題記：《漫筆：物流產(chǎn)品顛覆者系列》系魏公子對物流行業(yè)中具有顛覆性物流產(chǎn)品的梳理和思考。

自2014年起，魏公子就一直很關(guān)注物流產(chǎn)品的研究。在過去十多年的職業(yè)生涯中，魏公子歷經(jīng)了老牌零擔(dān)快運、知名貨運平臺、知名國際貨代、初創(chuàng)鄉(xiāng)村物流、電商快遞巨頭等企業(yè)的輾轉(zhuǎn)折騰。魏公子發(fā)現(xiàn)和同行朋友聊物流產(chǎn)品時，聽到的往往不是賣運力的方案，就是賣時效的方案。很少遇見能結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展背景，從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運營模式、經(jīng)營設(shè)計等方面來談物流產(chǎn)品的發(fā)展和價值的。

魏公子認為中國物流行業(yè)發(fā)展進程中，有很多值得細細盤點的顛覆性物流產(chǎn)品。它們?nèi)缤駚碇P，默默地推動著我國物流行業(yè)的發(fā)展演進。每次想到這些具有顛覆性的物流產(chǎn)品時，魏公子都暗自肅然起敬。雖然沒有機會與創(chuàng)造這些物流產(chǎn)品的能工巧匠探討學(xué)習(xí)，但是希望庶竭駑鈍以淺薄之談拋磚引玉，以供物流同行們飯后談笑。

TOP1：DP的“精準卡航”產(chǎn)品。

在今天零擔(dān)快運風(fēng)起云涌的形式之下，業(yè)內(nèi)充斥著各種特快、標快、普快之類的產(chǎn)品，看得人眼花繚亂。魏公子認為無論什么樣的“快字頭”產(chǎn)品，都無法像“精準卡航”那樣，可以清晰且深刻的訴說零擔(dān)物流從貨運走向快運的那段歷史。

DP可能是業(yè)內(nèi)最早將航空起降班次概念應(yīng)用到零擔(dān)貨運運輸發(fā)運中的，也是業(yè)內(nèi)最早將軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型應(yīng)用到零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的，更是業(yè)內(nèi)最先提出用戶感知服務(wù)理念的公司。這三個重要概念推動著我國零擔(dān)貨運專線向快運網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。正是DP這樣的快運網(wǎng)絡(luò)標桿企業(yè)的崛起，讓很多貨運企業(yè)認識到：原來零擔(dān)長尾市場也如此潛力巨大；原來班次化發(fā)車概念才是客戶對時效的訴求；原來網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營結(jié)構(gòu)才是支撐長尾市場的龐大渠道。而這一切的創(chuàng)新概念都體現(xiàn)在“精準卡航”這個產(chǎn)品之上。

魏公子認為“精準卡航”產(chǎn)品的誕生標志著零擔(dān)市場從貨運走向快運的起點。所以當(dāng)我們今天回頭去看“精準卡航”時，仍然會覺得肅然起敬。對于過去的銘記是為了更好的啟發(fā)未來，這是魏公子想聊“精準卡航”的初心。

TOP2：JDL的“211限時達”產(chǎn)品。

魏公子一直認為“211限時達”是電商物流行業(yè)的神來之筆。它的底層邏輯是巧妙的運用倉儲這個物流要素，通過空間的概念打擊傳統(tǒng)快遞重視運輸要素的時間概念。以空間換時間，這話聽著總覺有點玄乎，那么簡單點講就是：

傳統(tǒng)快遞企業(yè)十分重視運輸節(jié)點的建設(shè)，所以關(guān)于時效提升的考慮重點是基于發(fā)車班次、中轉(zhuǎn)節(jié)點、路由設(shè)計和運輸方式等四個方面。傳統(tǒng)快遞產(chǎn)品改變不了的是自身以運輸節(jié)點為核心的“長鏈”交付網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)。傳統(tǒng)快遞貨物從發(fā)貨人跨省送達收貨人時，少則需要經(jīng)過4個節(jié)點、5次運輸、10次裝卸，多則需要經(jīng)過6個節(jié)點、7次運輸、14次裝卸。這種長鏈交付網(wǎng)絡(luò)是很典型的原產(chǎn)地型物流模型，很多的能力建設(shè)都是圍繞著貨主企業(yè)的需求而設(shè)立。這種網(wǎng)絡(luò)模型的班次升級、節(jié)點優(yōu)化、路由規(guī)劃以及運力升級等能力的提升都有一個極限，達到了這個極限也就到了產(chǎn)品升級的終點。每一次產(chǎn)品升級都意味著成本的上升，越靠近時效極限提升單位時效所付出的成本就越大，收效也越小。這種效益遞減無法改變。

“211限時達”的設(shè)計者正是看破了這一點，所以創(chuàng)造性的使用倉儲要素，通過大數(shù)據(jù)的消費預(yù)測和智能分倉備貨系統(tǒng)，將未來一段時間需要消費的貨物提前儲存到了離消費者最近的倉儲中心。當(dāng)訂單產(chǎn)生時倉庫疾速組織生產(chǎn)出庫，用交付路徑最短倉配網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)妥投。

在“211限時達”的交付路徑中，最短只需要經(jīng)過3個節(jié)點、2次運輸、4次裝卸，這就是傳說中的“ShortChain”/“短鏈”交付模型。（魏公子在沒有讀《創(chuàng)京東》之前，曾經(jīng)發(fā)明過一個非常Low的私域術(shù)語叫“短路路由”來形容這種交付模型?，F(xiàn)在想想都覺得老臉一陣陣的發(fā)燙。）

在讀完《創(chuàng)京東》一書后，魏公子對于“短鏈”交付模型有了更深的認識?！?11限時達”在時空上利用數(shù)據(jù)驅(qū)動，預(yù)測未來消費情況，并通過智能分倉運算備貨到未來消費地。倉儲、分揀、短途運輸、網(wǎng)點、終端配送全部都割裂成可以獨立運作的模塊，根據(jù)客戶需求的不同場景進行最短路交付路徑的拼接。就像“七巧板”那樣靈活組織，實現(xiàn)成本最優(yōu)、時效最快的交付。這就是書里所說的“短鏈交付，連接一切。”

Top3：滿幫的網(wǎng)絡(luò)貨運產(chǎn)品

到今天為止，魏公子也說不清貨車幫和運滿滿到底誰先提出車貨匹配的概念，亦或是在競爭中“陣亡”的其它公司。好在前面二者合并成了“滿幫”，所以魏公子默認為滿幫是率先提出者也無傷大雅。

關(guān)于“網(wǎng)絡(luò)貨運”從2013年到現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)對它的認知從來都沒有清晰過，但對它的探索也從來沒間斷過。無論業(yè)內(nèi)人士習(xí)慣稱它車貨匹配、運力平臺、無車承運人平臺還是網(wǎng)絡(luò)貨運，其實都不會磨滅這個技術(shù)驅(qū)動型產(chǎn)品對行業(yè)發(fā)展的影響。

魏公子在2013年到2015年間曾供職于一家名噪一時物流平臺，在那兩年間幾乎是每天晚上一下班就泡在物流園里。找各大專線老板喝茶聊天，也是在那時了解到專線貨運有很多厲害的絕技。例如配載，一個17.5米的大平板，全裝重貨剛好夠車板價+裝卸費，全裝泡貨也只夠車板價+裝卸費。但是一個老練的配載主管能配出，除了車板費和裝卸費之外的3000-5000元/車的利潤。這種神奇的絕技讓魏公子敬佩不已，同時魏公子曾經(jīng)試圖用二元一次方程建模解決這個問題，結(jié)果目前還沒有成功。再例如就地分撥，一個17.5米的大平板110方的貨，在快運分撥中需要至少60個板位。但是一個老練的調(diào)度主管能做到，貨不入庫就地分撥，三個半小時平板卸完，所有貨物的配送也都全部安排完。

當(dāng)魏公子很佩服這些專線的配載主管、調(diào)度主管時，專線老板說那些打工仔的技能只是雕蟲小技。專線生存之道的真正絕技還是掌握在他們這些老板的手中。這個技能就是平衡好客戶給的貨源和手中掌握的運力資源。讓貨源完美的和運力匹配上，既不落下任何客戶的一件貨，也絕不虧本欠載放空。

魏公子對專線老板的這套BOSS大招贊嘆不已時，就有人站出來說可以通過技術(shù)的手段代替這套BOSS技能。這個技術(shù)產(chǎn)品就是以前叫車貨匹配，現(xiàn)在叫網(wǎng)絡(luò)貨運的產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)貨運這個產(chǎn)品想通過技術(shù)的手段，讓原來只有少數(shù)成功專線老板才能掌握的BOSS技能變成了人人皆可獲得的能力。這也是“網(wǎng)絡(luò)貨運”產(chǎn)品最值得稱道的價值。

Top4：DADA的“即時配送”產(chǎn)品。

說到“即時配送”產(chǎn)品，或許鼻祖要算四川的眾包快遞平臺“人人快遞”。因為知道“人人快遞”的人或許并不多，所以就用DADA作為“即時配送”產(chǎn)品的代表。不過魏公子覺得還是要為“人人快遞”正一下名，因為畢竟是行內(nèi)第一個以一己之力突破行業(yè)法規(guī)，為即時配送產(chǎn)品鋪路的布道者。

如果傳統(tǒng)快遞是以運輸能力為核心的長鏈交付網(wǎng)絡(luò)，JDL的“211限時達”是以倉配能力為核心的短鏈交付網(wǎng)絡(luò)，那么DADA的“即時配送”產(chǎn)品就是一種以觸達能力為核心的超短鏈交付網(wǎng)絡(luò)。

這種超短鏈為餐飲、生鮮等行業(yè)的線上化提供了機遇，這種物流產(chǎn)品在推廣的初期對于傳統(tǒng)物流行業(yè)沒有大的沖擊。它就像是在物流行業(yè)之外重新開辟了一個原本不存在的場景市場。但是當(dāng)這種產(chǎn)品開始發(fā)展成熟和演變時，它們將會一步步蠶食鯨吞掉很多電商快遞的同城即日市場。例如社區(qū)團購的配送以及生鮮前置倉的配送，都是在“即時配送”產(chǎn)品之上的變異模式。

當(dāng)然行業(yè)中推動我國物流行業(yè)發(fā)展的顛覆性產(chǎn)品遠遠不止魏公子在本篇引子里拋磚的四個產(chǎn)品。這里暫不贅述羅列，待到后續(xù)的系列文章中再作較為詳盡的介紹。

魏公子開設(shè)《漫筆：物流產(chǎn)品顛覆者》這個專題系列是想通過自己的感知和視角去重新審視這些物流產(chǎn)品在我國物流行業(yè)發(fā)展歷程中可能起到的重大作用。所以希望讀者朋友不要以獵奇的眼光來看，因為這樣你可能會認為這個系列的故事太陳舊，而失掉了思考這些物流產(chǎn)品背后邏輯的機會。

不忘來路，方得未來。希望各位讀者朋友在關(guān)注公眾號：冰鑒物流的過程中有所思考和收獲。