前言：

在快遞行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)老板不知道網(wǎng)點(diǎn)的希望是什么，大有人在，為什么，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的快遞三大件“派費(fèi)，快遞費(fèi)，政策”對(duì)網(wǎng)點(diǎn)逐漸失去盈利作用，然而，快遞未來的新三大件“線上化，商業(yè)化，流量化”對(duì)網(wǎng)點(diǎn)公司來講一頭霧水，等同于從新創(chuàng)業(yè)，從零開始。

很多網(wǎng)點(diǎn)公司采用一級(jí)承包二級(jí)承包的經(jīng)營(yíng)模式，承包模式給網(wǎng)點(diǎn)公司帶來的“不用管理，不用墊資，不用投資”三大優(yōu)勢(shì)，在暴利時(shí)代直接讓很多網(wǎng)點(diǎn)“躺著賺錢”。

但是，自從快遞行業(yè)進(jìn)入2019年以后，在快遞老三大件“派費(fèi)，快遞費(fèi)，政策”失去空間之后，行業(yè)往下壓網(wǎng)點(diǎn)，承包區(qū)向上頂網(wǎng)點(diǎn)，結(jié)果是網(wǎng)點(diǎn)公司被卡死在中間，失去網(wǎng)點(diǎn)“躺著賺錢”的空間，剩下的只有三種選項(xiàng)，要么用“罷工和要挾”向上要政策，要么就是用“切小和轉(zhuǎn)讓”套現(xiàn)走人，要么就是“降派費(fèi)和加收快遞費(fèi)”向下一級(jí)承包商要利潤(rùn)。

那么，網(wǎng)點(diǎn)公司具體情況又是怎么樣的呢？第一類有33%的網(wǎng)點(diǎn)從盈利100萬降到盈利50萬，說自己虧了50萬。第二類有33%從盈利50萬轉(zhuǎn)向不盈利，但是也不虧損，屬于生意很好，就是沒利潤(rùn)。第三類是屬于管理不善的純虧損，因?yàn)橥谢畹煤茏虧?rùn)。

1、驛站要優(yōu)于承包區(qū)，因?yàn)榭缮虡I(yè)。

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，仍然有很多網(wǎng)點(diǎn)有承包區(qū)，網(wǎng)點(diǎn)公司既然把市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)承包給代理商，也就是說，末端的任何派送優(yōu)化與商業(yè)化與網(wǎng)點(diǎn)公司無關(guān)。

為什么網(wǎng)點(diǎn)愿意把派件區(qū)域承包出去，首先是投資與資金有承包方承擔(dān)，然后是管理成本和處罰有承包方承擔(dān)，最后是網(wǎng)點(diǎn)公司內(nèi)部成本和指標(biāo)壓力可以向承包方轉(zhuǎn)移。

實(shí)際上承包區(qū)只是承擔(dān)了首筆周轉(zhuǎn)資金在形式上走了一下賬，后繼的每一項(xiàng)都是由客戶支付的，管理成本往往是一個(gè)小承包區(qū)賺了2萬，公司管理員只要7000元，管理成本是公司直管的三倍，關(guān)鍵是內(nèi)部成本本身支付支撐來源于公司政策與市場(chǎng)快遞費(fèi)的空間利潤(rùn)，無非是承包區(qū)過了一下財(cái)務(wù)帳。

關(guān)鍵是大多數(shù)承包區(qū)出現(xiàn)的情況是層層轉(zhuǎn)包，原本一輛二手小面包車加上五六輛電瓶三輪車，門店租金，巴槍，不到10萬，轉(zhuǎn)讓三次變成了50萬，在價(jià)格戰(zhàn)后，承包區(qū)轉(zhuǎn)又轉(zhuǎn)不了，退給公司又退不了，最后承包區(qū)成為了網(wǎng)點(diǎn)公司改革的最大障礙和毒瘤。

評(píng)語：為什么說承包區(qū)成為了網(wǎng)點(diǎn)公司改革的最大障礙和毒瘤，首先是承包區(qū)直認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)公司必須確保承包區(qū)賺錢，如果沒賺錢，承包區(qū)要么鬧事，要么甩鍋?zhàn)呷?，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是承包區(qū)本質(zhì)上做業(yè)務(wù)沒有0.5以上利潤(rùn)的客戶基本不做，也就是說0.1～0.3元利潤(rùn)的客戶基本上不愿墊資，更不用說網(wǎng)點(diǎn)公司去做承包區(qū)的客戶會(huì)遭到承包區(qū)反對(duì)，因?yàn)槌邪鼌^(qū)會(huì)認(rèn)為公司的價(jià)格會(huì)拉低整體市場(chǎng)價(jià)格，讓承包區(qū)失去下一年降價(jià)后的潛在市場(chǎng)。

所以，網(wǎng)點(diǎn)公司自己建設(shè)驛站是代替承包區(qū)最好的方式，沒有中間層利潤(rùn)盤剝，也沒有中間成本，市場(chǎng)利潤(rùn)直達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，派費(fèi)直給業(yè)務(wù)員，承包區(qū)中間利潤(rùn)抽頭變成了公司利潤(rùn)。

2、代理點(diǎn)要優(yōu)于寄遞柜，因?yàn)楹眠\(yùn)營(yíng)。

引導(dǎo)文：寄遞柜最大的缺點(diǎn)有三個(gè)地方，首先是投放需要按格口操作，浪費(fèi)時(shí)間。然后是格口總量有限，與用戶取包裹時(shí)間相沖突，一次性存量過低，吸引同行存放抵消成本不現(xiàn)實(shí)。最后是投資過大，近3萬元一組，加上物業(yè)費(fèi)，電費(fèi)，基本上柜子5～8年報(bào)廢與更新?lián)Q代。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，快遞網(wǎng)點(diǎn)末端一但由第三方控制，第三方不僅可以在雙十一雙十二漲價(jià)，而且，如果快遞柜連續(xù)三至五年不擴(kuò)容，網(wǎng)點(diǎn)公司派件量持續(xù)上漲，很多包裹因?yàn)榭爝f柜放不下后不得不放在柜子前面的地上，不僅管理難度大，遺失，破損，延誤，投訴，升高，而且派件員不得不起早摸黑守著柜子投，費(fèi)時(shí)費(fèi)力又費(fèi)錢，吃力不討好。

為什么代理點(diǎn)比快遞柜有優(yōu)勢(shì)，首先是代理點(diǎn)并不是固化在小商店和其他店鋪，更多的是針對(duì)人的資源，比如，尋找代理人，盡可能的找扶貧戶，環(huán)衛(wèi)工人，小區(qū)衛(wèi)生員，商務(wù)樓保安，鄉(xiāng)村進(jìn)鎮(zhèn)上班的人員，等等，建議采用第三方共配系統(tǒng)簽收，避免投訴處罰，然后代派。

為什么要找低收入人群去代理，首先是支付成本低，既可以點(diǎn)票數(shù)又可以包月，這樣，網(wǎng)點(diǎn)公司派件變成了整包袋投放形式，簡(jiǎn)單又快速。

評(píng)語：很多網(wǎng)點(diǎn)公司負(fù)責(zé)人缺失一線處理管理，對(duì)末端派件模式了解過于傳統(tǒng)，習(xí)慣于網(wǎng)點(diǎn)公司自身大規(guī)模的組建派件團(tuán)隊(duì)，關(guān)鍵是當(dāng)下的快遞末端派件，既有第三方流量招標(biāo)形式消化派件，又有第三方末端派件形式，也有垂直末端派件模式，最終還是通過人去完成對(duì)人，對(duì)環(huán)境，的派件處理。

網(wǎng)點(diǎn)公司有必要去嘗試各種方法，比如利用本地員工親友團(tuán)，人脈關(guān)系，社會(huì)關(guān)系，去解決末端問題，不應(yīng)該因?yàn)閳D省事而忘了經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)收支的比較和運(yùn)營(yíng)方式設(shè)計(jì)。

3、車輛配要優(yōu)于三輪派，因?yàn)樾芨摺?/h2>

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)在2019年之前全部采用電瓶三輪車派件，原因是電瓶三輪車成本低，體積小，道路寬窄性限制小。電瓶三輪車的缺點(diǎn)是，易燃，損耗性高，電力續(xù)航時(shí)間短，速度慢，地廣人稀就跑不了多頻次派件，車載容量小，裝不了大貨。

很多網(wǎng)點(diǎn)公司十多年沒有劃分過派件區(qū)域了，更沒有從總派件中投驛站與投快遞柜占比去考慮改變派件模式。

實(shí)際上很多網(wǎng)點(diǎn)公司投驛站與投柜率占比達(dá)到了30%～80%，網(wǎng)點(diǎn)公司仍然沒有從擴(kuò)大派件區(qū)域，把電瓶三輪車換成電瓶四輪車去考慮加大派件效率，往往是阻礙于車輛的投入，實(shí)際上四輪電瓶車可以以租代購方式更換，四輪車速度快，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，為壓縮派件員崗位和派費(fèi)創(chuàng)造前置條件，為什么這么說，因?yàn)闃I(yè)務(wù)員只關(guān)心勞動(dòng)強(qiáng)度與總收入，只要能降低勞動(dòng)強(qiáng)度與增加總收入，少罰款。業(yè)務(wù)員對(duì)采用什么模式派件并不關(guān)心。

來自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)主要城市布設(shè)智能快件箱（即快遞柜）已達(dá)40.6萬組，箱遞率超10%。豐巢與中郵速遞易分別為當(dāng)前市占率最高的快遞柜運(yùn)營(yíng)商，截至2020年3月31日，豐巢目前投入約178000個(gè)快遞柜，占比約44%；中郵速遞易累計(jì)布放94000個(gè)快遞柜，占比約25%。收購后豐巢快遞柜市占率將達(dá)69%。

全國(guó)4萬個(gè)菜鳥驛站以及3.5萬個(gè)圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世等快遞網(wǎng)點(diǎn)門店。

從以上數(shù)據(jù)看，快遞網(wǎng)點(diǎn)的末端派送模式更新?lián)Q代迫在眉睫，因?yàn)椋?.95元的派費(fèi)不支持傳統(tǒng)派件模式。

評(píng)語：很多網(wǎng)點(diǎn)公司深陷在傳統(tǒng)與未來的交替期不能自拔，有很大一部分原因是沒有認(rèn)真的去比較傳統(tǒng)模式與新模式之間的成本與利潤(rùn)空間，大多數(shù)改革都是從投資與短期既得利益去考慮的，簡(jiǎn)單的講，能借用第三方降低投資最好，問題是，第三方?jīng)]有利益又怎么可能投資。

網(wǎng)點(diǎn)公司對(duì)自身各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)用變化相對(duì)僵化是一個(gè)痛點(diǎn)，原因產(chǎn)生有兩部分，首先是過度關(guān)心市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)與業(yè)務(wù)，忘了規(guī)劃運(yùn)營(yíng)的效益點(diǎn)，然后是過度關(guān)注內(nèi)部管理與設(shè)備投資改變成本方式，忽視了環(huán)境成本的優(yōu)化。

結(jié)語：

網(wǎng)點(diǎn)公司要解決派費(fèi)0.95這道難關(guān)，網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該怎么做，首先是要有消化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本因該從運(yùn)營(yíng)的角度去考慮，然后從末端派送的模式去優(yōu)化成本。

實(shí)際上很多網(wǎng)點(diǎn)公司喜歡簡(jiǎn)單粗暴直接扣承包區(qū)和業(yè)務(wù)員的派費(fèi)，在現(xiàn)實(shí)派件模式需要匹配的成本來講幾乎不可能，原因很簡(jiǎn)單，行業(yè)工資低了，留住派件員幾乎不可能。

網(wǎng)點(diǎn)公司應(yīng)該區(qū)分驛站與承包區(qū)的區(qū)別，代理點(diǎn)與寄遞柜的差異，車輛配與三輪派效率，區(qū)域劃分與末端的關(guān)聯(lián)，最終，優(yōu)化選擇讓網(wǎng)點(diǎn)能夠擺脫派費(fèi)困局。