前言

在快遞行業(yè)，如果用傳統(tǒng)的快遞起網(wǎng)的方式去看極兔，很顯然是落伍的，因為傳統(tǒng)的快遞起網(wǎng)是建立在價格戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，依靠價格差在存量市場上分流一部分業(yè)務(wù)，關(guān)鍵是當(dāng)下的快遞市場的快遞員已經(jīng)接近于成本，沒有多少價格空間讓極兔在傳統(tǒng)市場上分流占有率。

從當(dāng)下的存量市場看通達(dá)系的成長之路，幾乎都是通過價格戰(zhàn)沖量來刺激時效戰(zhàn)，中通如此，韻達(dá)也是如此，如果想通過網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)進入市場的無一例外都失敗了，比如圓通的B網(wǎng)就是一個例子，圓通貨運航空全資子公司，機隊擁有12架飛機，其中，波音757-200共5架，波音737-300共7架。2018年圓通貨運航空開通了鄭州-東京、義烏-仁川、長沙-馬尼拉、長沙-達(dá)卡、長沙-胡志明等國際航線。雖然說圓通集團預(yù)算投資122億元，在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐，但是，業(yè)務(wù)導(dǎo)入模式過于傳統(tǒng)，反而形成了只有雞窩，沒有雞也沒有蛋的局面。

那么，極兔會不會像圓通B網(wǎng)一樣重蹈覆轍，下面作三個分享。

第一：供應(yīng)鏈端業(yè)務(wù)導(dǎo)入

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)首先要理解什么是供應(yīng)鏈快遞，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取并加工成中間件或成品， 再將成品送到顧客手中的一些企業(yè)和部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)就是供應(yīng)鏈快遞。

極兔快遞相對于傳統(tǒng)快遞來講，直接越過電子商務(wù)這個最大的中間商與企業(yè)合作，可以說從源頭切割快遞市場，也可以說把現(xiàn)有快銷品企業(yè)傳統(tǒng)分銷渠道變成直配模式，簡單的理解，手機生產(chǎn)廠家原來通過分銷商到門店與用戶手中，現(xiàn)在由極兔直接配送，直觀的理解為代取代發(fā)。

極兔快遞很可能獲得拼多多等供應(yīng)鏈端企業(yè)的資金+業(yè)務(wù)的起網(wǎng)支持，沒有其它通達(dá)起網(wǎng)時的同行封鎖，加上極兔有OPPO全國數(shù)以萬計的手機終端店作支持，保證起網(wǎng)時的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

評語：供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鍪且粋€龐大的市場，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)包括手機制造商，小電器制造商，農(nóng)產(chǎn)品加工制造商，飲料企業(yè)，比如娃哈哈，等等。

供應(yīng)鏈快遞的最大特性是閉環(huán)性直配，讓傳統(tǒng)快遞無法用傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)模式切割供應(yīng)鏈快遞的業(yè)務(wù)，因為傳統(tǒng)快遞的派件模式成本仍然太高，無法與供應(yīng)鏈所需的成本模式接軌。

第二：線上化快遞業(yè)務(wù)導(dǎo)入

引導(dǎo)文：在傳統(tǒng)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)銷售一直是網(wǎng)購用戶與電商產(chǎn)生，正因為電子商務(wù)平臺的閉環(huán)鎖定，從而導(dǎo)致順豐，郵政，三通一達(dá)，百世，都處于同一業(yè)務(wù)入口，價格戰(zhàn)難以避免。

但是，自從阿里把業(yè)務(wù)端入口線上化推出的菜鳥裹裹產(chǎn)生以來，線上化快遞迅速成為另一個維度的閉環(huán)競爭對手，如果有一天菜鳥推出淘寶業(yè)務(wù)線上化，傳統(tǒng)快遞連業(yè)務(wù)“競爭”界面都找不到。

從阿里的菜鳥裹裹看極兔，極兔“J&T”是印尼一家基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的科技型快遞公司，也是印尼首家專注于電商領(lǐng)域的快遞企業(yè)，成立于2015年8月，到2017年，在短短的2年時間里，就一躍成為了印尼快遞行業(yè)單日票量全國第一的公司，在東南亞市場單量第二。業(yè)務(wù)涵蓋印尼同城、國內(nèi)及國際（主要是東南亞）快遞業(yè)務(wù)和網(wǎng)上業(yè)務(wù)。絕大部分業(yè)務(wù)來自于電商。

評語：極免的起網(wǎng)很可能有別于通達(dá)起網(wǎng)的全新模式，極兔有一支精通快遞管理的團隊（敏思達(dá)的核心技術(shù)團隊+各快遞骨干），因為極兔有互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的科技型基因存在，極兔很有可能以雙軌業(yè)務(wù)參與市場競爭，首先是從供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)入手，然后是利用供應(yīng)鏈用戶線下化逆向開展業(yè)務(wù)，結(jié)果很可能成為國內(nèi)第二個類似于菜鳥裹裹的“業(yè)務(wù)員零快遞費”的快遞品牌。

第三：微配一體化導(dǎo)入

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)進冠狀病毒疫情尾聲的當(dāng)下，通達(dá)系并沒有產(chǎn)生任何業(yè)務(wù)項目上的變化，反而是在存量市場賽道上發(fā)生了閃電戰(zhàn)，從義烏市場與廣東市場的價格戰(zhàn)波及速度來看，通達(dá)系已經(jīng)全面進入網(wǎng)點內(nèi)雙軌競爭時代，既網(wǎng)點公司常規(guī)業(yè)務(wù)用常規(guī)政策，非常規(guī)業(yè)務(wù)用非常政策的市場分層競爭時代。

從以上情況看，通達(dá)系的網(wǎng)點分層價格戰(zhàn)已經(jīng)給極兔關(guān)上了利用價格戰(zhàn)競爭起網(wǎng)的機會，正如極兔的創(chuàng)始人了解通達(dá)系創(chuàng)始人一樣，通達(dá)系的創(chuàng)始人也了解極兔，所以，留給極兔傳統(tǒng)方式起網(wǎng)的機會并不多。

關(guān)鍵是極兔起網(wǎng)一定會有一個業(yè)務(wù)支撐點，從成本競爭的角度講，快運直發(fā)，配送末端的成本遠(yuǎn)比快遞中轉(zhuǎn)，快遞末端的成本輕，所以，極兔以“倉儲與倉配”入手的成功性遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)快遞。

評語：極兔快遞從“倉儲與倉配”再給合既時配的起網(wǎng)模式能夠規(guī)避通達(dá)系的直接競爭，因為以往“高端業(yè)務(wù)與低端業(yè)務(wù)”結(jié)合的起網(wǎng)模式也不適合當(dāng)下的快遞行情，原因是順豐與阿里的菜鳥裹裹已經(jīng)擋在前面，然后，全電商件的百世就是低價格起網(wǎng)的例子，沒有第一桶金的百世尚且生存的如此艱難，百億級的燒錢游戲不是誰都能玩長久的。

結(jié)語：極兔快遞如何進入市場競爭不得而知，極兔快遞起網(wǎng)已成事實，極兔會不會成為黑馬，快遞行業(yè)拭目以待，但是，新型快遞必然是從供應(yīng)鏈端業(yè)務(wù)，線上化快遞業(yè)務(wù)，微配一體化三種模式切入市場的，因為，通達(dá)系所不能競爭的就是閉環(huán)市場，通達(dá)系已經(jīng)做到的就是制造了一個超級資本黑洞競爭市場，沒有最低，只有更低，足以擊敗任何對手。