就在電商賣家為發(fā)哪家快遞發(fā)愁的時候，剛剛復(fù)工的快運企業(yè)們集體“高潮”了，先是壹米宣布大額融資，隨后安能百世韻達(dá)相繼發(fā)出跳樓價折扣，一頓操作猛如虎，讓人眼花繚亂。

折扣為博取眼球？

紅海市場，資本寒冬，誰先融到資就等于拿到救命錢。

2月18日，壹米滴答宣布獲得近10億元D+輪融資，且融資金額已全部到賬。疫情期間，融資資金將優(yōu)先用于網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、防疫、幫扶網(wǎng)點等核心工作的開展，確保伙伴健康，保障全網(wǎng)平穩(wěn)渡過疫情期。

在此前1月份春節(jié)前夕，安能宣布獲得大鉦資本投資3億美元，具體到賬多少不得而知。但相比上次融資已經(jīng)過了4年，這其中安能經(jīng)歷的痛苦掙扎業(yè)內(nèi)皆知，但總算活了下來。

疫情當(dāng)下，與快遞一樣，加盟制快運復(fù)工困難，貨量也只有平日的兩成左右，復(fù)工后誰先搶到貨誰就會占得先機(jī)。

2月18日，中通快運率先宣布對全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費（轉(zhuǎn)運費+操作費）按原價7折進(jìn)行收取，隨后安能、壹米滴答相繼在18日、19日立即針對中通快運舉措進(jìn)行跟進(jìn)，對中轉(zhuǎn)費進(jìn)行7折優(yōu)惠，壹米更是推出了省際6折的舉措。

一向低調(diào)的韻達(dá)快運也坐不住了，2月20日晚間宣布全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費按基準(zhǔn)價格的5折計算，在時間上和其它幾家競爭對手2月29日結(jié)束不同，韻達(dá)優(yōu)惠的結(jié)束時間為國家高速公路過路費政策結(jié)束后。

除了針對一二級網(wǎng)點打出的折扣優(yōu)惠之外，為減輕網(wǎng)點經(jīng)營壓力，壹米還出臺了取消網(wǎng)點考核、取消包倉、臨時優(yōu)化網(wǎng)點時效、質(zhì)量類考核等政策。

總部的折扣到底有多大說服力呢？一加盟老板表示，目前高速公路是免費期，再加上政策到月底截止，目前貨量有限，實際總部的補(bǔ)貼不會太多，更多的是博取眼球?，F(xiàn)在還沒有完全復(fù)工，網(wǎng)點能享受多少紅利還是一個未知數(shù)。

誰先發(fā)車誰占先機(jī)

與快遞業(yè)目前復(fù)工超過4成的現(xiàn)狀相比，快運零擔(dān)行業(yè)的復(fù)工率不容樂觀。據(jù)G7物聯(lián)網(wǎng)平臺&車滿滿2月16日數(shù)據(jù)顯示，目前全國物流運輸狀況仍受到疫情較大影響，整車物流流量對比旺季恢復(fù)率為22%，作為商貿(mào)流通毛細(xì)血管的零擔(dān)物流恢復(fù)率則僅為1.1%。

之所以復(fù)工率低，與快運企業(yè)的上游客戶有直接聯(lián)系。目前，除疫情急需的醫(yī)療物質(zhì)與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)外，社會絕大多數(shù)其他企業(yè)均受困于新冠肺炎，未能及時復(fù)產(chǎn)，市場上貨源緊缺，即使恢復(fù)生產(chǎn)，防疫措施、工人回流、原材料供應(yīng)、資金保障等等也得有相當(dāng)長的一個過程。

既然市場上都缺貨，那為什么幾家快運步調(diào)一致紛紛拋出折扣呢？很顯然，拋出價格優(yōu)惠后，既然無法收貨，也能讓貨主早做打算?？偛吭缫惶旆艃r扶持網(wǎng)點，就能早一步搶到發(fā)展市場上緊缺的貨源。

“現(xiàn)在如果不抓緊復(fù)工，客戶和貨都被人家搶完了，到時候失去的生意搶都搶不回來。”誰早一步搶到貨發(fā)車，實現(xiàn)正常運營，誰就能搶到先機(jī)。

除此之外，互聯(lián)網(wǎng)平臺也在蠶食同城快運市場。2月19日凌晨，快狗打車推出“全國訂單平臺0抽傭”政策。據(jù)了解，自2月19日至疫情好轉(zhuǎn)期間，快狗打車全國范圍內(nèi)都將推出0抽傭政策，并表示司機(jī)接單收入將無上限。

最慘烈的爭奪戰(zhàn)

進(jìn)入到2020年，快運領(lǐng)域好不熱鬧，企業(yè)方面的動作也是格外頻繁。不管是被曝上市，還是全面打造“數(shù)字快運”，亦或是雙網(wǎng)融通發(fā)展，一場前所未有的“大戰(zhàn)”在所難免。

“大戰(zhàn)”首當(dāng)齊沖便是搶貨，這也是快運企業(yè)復(fù)工后拋出折扣的初衷。貨源的爭奪，也就意味著搶占市場占有率，反映在關(guān)乎企業(yè)生存的貨量、營收、利潤等具體數(shù)據(jù)上。

對于快運企業(yè)來說，都面臨著開發(fā)貨源的困境。如果說自身流量沒有保障，且沒有其他拓展流量機(jī)遇的話，快運企業(yè)想保持競爭力非常困難。因此，快遞企業(yè)與電商平臺之間的并購合作，也是一個值得期待的看點。

拓展流量的另一方面是降本增效。正如安能總裁秦興華在年會上所言，未來的競爭是成本的競爭，而整體競爭力來自于全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的降本控本能力，減少內(nèi)部損耗，特別是全力以赴幫助網(wǎng)點降本。

據(jù)了解，目前進(jìn)入萬噸俱樂部的全網(wǎng)型快運企業(yè)共9家，包括德邦快遞、安能快運、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運、跨越速運、韻達(dá)快運和順心捷達(dá)。

快運領(lǐng)域異常激烈的“洗牌游戲”已經(jīng)開始，誰先第一個出局呢？