自2020年1月開(kāi)始，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入新的十年，但由于市場(chǎng)的不確定性，加上新冠肺炎疫情的全球大流行，給未來(lái)前景增加了更多負(fù)面因素。根據(jù)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的綜合分析，我認(rèn)為在新冠肺炎疫情影響下，航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的最佳情景如下：

海上貿(mào)易

假設(shè)2020年和2021年新冠肺炎疫情趨向緩和。新的確診病例一般在封城后的四到五周達(dá)到高峰，然后在八到十周后逐步恢復(fù)正常。中國(guó)將于2020年夏天全面復(fù)工。歐洲和美國(guó)4月下旬疫情達(dá)到峰值，5月和6月封鎖措施將逐步放松。預(yù)算內(nèi)的財(cái)政補(bǔ)貼措施（占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的15%-20%）將使企業(yè)逐步恢復(fù)生產(chǎn)。到年底，世界經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)。檢測(cè)、治療和接種疫苗等措施可防止再次發(fā)生重大傳染疾病，信用問(wèn)題也將得到成功管理。但全球材料和產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流受阻問(wèn)題將導(dǎo)致2020/2021年貿(mào)易量下降，并在2022年迅速恢復(fù)到2%的增長(zhǎng)幅度。而海上貿(mào)易將以每年3.2%的速度增長(zhǎng)，達(dá)到歷史平均水平，2050年達(dá)到288億噸。

造船市場(chǎng)

對(duì)造船廠來(lái)說(shuō)，新冠肺炎疫情的影響是其中的主要因素之一，但也要考慮造船業(yè)面臨的技術(shù)變革因素：

●疫情全球大流行對(duì)船舶需求的周期性影響及機(jī)遇；

●環(huán)保法規(guī)對(duì)船舶需求的持續(xù)影響；

●造船新訂單、價(jià)格和產(chǎn)能管理；

●引進(jìn)零碳排放船舶推進(jìn)系統(tǒng)的時(shí)間表；

●船隊(duì)、航運(yùn)公司和物流業(yè)使用數(shù)字技術(shù)的時(shí)間表。

受疫情影響，造船市場(chǎng)低迷期過(guò)后，對(duì)采用最新技術(shù)的船舶需求將迅速增長(zhǎng)。2021年新造船需求或出現(xiàn)短暫的急劇收縮，但隨后的新造船需求將達(dá)到20世紀(jì)30年代初2.5億載重噸的增長(zhǎng)峰值。這將依靠零碳排放的推進(jìn)系統(tǒng)，以滿足IMO 2050碳排放目標(biāo)。但如果21世紀(jì)20年代出現(xiàn)大量的因船舶不符合相關(guān)公約要求或因?yàn)槭袌?chǎng)不景氣造成的被動(dòng)拆船，那么達(dá)到峰值的條件將有所調(diào)整。

未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

此次疫情改變了人們的一些傳統(tǒng)觀念，包括未來(lái)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我認(rèn)為未來(lái)造船技術(shù)將與汽車制造類似，船上系統(tǒng)將會(huì)重新設(shè)計(jì)，引進(jìn)各種新技術(shù)和新概念。但這不會(huì)一蹴而就，將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。船上設(shè)備包括貨物裝卸將全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。以后的船隊(duì)經(jīng)營(yíng)應(yīng)該類似經(jīng)營(yíng)一家“運(yùn)輸工廠”，這是一個(gè)嶄新的概念，旨在使整個(gè)船隊(duì)資產(chǎn)回報(bào)率達(dá)到最大化。而大量數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用將使船隊(duì)運(yùn)營(yíng)變得更為靈活，并可以在眾多領(lǐng)域?yàn)榇肮咎峁┤娴拇靶阅苄畔ⅰ?/p>