業(yè)務指標之痛：業(yè)務指標越來越高，罰款逐年加重

快遞公司總部對于各省公司制定了業(yè)務量指標，各省公司對網點也有業(yè)務量的考核，如果業(yè)務量不達標就會進行處罰。此舉初衷本為激勵快遞網點開拓市場，促進網點擴大業(yè)務量規(guī)模，但不少網點向雙壹反映，壓在身上的業(yè)務量指標越來越高，罰款越來越重，網點為了完成指標只能低價搶量，犧牲利潤避免罰款。

然而，業(yè)務指標逐年增長，增速普遍高于行業(yè)增速。網點虧損搶量勉強完成的指標來年又大幅增長，有的網點業(yè)務量指標增速甚至達到了80%。面對難以完成的業(yè)務指標，部分快遞網點甚至將業(yè)務指標罰款列為常規(guī)的成本支出。更有網點留言訴苦：“收件網點被業(yè)務指標搞死，派件網點被降派費搞殘，不是為了賺錢而做業(yè)務，而是為了不被罰款逼著做業(yè)務，網點價格不如黃牛橫行，如此惡性循環(huán)，試問網點何日出頭？”

除了業(yè)務指標帶來的罰款，網點還要承受來自包倉費的壓力。在這樣的雙重壓力下，網點只能在夾縫中求生存。 

成本管控之痛：價格不斷下跌，各項成本卻都在漲

網點件量越多，單票中轉成本就越低，但這并不意味著件量越多，利潤越多。隨著件量增加，收件價格降低，利潤空間進一步被擠壓，成本卻呈幾何式增長。

不少網點的成本壓力來自于運輸成本。有網點稱：“干了七八年的快遞。感覺這兩年的壓力非常大。我的網點離分撥中心很近，而且不走高速。有發(fā)量，也有派件量。各種優(yōu)勢我們都有，連我們這樣的優(yōu)質網點也都感受到壓力了，真怕那些天天走高速動輒幾百公里的網點，他們怎么承受？如果他們撐不起來，然后倒下了，發(fā)件網點又怎么善終呢？”

人工成本也在逐年上漲。有網點反映：“小網點的發(fā)件成本在提高，派費在降低，工資在提升，慢慢的小網點會死掉一批！之前正常營業(yè)的縣城區(qū)域，也開始有盲區(qū)了（找不到快遞員，指標太高，完不成任務派費甚至被扣完），哪家快遞盲區(qū)多，哪家就會死掉?！笨爝f行業(yè)屬于勞動密集型產業(yè)，對勞動力的需求量很大。為了在激烈競爭中招人留人，網點勢必要付出有競爭力的薪資以對抗人員流失風險。

此外，場地房租也是一大難題。各地廠房價格逐年上漲，尤其是位于北上廣等一線城市的網點房租壓力很重。

價格戰(zhàn)下，網點收件價格不斷下跌，然而收件成本卻一直攀升，收件利潤越來越薄，甚至開始虧損。與此同時，網點派費不斷下降，派件收入過低。網點收件派件陷入不虧即賺的利潤旋渦，生存現(xiàn)狀堪憂。

惡性競爭之痛：漲價有人查，降價沒人管

快遞行業(yè)有句老話：不漲價等死，漲價找死?？爝f市場供大于求，價格逐年下跌。通達系快遞企業(yè)的快遞服務時效和質量差距并不明顯，同質化現(xiàn)象嚴重，缺乏自身品牌效應。在這樣的買方市場之中，客戶在交易中占據(jù)主動地位，擁有任意選擇快遞公司的主動權和更大的議價空間，誰給的收件價格便宜就選誰。去年年中，浙江部分快遞公司不堪重負聯(lián)手漲價，卻被投訴舉報至監(jiān)管部門，浙江省市場監(jiān)管局召開全省快遞行業(yè)涉嫌壟斷行為告誡會，通報了部分快遞行業(yè)企業(yè)的協(xié)同漲價行為。

對此，有網點不禁發(fā)問：聯(lián)手漲價就被約談，一味打價格戰(zhàn)、以低于成本的價格收件就沒人管嗎？

網點不堪降價之苦，然而在客戶為上的買方市場中，漲價更是難上加難，網點打碎了牙也只能往肚子里咽。

黃牛猖獗之痛：擾亂市場，網點利益受損嚴重

價格戰(zhàn)愈演愈烈，眼看這一池清水越來越濁，快遞黃牛的“助推”作用也不容忽視。

黃牛低價攬件搶占客戶，網點業(yè)務量難達標，不得不去跟黃牛討價還價。由于黃牛手握大量客戶資源，網點在與黃牛的交易中陷入被動地位，被迫接受更低的價格，虧錢沖量，回避總部罰款。如此循環(huán)往復，黃牛在快遞網點和電商客戶之間賺取差價，這種投機行為侵占了網點市場份額，擾亂市場秩序，嚴重損害了網點利益。黃牛的存在，嚴重違背了市場經濟倡導的公平交易原則，非但不能促進市場經濟發(fā)展，反而會損耗市場調節(jié)經濟的靈活性和有效性。這些在規(guī)則灰色地帶游走的投機者，使得本在生死線邊緣掙扎的基層網點越發(fā)苦不堪言。

2020年全面奔小康之年，基層網點“生存難”的情況卻屢見不鮮。網點老板紛紛叫苦不迭：派費一直在跌，成本卻不斷攀升，基層網點快要無法生存。

隨著快遞行業(yè)的高速發(fā)展，基層網點的痛苦卻越來越大。其中滋味，你可知道？