2018年9月16日至18日，一年一度的北美多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)博覽會(huì)（Intermodal Association of North America Intermodal Expo）在加利福尼亞州長灘市舉行。會(huì)上公布了大量數(shù)據(jù)，例如2018年第二季度銷量比去年同期增長6.2％、比2018年第一季度提高4%，創(chuàng)歷史新高。行業(yè)呈積極發(fā)展態(tài)勢。

美國多式聯(lián)運(yùn)實(shí)力回升的跡象比比皆是。托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)，貨物裝車時(shí)間已無法得到保障，幸運(yùn)的時(shí)候需等待數(shù)天才會(huì)有一批貨物被裝上車；承運(yùn)人可能會(huì)無視托運(yùn)人曾給出的投標(biāo)價(jià)格，因?yàn)樗麄兛梢越拥绞找娓蟮挠唵?；此外，伴隨著電子記錄裝置（ELD）的強(qiáng)制投入使用，卡車超過法定時(shí)間連續(xù)作業(yè)的現(xiàn)象已不復(fù)存在，卡車運(yùn)輸整體上需要更長的時(shí)間。

美國卡車貨運(yùn)市場的強(qiáng)勁勢頭已經(jīng)擴(kuò)展到多式聯(lián)運(yùn)，收益上漲使所有承運(yùn)人為之興奮。然而，部分承運(yùn)人表示，多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)有運(yùn)力已接近飽和，托運(yùn)人須接受現(xiàn)貨市場（spot market）的這一變化。這些運(yùn)力不足的跡象，已經(jīng)使那些期待運(yùn)量無限增長的人有所警覺。

通常情況下，現(xiàn)如今多式聯(lián)運(yùn)不再采用“卡車+1”模式。在服務(wù)領(lǐng)域的競爭中，多式聯(lián)運(yùn)目前所公布的運(yùn)輸時(shí)長與其他合法的單人卡車運(yùn)輸相比一樣、甚至更少。不幸的是，公布的這些運(yùn)輸時(shí)長并不總是一致，因而對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，越來越多的人開始擔(dān)心。

貨運(yùn)計(jì)劃的制定（Fail to plan plan to fail）

多式聯(lián)運(yùn)終端很少會(huì)在一夜之間整體陷入癱瘓。當(dāng)問題嚴(yán)重時(shí)往往會(huì)形成死亡螺旋（譯者注：債務(wù)持續(xù)上升，但經(jīng)濟(jì)卻無法增長）。有時(shí)故障可能僅出現(xiàn)在單個(gè)終端，然而，一旦主要終端開始出現(xiàn)故障，問題將像波紋槽中的波浪一樣，不可避免地波及交通網(wǎng)絡(luò)、甚至國家。

若要解決問題，需制定應(yīng)對(duì)計(jì)劃和時(shí)間表，這就是規(guī)劃和溝通的關(guān)鍵所在。具體而言，必要的資源（如停車、人員、底盤、除雪、開關(guān)操作人員等）何時(shí)到位，設(shè)備將按什么順序提供，這些都要考慮到。換而言之，將采用何種入庫模式：先入先出，后入先出，還是先進(jìn)后出？在某些情況下，答案似乎隨著時(shí)間的變化而變化。

今年，鐵路公司有制定計(jì)劃，但在問題發(fā)生后，他們無法通過有效地溝通去解決問題，常常無法真正實(shí)施計(jì)劃。如果計(jì)劃能夠具有實(shí)時(shí)、精細(xì)、時(shí)間明確和公開透明的特點(diǎn)，那么對(duì)內(nèi)、外的全部利益相關(guān)者都將是有益的。

拖車的運(yùn)輸能力（Drayage capacity）

挑戰(zhàn)大多集中在拖車問題上多式聯(lián)運(yùn)確實(shí)能滿足道路的要求。盡管ELD的應(yīng)用對(duì)聯(lián)運(yùn)需求量的增加有所助力，但也減少了多式聯(lián)運(yùn)中卡車的使用頻率。圖2體現(xiàn)了ELD的影響。一年前，拖車司機(jī)的工作也許能也許不能在合法的工作時(shí)長內(nèi)完成，因而拖車司機(jī)也許愿意“在上班時(shí)間”開始行動(dòng)，并且在“下班時(shí)間”之前完成工作。（并不是只有拖車工作有此特點(diǎn)。）

但現(xiàn)在，許多以前一天就能完成的工作，拖車司機(jī)需要兩天時(shí)間才能完成。這意味著，同樣量的工作現(xiàn)在需要更多的拖車司機(jī)來完成。圖3體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)影響。拖車司機(jī)現(xiàn)在希望通過8小時(shí)工作去賺到以前14小時(shí)工作所得的日津貼。鑒于市場的拖車量，供求關(guān)系使這一點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)。

由于拖車已被安排在未來多天內(nèi)進(jìn)行運(yùn)作，因此對(duì)預(yù)約的更改影響很大。當(dāng)天（當(dāng)上周出發(fā)時(shí)）可用的拖車量可能無法在兩天內(nèi)重新調(diào)度。預(yù)約調(diào)度現(xiàn)在成為最新的客戶可用性和拖車量的問題。

一些建議

雖然有些解決方案還很遙遠(yuǎn)，但有幾項(xiàng)舉措可以在短時(shí)間內(nèi)改善服務(wù)。大部分措施涉及鐵路和客戶之間的溝通。

1、與大眾共享多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是根據(jù)服務(wù)計(jì)劃來衡量貨箱的可用性的。理想情況下，可以區(qū)分終端問題和列車連接故障。

2、與大眾共享主要多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施的關(guān)鍵性能指標(biāo)。如汽車實(shí)時(shí)位置、停車點(diǎn)和起重裝置生產(chǎn)率、每小時(shí)每人可用的起重裝置的數(shù)量、平均停留時(shí)間、裝貨故障、和服務(wù)計(jì)劃的執(zhí)行情況。

3、通過公布每周和每日的休息時(shí)間來確定“交貨”時(shí)間，以確定相對(duì)空閑的時(shí)期。

4、搭建多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，由各單位實(shí)時(shí)報(bào)告地面情況。盡管這項(xiàng)技術(shù)已有超過25年的歷史，但一些一級(jí)鐵路仍未完全實(shí)施。這樣可以消除拖車司機(jī)到接貨地而被告知無法使用和拖車司機(jī)不來取貨卻未上報(bào)的雙重問題。

5、開發(fā)動(dòng)態(tài)更新系統(tǒng)來預(yù)計(jì)單位可用的時(shí)間。這將消除不確定性，以及混亂的情況。而且，一旦開發(fā)出這樣的功能，就可以通過電子數(shù)據(jù)交換自動(dòng)將其推送給客戶。事后，衡量航運(yùn)預(yù)測的準(zhǔn)確度（例如，變化的頻率和幅度），并根據(jù)未來的動(dòng)向進(jìn)行調(diào)整。

6、當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)涉及多條鐵路時(shí)，尋求整合性預(yù)測分析。聯(lián)線服務(wù)管理已經(jīng)討論了35年，是時(shí)候?qū)⑺鼞?yīng)用到日常實(shí)踐中了。

7、改善服務(wù)期間的溝通流程。這可能要求鐵路公司打破銷售、客戶服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸之間的內(nèi)部制度壁壘。確保外部通信（例如，網(wǎng)頁和電子郵件）全面而準(zhǔn)確。

9、跟蹤客戶服務(wù)指標(biāo)(例如，接電話時(shí)間、掉線百分比；關(guān)閉故障報(bào)告表的時(shí)間；測量的問題。)如果托運(yùn)人不想公開這些信息，他們至少應(yīng)該與其客戶分享。

10、用服務(wù)對(duì)存儲(chǔ)政策進(jìn)行基準(zhǔn)測試。不要因?yàn)殍F路服務(wù)失誤而懲罰顧客。用“交貨”計(jì)劃衡量采納率和成功率。

11、對(duì)客戶反饋進(jìn)行規(guī)范化，以找到能夠立即帶來積極改善的解決方案。

12、聯(lián)合拖車司機(jī)共同努力。鼓勵(lì)坡道和拖車承運(yùn)商使用手機(jī)應(yīng)用程序。

13、不要急于遷怒于提出意見的人。

與政治一樣，幾乎所有多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的失敗都有地域性的原因。各地頻率、影響和持續(xù)時(shí)間差別巨大。多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展得益于很多人的共同努力，這些人也面臨著同樣的困難。而此次有所不同的是，在整個(gè)供應(yīng)鏈都在努力，在美國貨車市場運(yùn)輸量有限的背景下，多式聯(lián)運(yùn)正逐漸成為運(yùn)輸?shù)闹髁鞣绞健?/p>

這或許是40年轉(zhuǎn)型發(fā)展以來業(yè)界最大的機(jī)遇。所有托運(yùn)人都受益于多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。業(yè)界的蓬勃發(fā)展前景可期。