再次遭受重創(chuàng)，由于貿(mào)易戰(zhàn)和“中國經(jīng)濟(jì)放緩”，亞太航空公司8月份的空運(yùn)需求同比下降5%。此外“中國香港國際機(jī)場世界上最大的貨運(yùn)樞紐的暫時(shí)關(guān)閉增加了額外的壓力。”“由于該地區(qū)的FTK占總FTK的35%以上，這一業(yè)績是整個(gè)行業(yè)業(yè)績疲弱的主要原因?！北泵篮娇展?月份的需求下降了2.4%，因?yàn)樗鼈円彩艿劫Q(mào)易戰(zhàn)以及商業(yè)信心下降的影響。在亞洲和北美之間的航線上，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的運(yùn)量與去年相比下降了近5%。歐洲航空公司8月份的貨運(yùn)需求下降了3.3%，原因是德國出口商的制造業(yè)狀況減弱、地區(qū)經(jīng)濟(jì)疲軟以及英國退出歐盟的不確定性持續(xù)存在。在中東地區(qū)，航空公司的運(yùn)量下降了6.7%，這是所有地區(qū)中降幅最大的。拉丁美洲的航空公司成功地逆勢而上但也只是報(bào)告8月份的貨運(yùn)需求增長了0.1%。這一表現(xiàn)落后于最近幾個(gè)月。最后，唯一亮點(diǎn)非洲航空公司報(bào)告說，F(xiàn)TK同比增長8%，但運(yùn)力較上年同期增長17.1%。