目前疫情還在全球肆虐，暫時(shí)沒(méi)有看到緩解下來(lái)的勢(shì)頭，一些國(guó)家，比如印度和意大利又延長(zhǎng)了封鎖的期限至4月底。

美國(guó)迫于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑和高失業(yè)率的壓力，將會(huì)允許各州有條件地分批開(kāi)放。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，大量的不確定性使得制造業(yè)恢復(fù)舉步維艱。

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，中國(guó)的供應(yīng)鏈部分依賴于海外進(jìn)口的原材料，面對(duì)世界各地的封鎖和國(guó)際物流運(yùn)能削減，供應(yīng)鏈管理者應(yīng)該如何保障業(yè)務(wù)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)？

我總結(jié)了8點(diǎn)建議供大家參加，歡迎參與討論留言。

01.檢查供應(yīng)商訂單狀態(tài)

中國(guó)是全球的制造中心，雖然我國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈齊全，但也需要從其他國(guó)家進(jìn)口部分原材料。

一些海外供應(yīng)商受所在地疫情的影響，被迫停產(chǎn)或是暫停出口。采購(gòu)方就需要向受影響的供應(yīng)方做調(diào)查，對(duì)全部現(xiàn)有訂單進(jìn)行現(xiàn)狀分析。

根據(jù)采購(gòu)方系統(tǒng)中的訂單數(shù)據(jù)，對(duì)所有未完成出貨的采購(gòu)訂單狀態(tài)進(jìn)行滾動(dòng)審查。

這是從每個(gè)訂單SKU層面上進(jìn)行的核查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果可以詳細(xì)了解訂單狀態(tài)，采購(gòu)方從而制定短期和中期行動(dòng)方案。

02.與供應(yīng)商緊密聯(lián)系

每周給供應(yīng)商打電話，了解供應(yīng)商近期的情況和生產(chǎn)計(jì)劃。由于疫情影響，我們不能前往供應(yīng)商工廠做現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，只能通過(guò)電話來(lái)了解我們的訂單是否已經(jīng)被安排在供應(yīng)商的主生產(chǎn)計(jì)劃中了。

供應(yīng)商的生產(chǎn)可能受到了限制，比如缺少原材料和工人，物流運(yùn)輸不暢，原本的交貨期Lead Time大概率是要延長(zhǎng)的，因此我們還要了解更新的交貨期，會(huì)比原先的日期增加多少天。

根據(jù)美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)（ISM）在4月14日發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查，在3月17日至30日，全球制造商的平均交貨期都大幅延長(zhǎng)了，在中國(guó)、歐洲和美國(guó)分別增加222%、201%和200%。

這意味著從下單到交貨的周期，增加了至少一倍，原本一個(gè)月的交貨期，現(xiàn)在都至少要兩個(gè)月了。

交貨期的延長(zhǎng)可能會(huì)造成缺料停線，采購(gòu)方需要掌握這些關(guān)鍵信息，在內(nèi)部與生產(chǎn)和銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通，制定出具體訂單交付風(fēng)險(xiǎn)緩解的行動(dòng)方案，比如和客戶商議推遲訂單交貨，或是減少非必要的安全庫(kù)存生產(chǎn)，把主要資源集中在訂單生產(chǎn)上面。

03.更新系統(tǒng)到貨日期

由于供應(yīng)方原材料交付會(huì)延遲，采購(gòu)方就需要及時(shí)更新ERP軟件中的訂單到貨日期。

物料需求計(jì)劃的運(yùn)算邏輯很依賴于準(zhǔn)確的到貨日期，通過(guò)它來(lái)計(jì)算出潛在的缺貨和后續(xù)需要的采購(gòu)數(shù)量。

如果供應(yīng)商到貨會(huì)延遲，而系統(tǒng)里的信息沒(méi)有及時(shí)更新，ERP默認(rèn)有一批貨物會(huì)按時(shí)抵達(dá)工廠，就不會(huì)發(fā)出缺料預(yù)警。對(duì)于缺料部分，系統(tǒng)也不會(huì)提示要下單采購(gòu)的數(shù)量，這就可能造成更長(zhǎng)久的缺料情況。

ERP系統(tǒng)并不具有人工智能，是完全依靠系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷的，這時(shí)候就需要人工干預(yù)來(lái)更新信息。

04.提前做海運(yùn)訂艙準(zhǔn)備

訂艙主要有兩個(gè)變量，首先是預(yù)約裝柜的時(shí)間，其次是貨柜的數(shù)量。

在正常情況下，海運(yùn)訂艙提前兩周就可以確保有艙位，但是在特殊時(shí)期需要提前三周。但是我們也不用提前太久訂艙，超過(guò)三周時(shí)間以上的預(yù)定，可能會(huì)被船公司拒絕。

關(guān)于預(yù)定貨柜的數(shù)量，不要為了保證艙位而夸大預(yù)訂需求。在海運(yùn)出貨旺季，艙位供不應(yīng)求的時(shí)候，出貨方預(yù)定了5個(gè)貨柜，船公司可能最后只分配了2個(gè)，所以出貨方可能會(huì)放大需求量，故意地多訂貨柜。

但這種做法存在風(fēng)險(xiǎn)，如果船公司真的給了5個(gè)貨柜，但是出貨方卻只需要2個(gè)，那么船公司就會(huì)向?qū)Ψ绞杖∫还P不菲的取消費(fèi)用，并有可能拒絕未來(lái)的預(yù)定。

05.與物流供應(yīng)商緊密溝通

我們需要每天與貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)行和其他物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行緊密溝通。除了提供重要的運(yùn)輸服務(wù)外，物流服務(wù)供應(yīng)商還可以提供最新的市場(chǎng)情報(bào)，包括各條運(yùn)輸路線始發(fā)港的擁堵情況，以及目的地的運(yùn)輸瓶頸等問(wèn)題。

在疫情中，一些跨國(guó)貨運(yùn)公司定期在網(wǎng)站上更新市場(chǎng)的運(yùn)力資源報(bào)告，包含海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、內(nèi)陸河運(yùn)和公路。這些信息給了貨主們第一手市場(chǎng)情況，可以幫助他們進(jìn)行運(yùn)輸方案的選擇。

截圖來(lái)源：?jiǎn)踢_(dá)集團(tuán)GEODIS官網(wǎng)，4月17日

我們需要堅(jiān)持和物流供應(yīng)商每天溝通，主要討論緊急的空運(yùn)貨物的狀態(tài)，空運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)（由于疫情期間大量航班被取消，運(yùn)力大幅下降），海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，各地區(qū)的最新法規(guī)以及市場(chǎng)展望。

在國(guó)際貿(mào)易中，物流運(yùn)輸時(shí)間是交貨期的一部分，我們不僅需要計(jì)算供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，也要考慮運(yùn)輸時(shí)間，這些時(shí)間匯總在一起是全部的交貨期。與物流供應(yīng)商的充分溝通，才能確保信息傳遞的準(zhǔn)確性，杜絕不必要的誤會(huì)。

06.靈活的運(yùn)費(fèi)批準(zhǔn)流程

在疫情期間，運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)隨行就市，不再受到原來(lái)合同價(jià)格的約束了。其中最為明顯的就是空運(yùn)價(jià)格。

國(guó)際航空業(yè)在疫情中損失慘重，由于需求下降和國(guó)際旅行限制，一些航空公司削減了大量航班，例如國(guó)泰航空96%的航班被取消，這直接影響了國(guó)際貨運(yùn)業(yè)。

客機(jī)腹艙運(yùn)輸是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的70%，在國(guó)際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比49%。

由于大量的航班被削減，國(guó)際空運(yùn)能力嚴(yán)重吃緊。除了正常的防疫物資需要空運(yùn)，還有大量的制造業(yè)原材料和成品需要運(yùn)輸，維持供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。

在供遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于求的情況下，空運(yùn)費(fèi)用從2月開(kāi)始就一路上漲，價(jià)格幾乎是每天都在變動(dòng)。

除了空運(yùn)價(jià)格，卡車提貨、國(guó)際快遞和國(guó)際海運(yùn)都有價(jià)格調(diào)整或是附加費(fèi)用的情況，貨主需要了解特殊期間的市場(chǎng)行情，對(duì)于加價(jià)和旺季附加費(fèi)的條款進(jìn)行快速?zèng)Q策，一旦拖延可能面臨價(jià)格繼續(xù)上漲和訂不到艙位的局面。

07.使用空運(yùn)緩解風(fēng)險(xiǎn)

在國(guó)際貿(mào)易中，海運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗馁M(fèi)率是最便宜的，而空運(yùn)只是萬(wàn)不得已情況下采用的方式。

但是在疫情期間，由于一些地區(qū)卡車運(yùn)輸受到限制，海運(yùn)集裝箱沒(méi)法按時(shí)運(yùn)輸?shù)礁劭?，供?yīng)鏈就有了斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

原來(lái)一個(gè)月的海運(yùn)門到門時(shí)間，可能會(huì)被延長(zhǎng)兩周，變成了一個(gè)半月，在下一批海運(yùn)貨物到達(dá)之前，供應(yīng)鏈就會(huì)存在一個(gè)缺口，出現(xiàn)缺料停工的風(fēng)險(xiǎn)。

這時(shí)候我們就需要把空運(yùn)納入風(fēng)險(xiǎn)緩解計(jì)劃中，考慮使用空運(yùn)來(lái)彌補(bǔ)被海運(yùn)延長(zhǎng)的交貨期和潛在的缺貨。

空運(yùn)雖然昂貴，卻能夠縮短交貨期。在整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)都受到干擾的情況下，其他的競(jìng)爭(zhēng)者也都有供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)，比對(duì)手搶先一步完成生產(chǎn)交付，就能有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，這樣來(lái)算的話，空運(yùn)成本并不僅是賬面上支出，而是幫助公司獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段了。

08.考慮其他的提貨港

目前國(guó)內(nèi)的港口都已經(jīng)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，但是國(guó)際情況依然復(fù)雜，比如北美西部的一些港口存在有瓶頸的風(fēng)險(xiǎn)。

在港口碼頭和集裝箱堆場(chǎng)的司機(jī)和操作工人手不足，在這些地方都出現(xiàn)了擁堵的現(xiàn)象。我們可以考慮北美其他的港口，比如一些規(guī)模較小、且沒(méi)有擁堵情況港口出貨，雖然會(huì)增加一些運(yùn)輸時(shí)間，但實(shí)際總的交貨期可以得到改善。

以上就是我為大家總結(jié)的8點(diǎn)建議，針對(duì)充滿不確定因素的國(guó)際局勢(shì)，供應(yīng)鏈需要把問(wèn)題的復(fù)雜性考慮得更深一些，我們關(guān)注的視角也要寬廣，密切關(guān)注全球疫情形勢(shì)變化，時(shí)刻保持供應(yīng)鏈高度的敏捷性。