“我這邊的車什么時候安排調(diào)出去？”在走訪西安地區(qū)輕卡經(jīng)銷商時，一位銷售員正在跟廠家打電話。

此時，距離“521大噸小標(biāo)”事件已經(jīng)過去了將近半年，相比起當(dāng)時大部分經(jīng)銷商的“淡定”態(tài)度，半年間慘淡的銷量讓他們對于未來藍(lán)牌輕卡的市場并不樂觀，一改之前的淡定，有些消極。

超標(biāo)車無法上牌 但能正常上高速

自從藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”被曝光之后，西安地區(qū)的檢測站、車管所嚴(yán)格上牌，一旦超標(biāo)將無法上牌，從最初的全面停止上牌業(yè)務(wù)，到合規(guī)藍(lán)牌輕卡可以正常上牌。

其中也不乏有些經(jīng)銷商通過“特殊”手段或者上外地牌照幫助買了重載輕卡的用戶正常上牌，但終究不是良策。面對政策的不確定性，大部分卡友對此并不買賬。

經(jīng)歷過些許上牌松動之后，最近一段時間西安市區(qū)針對藍(lán)牌輕卡上牌又非常嚴(yán)格，超出1公斤都無法上牌，不少經(jīng)銷商已經(jīng)聯(lián)系廠家把超標(biāo)車調(diào)到其它政策不嚴(yán)格的地區(qū)以減少庫存車的損失。

上有政策下有對策，如今看來，針對藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)的問題并不是全國性的嚴(yán)查，而西安市作為被曝光之地更為嚴(yán)格。還有很多地區(qū)超標(biāo)車依然可以上牌，這樣的區(qū)域差別也讓很多卡友覺得不公平。

雖說目前西安市針對藍(lán)牌輕卡上牌非常嚴(yán)格，但是卻可以正常上高速。此前網(wǎng)傳藍(lán)牌輕卡超出4.5噸不能上高速，在市區(qū)跑會被嚴(yán)查，卡車之家也聯(lián)系西安市路政部門進(jìn)行核實，得到的反饋如下：

目前，西安市高速的規(guī)定是2軸輕卡不管是藍(lán)牌還是黃牌都按18噸限載來執(zhí)行，低速是按行駛證上的車貨總重來執(zhí)行。

根據(jù)在西安市區(qū)倒短的卡友介紹，目前市區(qū)則鮮有交警對藍(lán)牌輕卡的超載情況來進(jìn)行嚴(yán)查。

銷量斷崖式下跌 用戶仍然在觀望

時間退回到“大噸小標(biāo)”問題被曝光之前，金三銀四的銷售旺季再加上國三車更新?lián)Q代等契機(jī)，前半年藍(lán)牌輕卡銷量急劇上升，但5月21日之后，藍(lán)牌輕卡的銷量斷崖式下跌。

據(jù)西部車城某經(jīng)銷商介紹，去年他們藍(lán)牌輕卡的總銷量大概在500臺左右，而今年前半年已經(jīng)完成了去年全年的銷量，但是到了后半年基本上每個月藍(lán)牌輕卡的銷量都在個位數(shù)。

超標(biāo)藍(lán)牌輕卡不能正常上牌是最主要的原因，未來藍(lán)牌輕卡是否迎來全面治理，這是很多用戶心中的疑問。根據(jù)最新的政策，等到2020年1月1日之后起將按照《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》收取車輛通行費(fèi)。

雖然目前全國大部分地區(qū)都和西安的政策一樣，藍(lán)牌輕卡進(jìn)入高速路是按照兩軸車車貨總重18噸的限載來執(zhí)行。

等到高速公路計費(fèi)方式發(fā)生變化之后，在實際執(zhí)行過程中，藍(lán)牌輕卡將會按照怎樣的總重限制來上高速和收取過路費(fèi)？這些都還是未知數(shù)。

再加上國六標(biāo)準(zhǔn)實施在即，很多卡友都在等著國六輕卡的大范圍上市，計劃一步到位多跑幾年，多重因素影響之下，大部分卡友還處于觀望狀態(tài)，藍(lán)牌輕卡的銷量難以上升。

黃牌輕卡難破局 各家推標(biāo)載輕卡

事實上廠家對此也做出了迅速反應(yīng)，主要分為兩種，其一便是拿出4.5噸輕卡的黃牌公告，給用戶另一選擇。4.5噸黃牌輕卡的公告總重主要集中在9噸、10噸這兩種，這樣的總重似乎可以滿足一部分用戶的裝載需求。

但是大部分藍(lán)牌輕卡的用戶購車的初衷是想要在城市跑貨運(yùn)，只有C1駕照，而黃牌輕卡需要B2駕照才可以駕駛。

另外很多城市禁止黃牌車進(jìn)城，黃牌輕卡同理，沒有了進(jìn)城路權(quán)，再加上需要B2駕照，大部分輕卡用戶都不會考慮購買黃牌輕卡。

另外一種便是合規(guī)標(biāo)載輕卡，無論是前段時間的武漢車展，還是最近西安各經(jīng)銷商力推的車型，重點(diǎn)都是合規(guī)標(biāo)載輕卡，配置也發(fā)生了變化。

通過輕量化設(shè)計，甚至輪圈也采用了鋁合金的設(shè)計，配備7.00R16的輪胎，可以將4米2輕卡自重維持在2.6噸-3噸左右，而額定載質(zhì)量基本在1-2噸左右，相比超標(biāo)車載質(zhì)量更大，但這樣的載重量依然不能完全滿足很多輕卡用戶的載重需求。

再加上排放升級的影響，都直接導(dǎo)致輕卡市場銷量蕭條。無論是黃牌輕卡還是藍(lán)牌輕卡似乎暫時都難破局。

藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)問題從5月份曝光到今天，位于風(fēng)暴中心的西安市場的確備受影響，而未來治超政策如何走向？收費(fèi)政策如何劃分落實？都直接關(guān)系到輕卡用戶的選擇。

但無論如何，從此次有關(guān)部門的反應(yīng)來看，藍(lán)牌輕卡被治理并不會是一陣風(fēng)，卡友們也需根據(jù)自己的運(yùn)輸情況早做打算。（文/卡車之家雪潔 圖/卡車之家）