韻達入股德邦

誰都沒有想到，平時一直不顯山不露水的韻達快遞竟然悄咪咪地入股德邦快遞了！

近日，韻達股份發(fā)布公告稱，因為雙方“互補性很強”，韻達將出資6.14億認購德邦快遞非公開發(fā)行股票的6.5%，成為德邦快遞第二大股東。

這次入購給很多人的第一感覺是：韻達這么有錢嗎？6億說扔就扔出來了！

什么話！作為3年前就已經(jīng)上市的快遞公司，韻達當(dāng)前的市值高達750億，快遞業(yè)務(wù)量全國第二，6億元對于它而言，根本就是一盤開胃早點！

而且，韻達從來都不是一個人在戰(zhàn)斗，而是和整個“三通一達”彼此勾連，互為表里的。

其實，如果仔細研究一下“三通一達”的創(chuàng)始人就會發(fā)現(xiàn)，這些創(chuàng)始人之間的關(guān)系是很密切的。

有多密切呢？他們不是夫妻關(guān)系，就是兄弟姐妹關(guān)系！

1993年，聶騰飛和詹際盛創(chuàng)辦申通。一年后，聶騰飛妻子陳小英的哥哥陳德軍接替詹際盛在上海的業(yè)務(wù)。

2000年，陳德軍的小學(xué)同學(xué)張小娟的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了圓通。

兩年后，和喻渭蛟一起長大的賴梅松成立了中通。

詹際盛離開申通后，創(chuàng)辦了天天。

后來，聶騰飛的弟弟聶騰云離開申通，成立韻達，申通由陳小英兄妹接手。

2012年，申通收購天天快遞，陳小英的第二任丈夫奚春陽任董事長。

是不是很亂？記住一句話就行了，“三通一達”是一母同生，合為一體的！

“三通一達”中，除韻達外，中通為美股上市公司，市值1700億，和順豐的市值相當(dāng)；內(nèi)地上市的圓通市值410億，申通市值273億。

若把“三通一達”當(dāng)成一家公司，它的估值是順豐的2倍左右，在國內(nèi)快遞領(lǐng)域，絕對沒有任何人是它的對手。

目前，“三通一達”占國內(nèi)快遞市場份額了72%，貴為快遞一哥的順豐僅有7.61%的市場份額。

“三通一達”都已經(jīng)有了這么明顯的優(yōu)勢，為什么么韻達還要入股德邦快遞？

為什么是德邦？

在快遞領(lǐng)域，德邦快遞給人的感覺是有些遺世獨立，這些年一直沒有和別人結(jié)盟，也很少和同行抱團，但是這次怎么就和韻達合作了？

首先，對德邦而言，現(xiàn)實很殘酷。

德邦成立于2009年，此前做的是快運業(yè)務(wù)，2018年開始將重心轉(zhuǎn)到做大件快遞上面來，到去年，德邦的大件快遞業(yè)務(wù)已超過快運，但是，至少從近期的財報上來看，德邦在快遞領(lǐng)域的增長并不順利。

2020年一季度，德邦實現(xiàn)營業(yè)收入45.18億，同比下降17.50%；凈利潤為虧損9243萬元，同比下降88.31%。德邦稱營收和利潤的下滑是因為加大了車輛、分揀設(shè)備等資本性投入，即固定成本上有很大的壓力；而在和韻達合作后，也可以相對緩解一下固定資產(chǎn)投入上的重壓。

其次，對在零擔(dān)快運上乏善可陣的韻達而言，德邦是一個不錯的合作對象。

2019年，在快遞行業(yè)的競爭空前激烈的情況下，韻達的市場份額還是從13.77%增長至15.79%?？爝f包裹量同比增長43.59%，達100.3億票，連續(xù)4年同比增速保持在40%以上，成為繼中通之后第二個實現(xiàn)百億包裹體量的快遞公司。

但是在快運領(lǐng)域，韻達這些年的成績卻非常難看，2019年5月，韻達還主動從上市公司中剝離了以快運業(yè)務(wù)為主的韻達運乾；而當(dāng)韻達在快運領(lǐng)域步步退步的同時，韻達的競爭對手順豐的快運業(yè)務(wù)卻成為順豐第一個突破百億營收的板塊，彼漲而我消，這種情況當(dāng)然是韻達所不能容忍的，所以，在大件快遞、零擔(dān)快運方面積累了非常豐富經(jīng)驗的德邦就成為可以倚重的對象。

第三，阿里巴巴在這次入股中施加了什么樣的影響力？

此次韻達入股德邦是在阿里巴巴成為韻達前十大股東的背景下發(fā)生的：今年4月底，阿里巴巴旗下的創(chuàng)投公司持有韻達2%的股份，而此時韻達與德邦形成戰(zhàn)略合作，只能有兩種可能：或者是阿里促成了此次合作，或者是韻達和德邦抱團對抗巨頭“招安”，但無論如何，阿里在這次入股中的確施加了自己的影響力。

韻達入股德邦后，對未來快遞市場的走勢有影響嗎？答案是肯定的！

未來快遞行業(yè)怎么走？

最近，各大快遞公司都發(fā)布了自己的2020年第一季度財報。

從快遞業(yè)務(wù)量上看，2020年一季度，中通、韻達、順豐、圓通、申通這五大快遞公司中，中通和韻達優(yōu)勢明顯，分別為23.7億票和19.1億票，順豐為17.32億票，接下來是圓通的16.65億票和申通的11.2億票。

從快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入來看，順豐的營收狀況秒殺同行，2020年一季度營收為319.53億，接下來是韻達的51.91億，圓通的45.11億，申通的35.38億和中通的34.1億。

所以，從總體來看，“三通一達”和順豐在價格和市場份額方面出現(xiàn)了嚴(yán)重倒掛，但這有可能是“三通一達”的暫時性戰(zhàn)略，即先用低價策略盡可能多的占領(lǐng)市場，當(dāng)有了足夠的市場話語權(quán)后，轉(zhuǎn)而逼迫順豐、京東等同行跟著降價，同時自己適當(dāng)?shù)奶岣邇r格。

放在幾年前，“三通一達”的這種戰(zhàn)略意圖可能根本就沒有實現(xiàn)的機會，但是現(xiàn)在不同了，因為有了阿里巴巴參與。阿里龐大的電商平臺業(yè)務(wù)首先會從快遞業(yè)務(wù)量上給“三通一達”足夠的支持。而且，在通達系接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)后，運送效率和服務(wù)質(zhì)量有了明顯的提升，也讓它們有了議價的空間。

而在一向被我們忽視慣了的韻達們補齊了諸如零擔(dān)快運等方面的短板后，預(yù)計此前在這方面有優(yōu)勢的快遞公司的市場份額將大大萎縮，“三通一達”72%的市場份額還有更大的增長空間！

從這個角度而言，被忽視的韻達們，才是最可怕的對手！

當(dāng)然，韻達們最終獨霸快遞市場的過程可能是漫長的，但是我們不妨可以把它作為一種趨勢來看待。

所以，現(xiàn)在快遞行業(yè)的格局只是暫時的，因為真正的戰(zhàn)斗還沒有打響，現(xiàn)在大家打的，其實只是消耗戰(zhàn)。

可以預(yù)見的是，快遞行業(yè)真正進入量跌價升階段后，需求的下滑會導(dǎo)致大量玩家紛紛出局，最后剩下的那個就是這個行業(yè)的王者。