提到巴西大家會想到什么？“足球”、“桑巴舞”、“巴西烤肉”等等。與中國相比巴西同樣國土幅員遼闊；同樣高度依賴公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)結(jié)構(gòu)；同樣收費(fèi)的高速公路。

不同的是中國國內(nèi)遙不可及的歐美卡車在巴西道路上是標(biāo)配，單論卡車巴西的司機(jī)確實(shí)要比中國同行“幸?！?。

（一眾豪車跑爛路，巴西一大奇景，簡直暴殄天物）

因?yàn)樘厥獾膰椋譅栁?、斯堪尼亞這些歐美卡車巨頭都在巴西建有自己的工廠，巴西的本土汽車品牌的影響力可以忽略不計(jì)，由此巴西國內(nèi)卡車市場基本上被國外卡車品牌壟斷。

這點(diǎn)與中國自主品牌占大頭的情況分屬兩個(gè)極端，那么歐美卡車巨頭給巴西帶來什么？中國與巴西的差異又有何啟示？

特別的巴西

巴西奉行“能生產(chǎn)汽車、有汽車用就可以”的理念，并不拘泥于汽車的品牌是哪國的。遵循這一理念，對外設(shè)立很高的汽車關(guān)稅；對內(nèi)大力引進(jìn)國外汽車品牌在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)，并且對投資股比沒有限制還有諸多政策扶持。

（巴西“街車”沃爾沃FH540）

所以在巴西地界上奔跑的卡車，基本上都是巴西生產(chǎn)的。巴西的卡車市場很自由。沃爾沃、斯堪尼亞、達(dá)夫等歐洲卡車巨頭在巴西表現(xiàn)搶眼，很多車型都是與歐美同步。

大眾、福特、奔馳更是為巴西市場推出“特供版”卡車。由此可見歐美卡車巨頭們對巴西市場的重視。

（大眾星座重卡巴西特供）

對于巴西的卡車司機(jī)而言，世界知名品牌的卡車隨他們挑，能開上世界一流的卡車也算“美事一樁”，至少這種待遇很多中國卡車司機(jī)是“無福消受”。那么開著“豪車”的巴西司機(jī)們生活真的很美好嗎？

歐美卡車：“我很好，我也很貴”

遼闊的國土面積；糟糕的道路基建；外國品牌在卡車市場上壟斷的地位，這些都讓巴西卡車用戶在選車的時(shí)候“起點(diǎn)很高”。沃爾沃FH540這種中國卡車司機(jī)眼中的“豪車”，在巴西國內(nèi)爛大街。

作為巴西最暢銷的車型之一，其2019年前八個(gè)月的銷量已達(dá)4490輛。本土生產(chǎn)、銷量好、保有量大是否意味著沃爾沃FH540車型在巴西會賣的很便宜？答案是“NO”。以下是涵蓋“重、中、輕”的巴西卡車的起售價(jià)：

（因車型眾多僅標(biāo)注起售價(jià)，考慮匯率問題車價(jià)會有一些出入）

從圖表中可以看出巴西卡車的整體售價(jià)都很貴。至于巴西卡車售價(jià)為什么貴，這個(gè)需要單獨(dú)辟出來一篇文章才能說的清楚。

不過巴西卡車貴的主要原因還是歐美巨頭的這些車型本身造價(jià)不菲，這也就從一個(gè)側(cè)面回答了筆者以前文章中提到的一個(gè)問題，對歐美卡車不設(shè)限讓其可以自由在中國銷售生產(chǎn)是否能大幅拉低他們的售價(jià)而成為“平民車”？

答案估計(jì)很難如人所愿，至少巴西卡車市場給的答案如此。

開豪車與好生活是兩碼事

因?yàn)闆]有自主的汽車工業(yè)，巴西人民用車的需求基本只能依靠外方。歐美卡車巨頭依托先進(jìn)的技術(shù)、雄厚的資金實(shí)力在巴西擁有壟斷性地位。

他們給巴西人民提供好車，隨之而來的代價(jià)是高昂的購車成本；需知巴西2018年的人均GDP才8921美元（中國9769美元）。

（爛路還是拖拉機(jī)好使）

運(yùn)費(fèi)、收入這些都是由各國的供需以及物價(jià)決定的，不會因?yàn)槟汩_的是沃爾沃FH540就會多給你運(yùn)費(fèi)。依照2016年的數(shù)據(jù)，巴西散戶的平均收入是7000元左右一個(gè)月（專職司機(jī)還有遠(yuǎn)低于這個(gè)水平）。

開著歐美豪車，拿著不高的收入是大部分巴西卡車司機(jī)的真實(shí)寫照。按照沃爾沃FH540車型73萬左右的售價(jià)，巴西散戶們在一切順利的情況下大概需要9年甚至更長時(shí)間才能回本。

高昂的車價(jià)，超長的回本周期這里面蘊(yùn)含著風(fēng)險(xiǎn)。除了使用的卡車基本相同，巴西卡車的境遇與歐美同行可謂天差地別。

中國與巴西這兩極背后的思索

在中國國內(nèi)有很多人詬病國家對于卡車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)與扶持，認(rèn)為這樣導(dǎo)致卡車廠商們不思進(jìn)取。如果以巴西作為參照事情或許有另一種解讀，巴西也有自己的汽車品牌—Agrale；無論是技術(shù)實(shí)力還是品牌影響力Agrale在巴西都沒什么存在感。

在歐美卡車巨頭面前Agrale沒有絲毫還手之力?；仡^看中國的卡車產(chǎn)業(yè)，如果沒有國家保護(hù)和扶持，下場不會比Agrale好多少。那樣也許我們的卡車司機(jī)也可以和像巴西同行一樣90年代就能開上沃爾沃FH，但背后的付出的代價(jià)一點(diǎn)也不會少。

（沃爾沃FH車型1994年就來到了巴西）

目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車也逐步走向世界；而巴西只能算一個(gè)汽車消費(fèi)市場。開著價(jià)格不菲的國外品牌卡車?yán)鴥r(jià)值低廉的大豆與礦石是巴西國內(nèi)隨處可見的現(xiàn)象，這讓筆者想到了中國當(dāng)年一億條牛仔褲換美國一架飛機(jī)的往事。

（拉大豆的依維柯）

也不能說人家歐美卡車巨頭在剝削巴西卡車用戶，他們在當(dāng)?shù)亟◤S納稅帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)這些都是實(shí)實(shí)在在的事情；同時(shí)巨頭們對巴西卡車市場也確實(shí)很用心，不僅提供先進(jìn)的車型還有特供版本解決巴西的運(yùn)輸需求。

這是一件雙贏的事情，但贏面有大有小，很顯然在這場交易中歐美卡車巨頭們贏面更大。歸根結(jié)底他們在巴西市場上面的種種行為都是為了逐利。

即便有最充分的市場競爭，在一個(gè)沒有定價(jià)權(quán)的市場各大巨頭會心照不宣的維持著各自合意的價(jià)格。好產(chǎn)品必然意味著高價(jià)格，他們不是活雷鋒不會打折賣。由此巴西的卡車用戶賺著微薄的收入頂著高昂的購車成本就理所當(dāng)然，因?yàn)闆]得選。

（一水歐美豪車）

一直以來巴西的經(jīng)濟(jì)都要好過中國，中國人均GDP對巴西實(shí)現(xiàn)超越也就2018年的事。在深陷“中等國家收入陷阱”的這十年里，巴西經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了萎縮。

而貨運(yùn)作為與宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的行業(yè)，從2018年巴西卡車司機(jī)罷工就能窺探行業(yè)的艱難。

縱是如此巴西卡車司機(jī)抱怨柴油價(jià)格貴，抱怨通行費(fèi)貴，卻鮮有人抱怨車價(jià)貴；好車高價(jià)“天經(jīng)地義”這如何能抱怨，剩下的只能承受。相比之下，因?yàn)橹袊ㄜ囎灾髌放频膹?qiáng)勢，中國卡車司機(jī)至少有的選。（文/卡家號：小K）