經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，司機(jī)短缺二者共同造成了美國(guó)道路貨運(yùn)力供不應(yīng)求的局面，也使聯(lián)運(yùn)在2018年迎來了春天。據(jù)北美聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)（Intermodal Association of North America, IANA）統(tǒng)計(jì)，今年第二季度，美國(guó)聯(lián)運(yùn)運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.2%。

今年第二季度，國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)量?jī)H比去年同期增長(zhǎng)4.8%，而美國(guó)聯(lián)運(yùn)運(yùn)量卻漲勢(shì)迅猛：集裝箱海運(yùn)運(yùn)量增長(zhǎng)6.1%，道路掛車運(yùn)量增長(zhǎng)18.1%。

鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)量的增長(zhǎng)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮做出了貢獻(xiàn)。美國(guó)主流聯(lián)運(yùn)營(yíng)銷公司美國(guó)中心集團(tuán)（Hub Group）首席商務(wù)官Phillip Yeager說：“零售業(yè)繁榮、消費(fèi)者充滿信心、工業(yè)生產(chǎn)旺盛，這些都是利好聯(lián)運(yùn)的因素?！睂?duì)進(jìn)口產(chǎn)品的大量需求也使得更多的集裝箱通過海運(yùn)來到美國(guó)，再經(jīng)由鐵路到達(dá)美國(guó)各地。

長(zhǎng)途運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施承載力有限，使得更多托運(yùn)人轉(zhuǎn)而尋求聯(lián)運(yùn)。“道路運(yùn)輸本就運(yùn)力不足，再加上汽油價(jià)格上漲，道路運(yùn)輸成本變的更高，這迫使許多托運(yùn)人改選其他運(yùn)輸方式?！盰eager說。

問題：運(yùn)力不足

然而，聯(lián)運(yùn)越火熱，就越容易受到道路運(yùn)輸運(yùn)力不足的影響，這種轉(zhuǎn)折不可謂不諷刺。部分原因在于，雖然在聯(lián)運(yùn)模式中鐵路運(yùn)輸占很大比重，但從港口到鐵運(yùn)站的路程和從鐵運(yùn)站到千家萬戶的路程，還是要由貨車完成。不論是長(zhǎng)途貨運(yùn)公司還是短途貨運(yùn)公司，都存在運(yùn)力不足的問題。

“目前，美國(guó)運(yùn)輸行業(yè)面臨全國(guó)性的司機(jī)短缺。這就意味著，集裝箱托運(yùn)人很難找到貨車司機(jī)來完成運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移的任務(wù)?！盧oadOne國(guó)際物流總裁兼首席執(zhí)行官Ken Kellaway表示，“雖然我們一直在努力提高效率，但一時(shí)無法解決鐵路運(yùn)輸運(yùn)力不足的問題。在運(yùn)量集中的月份里，甚至連集裝箱都很難供應(yīng)充足。最近就是這樣，各大港口，尤其像洛杉磯港這樣的大港，非常繁忙、運(yùn)力十分緊張。”

“設(shè)施不足的情況越來越嚴(yán)重，現(xiàn)在正值海運(yùn)高峰期，情況更不樂觀。再加上短途運(yùn)輸運(yùn)力下降，對(duì)于托運(yùn)人和承運(yùn)人來說，2018年余下的兩個(gè)月和2019年初將會(huì)充滿挑戰(zhàn)?！盧OAR物流聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)部副總裁Tony Barnes說道。

另外，鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期存在的一些問題也困擾著采用聯(lián)運(yùn)模式的托運(yùn)人。Yeager說：“某些線路列車運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定，導(dǎo)致貨物抵達(dá)時(shí)間或早或晚，間接增加了運(yùn)輸成本，也降低了整條供應(yīng)鏈的效率，這是一個(gè)問題?！?/p>

Hub Group運(yùn)用一系列策略維持運(yùn)輸效率?！拔覀?cè)诩b箱上安裝GPS，以便及時(shí)獲取貨物抵達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間。”Yeager說。Hub Group還嘗試采用其他線路，避開抵離時(shí)間不穩(wěn)定的鐵路線。

對(duì)策1：投資設(shè)施建設(shè)

鐵路公司正在采取措施提升服務(wù)質(zhì)量和可靠性，這是托運(yùn)人喜聞樂見的?！拌F路運(yùn)營(yíng)方投資添置集裝箱、加強(qiáng)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力、開設(shè)新站點(diǎn)等?！盓cho全球物流總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官Dave Menzel說。

鐵路公司一直在投建各自鐵路網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括重新設(shè)計(jì)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、重新規(guī)劃聯(lián)運(yùn)路線，以求達(dá)到減少關(guān)卡、縮短運(yùn)輸時(shí)間的目的。短期而言，此類工程會(huì)給托運(yùn)人造成不便。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，聯(lián)運(yùn)設(shè)施的改造升級(jí)將給行業(yè)帶來利好。

對(duì)策2：提高聯(lián)運(yùn)效率

為了增加聯(lián)運(yùn)運(yùn)力，不少企業(yè)正在投建物流園區(qū)，將鐵路站點(diǎn)、公路站點(diǎn)、貨物集散中心集中在一起，提高聯(lián)運(yùn)效率，吸引更多托運(yùn)人選擇聯(lián)運(yùn)。現(xiàn)在，幾乎所有集散中心和貨車裝貨點(diǎn)都在向附近的物流園區(qū)遷移，日漸遠(yuǎn)離城市中心地區(qū)。

內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)站點(diǎn)如雨后春筍在各州涌現(xiàn)，短途聯(lián)運(yùn)因而更加便捷。

對(duì)策3：因“貨”制宜

隨著聯(lián)運(yùn)地位的上升，供應(yīng)鏈上各個(gè)運(yùn)輸部門都開始考量，是聯(lián)運(yùn)更劃算還是短途運(yùn)輸（OTR）更劃算。通常情況下，聯(lián)運(yùn)成本較低，但速度不如短途運(yùn)輸快。根據(jù)托運(yùn)人希望支付的運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸緊急程度，會(huì)經(jīng)過衡量二者擇一 。

“托運(yùn)人需要了解對(duì)貨物運(yùn)抵時(shí)間精度的要求，知道各種運(yùn)輸方式的成本差異，找到二者的平衡點(diǎn)。大型企業(yè)比中小型企業(yè)更善于做這種權(quán)衡。我們應(yīng)該幫助中小型企業(yè)提升這樣的分析能力，通過培訓(xùn)，使他們也能通過部分采用或全部采用聯(lián)運(yùn)模式來降低成本?！盡enzel說。

另外，貨物本身是否適合鐵路運(yùn)輸也是一個(gè)重要考量因素。如易碎品禁不住顛簸，就只能走道路運(yùn)輸，這種情況下成本、時(shí)間等因素將無需考慮。

未來，隨著長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)力持續(xù)緊張，聯(lián)運(yùn)在供應(yīng)鏈中的地位可能會(huì)有所變化?，F(xiàn)在就可以看出，聯(lián)運(yùn)已經(jīng)不僅僅是在發(fā)揮著長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)替代作用，而是變得愈發(fā)主流了。