上周六颶風(fēng)襲擊印度和孟加拉國沿海地區(qū)，風(fēng)速高達(dá)每小時120公里(75英里)，兩國的港口和機(jī)場被迫關(guān)閉。目前已造成20人死亡，數(shù)百萬人流離失所。

據(jù)悉，在孟加拉國颶風(fēng)過后，港口暫停了36個小時的作業(yè)，有超過100多艘船只排起長龍等待停泊。

港口官員說，清除積壓的貨物需要一個星期的時間，目前大約積壓了12,000 TEU的貨物。

吉大港港務(wù)局（CPA）秘書奧馬爾·法魯克（Omar Faruk）表示：“停工在港口造成了一排排的船只在等待。”

法魯克說，有10艘船正在吉大港的碼頭裝卸貨物，而有104艘船在外錨地等待，在正常情況下，該港口每24小時處理約8,000個標(biāo)準(zhǔn)箱。

由于颶風(fēng)的到來，CPA于上周五晚上關(guān)閉了港口，并在周日早上重新開放。同時，托運(yùn)人正在對港口關(guān)閉以及隨后船舶停泊延誤所帶來的連鎖效應(yīng)做準(zhǔn)備。

孟加拉國針織品制造商和出口商協(xié)會（BKMEA）的第一副會長Mohammad Hatem說，強(qiáng)熱帶風(fēng)暴將對貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生短期影響。

他表示：“許多集裝箱在這兩天無法從吉大港啟航，將錯過新加坡和科倫坡中轉(zhuǎn)港的母船，這不得不等上近一周才能登上另一艘船。”

Hatem是全球頂級品牌的服裝出口商，他說，買家可能要求以空運(yùn)方式替代，或者由于延誤而要求降價。

吉大港處理著孟加拉國93%的海運(yùn)貿(mào)易，總計近300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

吉大港

吉大港 ( Chattogram / Chittagong ) 位于孟加拉國最大港口城市和人口第二大城市。在孟加拉灣東北岸，距戈?duì)栔Z普利河下游右岸的希達(dá)貢達(dá)丘陵脊上河口16公里。天然良港，建于十六世紀(jì)。2018年4月，孟加拉政府決定更改原吉大港英文名稱(Chittagong)為Chattogram以便符合孟加拉本土語言。

港區(qū)交通情況

吉大港的交通類似孟加拉國首都達(dá)卡。市內(nèi)有不同的公車系統(tǒng)、出租車和出租機(jī)器三輪車。此外人力車也很普及。

吉大港有一座孟加拉國鐵路東段的窄軌車站。孟加拉國鐵路的總部在這里。從這里有列車去往孟加拉國其它大城市。

吉大港的國際機(jī)場是孟加拉國第二繁忙的機(jī)場，它有去往迪拜、加爾各答、仰光、馬斯喀特和曼谷的班機(jī)。飛往該機(jī)場的大航空公司有孟加拉國航空、泰國國際航空等。

吉大港自然條件

港口性質(zhì)：海灣河口港、設(shè)有出口加工區(qū)、基本港(M)#

經(jīng)緯度：22°18′N，091°48′E#

位于孟加拉東南沿海的卡納富利(KARNAPHULI)河下游，距河口約80 mile，瀕臨孟加拉(BENGAL)灣的東北側(cè)，是孟加拉的最大海港。

該港屬熱帶季風(fēng)氣候，盛行南─西南風(fēng)。年平均氣溫13～29℃，每年霧日有20天，雷雨日有50天。全年平均降雨量約2800mm。平均潮高：高潮為4m，低潮為0.5m。

港區(qū)功能

港區(qū)主要碼頭泊位有11個，最大水深約10m。裝卸設(shè)備有各種岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力達(dá)125噸。鐵路線可直達(dá)碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)。谷物倉筒容量達(dá)17萬噸，水泥儲存能力為4萬噸，磷酸鹽儲存能力為12.7萬噸，集裝箱場地面積為1.4萬平方米。另有9個河上泊位，可用于干貨船過駁作業(yè)。大船錨地最大可靠6萬載重噸的油船。

經(jīng)濟(jì)概況

工商業(yè)發(fā)達(dá)，主要工業(yè)有棉、麻紡織品、茶葉加工、煉油、玻璃及化肥等。

該港出口加工區(qū)始建于1984年，面積達(dá)260公頃。1992年集裝箱吞吐量為16萬TEU。

主要出口貨物為黃麻、棉花、蛋品、紙張、豆餅及畜產(chǎn)品等。

進(jìn)口貨物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、糖、鹽、油、車輛及機(jī)器等。

吉大港改名Chattogram

2018年4月2日起，孟加拉政府決定更改Chittagong英文名稱為Chattogram以便符合孟加拉本土語言，五字代碼不變?nèi)匀皇荁DCGP。

吉大港成“天下第一堵”的原因

一是因?yàn)榇a頭岸線嚴(yán)重“超載”。2016年，吉大港年吞吐量達(dá)230萬TEU，同比增長了16%，而吉大港的處理能力僅為170萬TEU，這超出了它的處理能力60萬TEU之多，擁堵在所難免。

二是由于駁船嚴(yán)重短缺，加劇了港口的擁堵。對于吉大港來說，它需要超過500艘駁船才能滿足作業(yè)要求，但是目前只有150艘駁船在運(yùn)營。

三是港口水深嚴(yán)重不足。這樣一個年吞吐量超過200萬TEU的港口，它的泊位水深只有-6.4-8.5米，這就意味著港口不能?？看笮图b箱船舶，只能夠依靠駁船連接母船，如果港口不能快速處理集裝箱，將存在無法連接母船的風(fēng)險。

四是時常出現(xiàn)的罷工風(fēng)險。今年2月初，港口駁船工人因薪資問題突然罷工，造成當(dāng)?shù)囟嗨邑洿浳餃郏瑹o法運(yùn)抵口岸。去年10月，政府將駁運(yùn)工人工資從6900TK漲至9650TK，但絕大多數(shù)業(yè)主均未上漲工人工資，引發(fā)罷工。

五是因?yàn)樗麄円^“齋月”。也就是在齋月期間，不吃不喝不工作。所以堵船嘛，那是必然的。

六是什么龍門吊被撞倒啊，城市遭受恐怖襲擊都會成為他們罷工和堵船的原因。

事實(shí)上，孟加拉國政府2016財年出口目標(biāo)額為370億美元，同比提高8%，這使得孟加拉國的海上貿(mào)易增長迅速，其中吉大港港口貿(mào)易年增速為13%～14%——孟加拉國近九成的國際貿(mào)易在吉大港進(jìn)行。

去年吉大港處理集裝箱量超200萬TEU，創(chuàng)歷史新高，而該數(shù)字已經(jīng)是吉大港吞吐能力的上限值。換句話說，一有“風(fēng)吹草動”，整個港口的運(yùn)作就會失衡，堆積下來的箱量會造成港區(qū)內(nèi)部的運(yùn)作紊亂形成惡性循環(huán)死結(jié)。