前言:阿里與拼多多，京東，順豐的恩恩怨怨已經(jīng)成為電子商務(wù)世界史上最大的戰(zhàn)役。

在快遞公司行業(yè)，從2016年~2019年，快遞史上同樣發(fā)生了著名的“低價(jià)戰(zhàn)役”，在這三年倒下的快遞公司有“星晨急便，快捷，全峰，國(guó)通，如風(fēng)達(dá)”等等，雖然說(shuō)長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪死在沙灘上，但是并不是后浪推動(dòng)前浪才會(huì)死，而是沙灘是否是沙灘。

第一:小米與菜鳥(niǎo)共舞

引導(dǎo)文:小米與菜鳥(niǎo)共舞的并不是資本合作，而是線上快遞的模式。

在中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)上可以查詢到小米注冊(cè)的小米快遞商標(biāo)，小米申請(qǐng)的第38、39類商標(biāo)“小米快遞”已經(jīng)獲批。而39類商標(biāo)的業(yè)務(wù)范圍涵蓋包裹投遞、快遞服務(wù)等內(nèi)容。很多人認(rèn)為小米如果不能在“四通一達(dá)，順豐”等等快遞手中搶到更多的客戶，單靠小米的客戶量是不足以支撐小米快遞的發(fā)展的。比如2019年小米手機(jī)的總體出貨量是1.19億臺(tái)，其中國(guó)內(nèi)的出貨量是4796萬(wàn)臺(tái)，如果再加上小米其他產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的快件量一年也就1億件到1.5億件之間，這種跟四通一達(dá)的快件量根本沒(méi)法相比。

評(píng)語(yǔ):小米快遞看上去好像是那么回事，事實(shí)上是如果用過(guò)去的眼光看未來(lái)，很顯然，這些評(píng)論的人仍然沒(méi)有看懂馬云的成長(zhǎng)在什么沙灘上，馬云是成長(zhǎng)在電腦普及的沙灘上。

小米雖然只有1.19億臺(tái)手機(jī)，如果小米的的系統(tǒng)其他手機(jī)也可以下載，簡(jiǎn)單的講，別人的手機(jī)也可以用。

第二:線上模式在劫殺快遞的未來(lái)

引導(dǎo)文:在社會(huì)公眾信息中，一直有一個(gè)誤區(qū)，一直認(rèn)為電子商務(wù)逼迫快遞行業(yè)野蠻生長(zhǎng)，實(shí)際上電子商務(wù)成長(zhǎng)是在2009年才出現(xiàn)的雙十一。

實(shí)際上民營(yíng)快遞在1993年由已故民營(yíng)快遞鼻祖聶騰飛開(kāi)始成立，在1998年，聶騰飛的弟弟聶騰云創(chuàng)立了韻達(dá)；在2000年，桐廬人喻渭蛟成立了圓通速遞；在2002年，桐廬人賴梅松成立了中通快遞。

可以說(shuō)正是民營(yíng)快遞迅速成長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)支撐了阿里的電子商務(wù)發(fā)展，原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)的郵政并不缺乏到街到村的派送網(wǎng)，關(guān)鍵是郵政的時(shí)效并不適合網(wǎng)購(gòu)去體驗(yàn)，從時(shí)間上看，民營(yíng)快遞在阿里壯大之前已經(jīng)為阿里的電子商務(wù)鋪墊了八年的網(wǎng)絡(luò)支撐。

過(guò)去的民營(yíng)快遞是一部創(chuàng)業(yè)英雄史，民營(yíng)快遞走到今天，同樣要面臨第二次創(chuàng)業(yè)，

評(píng)語(yǔ):真正逼迫民營(yíng)快遞第二次創(chuàng)業(yè)的原點(diǎn)并不是菜鳥(niǎo)裹裹與小米快遞，而是同等規(guī)模級(jí)線上快遞的蔓延速度。

可以預(yù)測(cè)，2020年~2022年三年間，很多大型企業(yè)會(huì)利用同樣的線上快遞的模式來(lái)打劫民營(yíng)快遞。

有人會(huì)說(shuō)，他們沒(méi)有中轉(zhuǎn)派送網(wǎng)絡(luò)，錯(cuò)了，線上快遞與滴滴出行一樣，只對(duì)輕資產(chǎn)的業(yè)務(wù)打劫有興趣，對(duì)重資產(chǎn)投入的配送網(wǎng)絡(luò)不感興趣。

這就是互聯(lián)網(wǎng)快遞的本來(lái)面目。

第三:民營(yíng)快遞會(huì)被堵在藍(lán)海市場(chǎng)外嗎？

引導(dǎo)文:截至2019年6月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模達(dá)7.59億，較2018年底增長(zhǎng)3391萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的88.8%。其中長(zhǎng)視頻用戶規(guī)模為6.39億，占網(wǎng)民整體的74.7%；短視頻用戶規(guī)模為6.48億，占網(wǎng)民整體的75.8%。

截至 2019 年 6 月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá) 6.39 億，較 2018 年底增長(zhǎng) 2871 萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的 74.8%。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)保持較快發(fā)展，下沉市場(chǎng)、跨境電商、模式創(chuàng)新為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)提供了新的增長(zhǎng)動(dòng)能：在地域方面，以中小城市及農(nóng)村地區(qū)為代表的下沉市場(chǎng)拓展了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)增長(zhǎng)空間，電商平臺(tái)加速渠道下沉；在業(yè)態(tài)方面，跨境電商零售進(jìn)口額持續(xù)增長(zhǎng)，利好政策進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展；在模式方面，直播帶貨、工廠電商、社區(qū)零售等新模式蓬勃發(fā)展，成為網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)增長(zhǎng)新亮點(diǎn)。

上述兩則新聞釋放出一個(gè)最大的信號(hào)，阿里平臺(tái)與拼多多的快遞費(fèi)支付模式已經(jīng)成為過(guò)去式電子商務(wù)的標(biāo)簽，三通一達(dá)已經(jīng)用規(guī)模匹配成了接盤俠。

評(píng)語(yǔ):阿里拼多多的電子商務(wù)平臺(tái)上電商們的價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)快遞行業(yè)，一整個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)網(wǎng)商們有近70%是不賺錢的，剩下近30%是盈利的，同時(shí)每年近30%的網(wǎng)商退出電子商務(wù)平臺(tái)，這就是為什么快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)一直被鼓吹物流成本過(guò)高，實(shí)際上是壓低快遞費(fèi)來(lái)作用于電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)網(wǎng)商的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，沒(méi)有網(wǎng)商，電子商務(wù)平臺(tái)吃什么，所以，阿里一哥與拼多多二哥打戰(zhàn)，把三哥快遞拖下了水。

因?yàn)樽柚箖r(jià)格戰(zhàn)很簡(jiǎn)單，只要改變用戶支付模式，改變網(wǎng)商在電子商務(wù)平臺(tái)上的商鋪界面模式，比如菜鳥(niǎo)裹裹模式，比如視頻直播銷售，一切都隨之迎刃而解，但是，誰(shuí)去做網(wǎng)商惡性競(jìng)爭(zhēng)的背鍋俠，當(dāng)然是快遞。

第四:民營(yíng)快遞的未來(lái)在自身。

引導(dǎo)文:快遞行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品業(yè)務(wù)正在迎來(lái)業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)方式雖然沒(méi)有這么快沒(méi)落，但是，開(kāi)放式業(yè)務(wù)方式最終會(huì)被用戶支付方式所代替，目前，菜鳥(niǎo)裹裹與小米都在用衡定的價(jià)格各自定義自身線上的網(wǎng)絡(luò)快遞產(chǎn)品，難保未來(lái)不一定會(huì)開(kāi)發(fā)出時(shí)效差異化的線上產(chǎn)品，用簡(jiǎn)易的方式理解就是分層定價(jià)。

表面上看上去菜鳥(niǎo)裹裹與小米在爭(zhēng)奪各大快遞公司的服務(wù)通道，本質(zhì)上是業(yè)務(wù)市場(chǎng)的用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

按照馬云的原話說(shuō)就是“未來(lái)的十年、二十年，沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售。未來(lái)電子商務(wù)平臺(tái)即將消失，線上線下和物流結(jié)合在一起，實(shí)際上就是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的深化，進(jìn)一步模糊線上和線下的界限，把線下的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、銷售、售后全都納入到和線上一個(gè)體系之中，形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

仔細(xì)體會(huì)馬云講的頂層思維商業(yè)模式，已經(jīng)清晰在告訴互聯(lián)網(wǎng)快遞發(fā)展的未來(lái)在那里，快遞行業(yè)在未來(lái)還有更大規(guī)模的阻擊戰(zhàn)役要打。

評(píng)語(yǔ):快遞行業(yè)應(yīng)該注意到，10月30日凌晨3時(shí)，一架滿載快遞包裹的“菜鳥(niǎo)號(hào)”貨機(jī)從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)起飛，12個(gè)小時(shí)后抵達(dá)莫斯科機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著杭州到莫斯科首條直達(dá)電商貨運(yùn)航線正式開(kāi)通。

雖然說(shuō)這可能是一個(gè)臨時(shí)處理措施，也可以理解為中外快遞的快遞費(fèi)差異的壁壘被打破，這種包團(tuán)直發(fā)式國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)在警示民營(yíng)快遞行業(yè)下一個(gè)未來(lái)的沖擊模式，快遞行業(yè)底層設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)入口不再是民營(yíng)快遞熟悉的方式。

評(píng)語(yǔ):快遞行業(yè)逐漸會(huì)迎來(lái)線上線下的新業(yè)務(wù)模式，這種高快遞費(fèi)的業(yè)務(wù)只會(huì)給快遞公司享受短暫的蜜月期，因?yàn)?，線上線下的模式之間同樣會(huì)發(fā)生類似于美團(tuán)與餓了么的燒線之戰(zhàn)，問(wèn)題是，菜鳥(niǎo)裹裹與小米都不會(huì)燒自己的錢，只會(huì)燒用戶選擇性興趣，真正的背鍋俠仍然是快遞行業(yè)。

民營(yíng)快遞要刻在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)歷史時(shí)代的烙印上，要守住這份龐大的市場(chǎng)，只有想辦法在被打劫的入口上再創(chuàng)新，把對(duì)手變成服務(wù)產(chǎn)品的一個(gè)業(yè)務(wù)員。