汽車制造的精益物流體系是很多企業(yè)在進(jìn)行物流與供應(yīng)鏈體系建設(shè)時(shí)的標(biāo)桿，汽車物流在組織、規(guī)劃與策略制定的方式上有很多地方值得不同行業(yè)借鑒。但由于各行業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈環(huán)境不同，如生產(chǎn)、采購(gòu)、計(jì)劃、物流、市場(chǎng)以及公司的運(yùn)營(yíng)與戰(zhàn)略方向都有較大差異，而導(dǎo)致自身的物流體系建設(shè)無(wú)法很好的落地。我們通過將企業(yè)物流體系中的一些特征進(jìn)行梳理，再將其與通用化模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)，同時(shí)找出不同行業(yè)或企業(yè)在內(nèi)外部物流與供應(yīng)鏈上需要關(guān)注的差異點(diǎn)，進(jìn)而使得各企業(yè)可以更好的去制定自身的物流策略

1-汽車精益物流的特征

汽車精益物流的基本活動(dòng)

• 外部物流（進(jìn)向）

國(guó)外供應(yīng)：日調(diào)品，定期發(fā)船，到港，運(yùn)輸?shù)結(jié)ard

國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)途供應(yīng)：三方物流循環(huán)取貨，到中轉(zhuǎn)庫(kù)集中后再向工廠配送

國(guó)內(nèi)周邊供應(yīng)：三方物流循環(huán)取貨，直接向工廠配送

衛(wèi)星工廠供應(yīng)：JIT/JIS方式直供至生產(chǎn)線

中轉(zhuǎn)庫(kù)：三方物流管理國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)途物料

Yard：集裝箱或車輛到達(dá)后在Yard進(jìn)行排隊(duì)等待

受入口：按計(jì)劃進(jìn)行裝卸作業(yè)

• 內(nèi)部物流

檢收?qǐng)觯喊次锪饔?jì)劃進(jìn)行檢收

PC倉(cāng)：對(duì)運(yùn)輸周期長(zhǎng)的物料設(shè)立安全庫(kù)存進(jìn)行存儲(chǔ)

P鏈：按平準(zhǔn)計(jì)劃將一天的貨量根據(jù)物流作業(yè)資源環(huán)境約束進(jìn)行批次切分

分類場(chǎng)：將P鏈托盤上的貨物按線路進(jìn)行分類

出發(fā)鏈：分類完成的貨物進(jìn)入緩沖區(qū)等待生產(chǎn)叫料

• 生產(chǎn)配送

SPS：看板與電子信號(hào)拉動(dòng)，按臺(tái)套數(shù)使用臺(tái)車供應(yīng)上線，分為到線和到人兩種模式

• 供應(yīng)鏈維度

平準(zhǔn)化：按供貨體積與成本最優(yōu)化方式計(jì)算供應(yīng)商每日取貨次數(shù)

來(lái)料包裝：按EU箱、托盤、臺(tái)車、飛翼車進(jìn)行供貨

三方物流：對(duì)物料進(jìn)行緩存、分批和集中配送

看板拉動(dòng)：在生產(chǎn)均衡的前提下實(shí)行看板拉動(dòng)

全面流動(dòng)管理中的物流組織過程

2-模型化精益物流體系

物流與供應(yīng)鏈的策略組織模型

• 物流計(jì)劃模型

備貨計(jì)劃：供應(yīng)商按安全庫(kù)存機(jī)制進(jìn)行備貨，及時(shí)響應(yīng)生產(chǎn)的需求

運(yùn)輸計(jì)劃：以物流總成本最優(yōu)的方式制定運(yùn)輸批量與批次

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃：在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的每個(gè)流程中，包括車輛到達(dá)、卸貨、物料分類、分揀等作業(yè)流程中，都需要分別在物流資源約束以及生產(chǎn)交付需求的環(huán)境下制定作業(yè)批量與批次計(jì)劃

配送計(jì)劃：倉(cāng)儲(chǔ)按生產(chǎn)的工序要求，制定配送批次以及配送路線等計(jì)劃

物流計(jì)劃模型

• 采購(gòu)物流策略模型

中轉(zhuǎn)庫(kù)作業(yè)：通過綜合采購(gòu)物流的約束環(huán)境以及物流總成本最優(yōu)的目標(biāo)，制定哪些物料需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)庫(kù)作業(yè)。并且分析中轉(zhuǎn)庫(kù)中需要投入的物流資源，如場(chǎng)地、人員、設(shè)備等。

循環(huán)取貨：通過供應(yīng)商位置、供應(yīng)批量、時(shí)間窗因素等方面進(jìn)行分析，制定保證生產(chǎn)交付要求下的運(yùn)輸成本最小的循環(huán)取貨策略。

JIT/JIS供貨：按產(chǎn)線要求制定準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)的批量與批次策略。

采購(gòu)物流策略模型

采購(gòu)物流策略的模擬分析

• 原料倉(cāng)儲(chǔ)策略模型

入庫(kù)作業(yè)：通過對(duì)入庫(kù)物流資源的約束以及生產(chǎn)交付的需求，制定入庫(kù)環(huán)節(jié)中，卸貨、理貨，上架等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的批量與批次以及場(chǎng)地布局和資源調(diào)度策略。

存儲(chǔ)作業(yè)：通過物流場(chǎng)地的約束提供安全庫(kù)存設(shè)定的部分參數(shù)，并且對(duì)當(dāng)前庫(kù)容下的物料進(jìn)行存儲(chǔ)布局。

揀選作業(yè)：按工序中的生產(chǎn)節(jié)拍對(duì)物料進(jìn)行揀選批量、批次以及路徑的設(shè)計(jì)，同時(shí)需要對(duì)物料進(jìn)行分類，包括不同物料的作業(yè)方式以及上線方式。對(duì)于揀選作業(yè)的緩存也需要充分考慮物流資源的約束，合理的對(duì)緩存區(qū)進(jìn)行布局設(shè)計(jì)。

倉(cāng)儲(chǔ)策略的模擬分析

• 生產(chǎn)配送模型根據(jù)生產(chǎn)的批量、時(shí)間與地點(diǎn)的要求，結(jié)合物流資源的約束構(gòu)建生產(chǎn)物料配送的批量、批次與路徑策略。

生產(chǎn)配送策略的模擬分析

3-企業(yè)對(duì)標(biāo)分析時(shí)需關(guān)注物流與供應(yīng)鏈模式上的差異點(diǎn)

• 生產(chǎn)模式的差異

生產(chǎn)均衡性不同，導(dǎo)致物料供應(yīng)上線的批量與批次不同

產(chǎn)線工藝不同，生產(chǎn)配送點(diǎn)和配送順序不同

生產(chǎn)模式不同（MTO/MTS）導(dǎo)致庫(kù)容水平不同

生產(chǎn)產(chǎn)品物料結(jié)構(gòu)與大小不同，物流組織的方式不同

• 采購(gòu)模式的差異

采購(gòu)批量不同供應(yīng)商物流精細(xì)化協(xié)同程度不同

供應(yīng)商來(lái)料包裝的標(biāo)準(zhǔn)化不同，物流組織的難易程度不同

• 計(jì)劃模式的差異

生產(chǎn)計(jì)劃穩(wěn)定性不同，物流計(jì)劃的穩(wěn)定性不同

生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)的周期不同，物流組織的精細(xì)化程度不同

• 物流資源差異

物流設(shè)施場(chǎng)地面積與建筑結(jié)構(gòu)不同，內(nèi)部物流的組織方式不同

信息化程度不同，供應(yīng)鏈物流協(xié)同性與精細(xì)化管理程度不同

物流外包策略不同，物流運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理方式不同

物流人員組織結(jié)構(gòu)不同，內(nèi)部管理的協(xié)同方式不同

• 公司運(yùn)營(yíng)與戰(zhàn)略差異

公司的發(fā)展階段與戰(zhàn)略方向不同，物流策略組織方式不同

公司面臨的市場(chǎng)環(huán)境不同，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的存儲(chǔ)要求不同

公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同，物流的精細(xì)化程度不同