2019年第一季度快遞行業(yè)的包裹量為22.64億件，較2018年同期15.99億件增長41.6%， 2019年第一季度，中通包裹數(shù)量的市場份額為18.6%，從包裹量看，中通快遞毫無疑問占據(jù)第一位，從公司市值表現(xiàn)看，中通快遞是快遞上市公司第二位，在加盟合作模式為主的“通達(dá)百幫”中，中通快遞繼續(xù)保持第一的位置。

在2014年以前，快遞行業(yè)有一個不成文的學(xué)習(xí)共識，快遞經(jīng)營管理看申通。在2015年以后，快遞行業(yè)有另一個不成文的學(xué)習(xí)共識，快遞經(jīng)營管理看中通。

為什么短短二年之內(nèi)，中通轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥?，除了申通與中通的當(dāng)家人基因中存在“兄妹幫”與“合伙人”天性不同，更多的是在經(jīng)營管理上的不同。

在這里，不去講過去的歷史，只講未來。

1、危機(jī)布局。

引導(dǎo)文：阿里最害怕的不是拼多多，而是京東模式，雖然京東連年虧損，但是，京東的模式始終有一個健康的物流體系保護(hù)著京東的電商平臺。

那么，阿里沒有類似的“護(hù)城河”，阿里的電商平臺物流體系建立在“三通一達(dá)”之上，三通一達(dá)的價格戰(zhàn)不僅僅危及自身，影響更嚴(yán)重的是電商，快遞公司網(wǎng)點如停擺，阿里的電商包裹到不了，但是，京東能到。

結(jié)果是，阿里發(fā)動了電子商務(wù)史上最大的布局，從“丹鳥，溪鳥，蜂鳥”到“菜鳥驛站，菜鳥裹裹，菜鳥寄遞柜”，再到收購“銀泰，百聯(lián)，歐尚，大潤發(fā)”最后入股“百世，圓通，中通，申通”等等，從這么龐大的“打通關(guān)”布局中不難看出，阿里要進(jìn)入藍(lán)海市場，必須先打造閉環(huán)的物流體系。

因此，只有“三通一達(dá)”才能打造如此“全國性，大密度”的物流體系才能與京東模式抗衡，因為，阿里平臺本身有那么大的“密度與體量”需求。

所以，有一天，阿里體系精準(zhǔn)客戶被直接導(dǎo)入申通骨架中，請不要奇怪。

終最，阿里正在靜悄悄的等待“三通一達(dá)”的價格戰(zhàn)一直打到“股票拋售”與“市值貶值”才好以低成本進(jìn)場。

>>>阿里的“藍(lán)海市場”啟動，需要有與之相匹配的體量與密度的快遞才能與其大數(shù)據(jù)中精準(zhǔn)客戶服務(wù)重合，所以，一個申通是不夠的。

2、危機(jī)突破。

引導(dǎo)文：快遞行業(yè)新一輪價格戰(zhàn)正被“申通新一輪決策”引暴。

申通本身網(wǎng)點規(guī)模較大，可以說在“三通一達(dá)”中居于首位，申通的網(wǎng)點實力之強(qiáng)大，根本原因在于申通創(chuàng)始時加盟是以“蔓藤式”的結(jié)構(gòu)形成。

而韻達(dá)，圓通加盟制以“株式”結(jié)構(gòu)形成，唯獨(dú)中通一開始就以“股份制”結(jié)構(gòu)形成。

申通在三通一達(dá)中，資本積累存量充能是唯一最成功的，其次是中通。

申通在2015~2016年底的政策下行優(yōu)惠給網(wǎng)點，全網(wǎng)網(wǎng)點80%都大賺特賺，所以說，申通網(wǎng)點有足夠的資金在市場上打消耗戰(zhàn)。

在2019年6月，申通率先發(fā)動了市場價格與成本空間臨界點打擊，率先降價0.3~0.5元，意味著同行要回?fù)尡仨氃俳?.3~0.5元，同行必須總降價達(dá)到0.6~1元才會搶回客戶。

可以說，申通在降價打擊時機(jī)維度上產(chǎn)生了同行難以跟進(jìn)的變量。

同時，申通也是最后一個啟動“降派費(fèi)與降寄費(fèi)”參與競爭的快遞公司，而其他快遞，早已經(jīng)把政策大招用完了。

圓通與百世被逼上絕路。

>>>看上去是快遞行業(yè)在進(jìn)行“終極一戰(zhàn)”，也是市場需求“五選三”的拐點時刻，實際上正是以“體量與密度”為新模式預(yù)備儲能的并流條件，誰來迎接藍(lán)海市場。

3、危機(jī)平衡

引導(dǎo)文：快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)讓誰都看明白，快遞崩塌與大起大落只是時間與時機(jī)問題。

要么在雙十一雙十二期間，要么在下一個年初的網(wǎng)點賣買狂潮中體現(xiàn)，快遞的資本離場已經(jīng)是不爭的事實。

釋放信號的不是別人，而是國家郵政局，圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世、宅急送、優(yōu)速等7家企業(yè)代表，以及中國快遞協(xié)會代表參加國家郵政局在京召開部分快遞企業(yè)座談會，快遞企業(yè)應(yīng)積極采取措施，嚴(yán)格杜絕破壞行業(yè)穩(wěn)定的“三種行為”，切實保護(hù)“三種合法權(quán)益”；要杜絕末端網(wǎng)點違規(guī)收費(fèi)，切實保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益；要杜絕“以罰代管”，切實保護(hù)從業(yè)人員合法權(quán)益；要杜絕縮減派費(fèi)影響末端網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，切實保護(hù)基層網(wǎng)點合法權(quán)益。

這個信號告訴快遞行業(yè)，國家對行業(yè)的惡性競爭已經(jīng)影響民生是不允許的。

那么，從2018~2019年來看，快遞行業(yè)資本是凈流出的，很多賺到錢的原網(wǎng)點老板已經(jīng)離場。

現(xiàn)在的資本流入有三類，第一類是二級網(wǎng)點轉(zhuǎn)正一級網(wǎng)點。第二類是大網(wǎng)點切小后由原網(wǎng)點管理員投資。第三類是電商為了獲得發(fā)件窗口節(jié)約成本，買入網(wǎng)點。

可以說，在資本流入流出方面，中通流入最高，匯通流出最快。

>>>之前預(yù)測的國家意志并非空穴來風(fēng)，無論快遞公司聯(lián)合壟斷與降派費(fèi)都是在干憂民生?？爝f行業(yè)不會消亡，因為中國經(jīng)濟(jì)正在暴發(fā)入口轉(zhuǎn)變不僅僅是5G的推動，更多的是電商平臺與快遞結(jié)合的綜合體。

4、危機(jī)革新

引導(dǎo)文：從順豐的“嘿客”，圓通的“媽媽店”。首先，“嘿客”的戰(zhàn)略目標(biāo)非常清晰，那就是快速搶占社區(qū)入口，同時化解最后一公里的“物流難題”;利用順豐的整體物流優(yōu)勢，打造一張“空網(wǎng)、地網(wǎng)、倉網(wǎng)、店網(wǎng)”四網(wǎng)合一的平臺級商業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

很多人把順豐嘿店歸類于“購買還要上網(wǎng)、那來店里干嘛”與“產(chǎn)品混亂，定位缺失”及“財務(wù)混亂，決策失能”。

這些問題只不過是表面現(xiàn)象，本質(zhì)上順豐缺少“體量與密度”的大數(shù)據(jù)支撐精準(zhǔn)客戶導(dǎo)入，也就是說服務(wù)流量形成反流過少，形不成銷售收入支撐支出，獲得利潤。

不然，阿里與順豐的大數(shù)據(jù)之爭是怎么來的，如果阿里把精準(zhǔn)客戶導(dǎo)入“嘿店”，僅僅是菜鳥裹裹與常規(guī)客戶一項，就是一筆大財。更何況“嘿店”最新概念電子化的體驗型前置倉模式，加上多頻次派送，怎么可能失敗。

從順豐往三通一達(dá)看，體量與密度創(chuàng)造的海量數(shù)據(jù)是支撐快遞公司走向藍(lán)海市場的唯一介質(zhì)。

可以看出，中通的快遞，快運(yùn)，供應(yīng)鏈，小額貸款公司，系統(tǒng)公司，無一不是為進(jìn)入藍(lán)海市場做“打通關(guān)”們準(zhǔn)備，因為誰都明白，快遞服務(wù)產(chǎn)品所產(chǎn)生的價值已經(jīng)低于其信息與流量的價值。

正因順豐與圓通的試水，快遞公司沒有去考慮需求客戶精準(zhǔn)信息的采集與歸類，更沒注意客戶的首購率與復(fù)購率的定位產(chǎn)品是什么。

只有阿里，一開始就明白傳統(tǒng)的五聯(lián)單與信息留存相沖突，最終用菜鳥單號直接抓取了需求客戶信息。

時至今日，快遞公司才明白信息與流量的價值，才有了現(xiàn)在“體量與密度”戰(zhàn)爭走向更大規(guī)模的市場兼并潮。

>>>中國快遞行業(yè)與電商融合成新模式是支撐服務(wù)產(chǎn)品的硬性需求，中國人的購買消費(fèi)歡念只有“物品價值”觀念，沒有“服務(wù)費(fèi)”觀念，后果就是無底限競爭。

如果不是如京東一樣植入商品銷售利潤含快遞費(fèi)，價格戰(zhàn)是不會停的。

未來的快遞必然是電商與快遞結(jié)合的綜合體，未來的快遞仍然是體量與密度的戰(zhàn)爭。