2017年國家第一批無車承運人試點工作開啟至今，無車承運人等平臺型企業(yè)完全可以稱為行業(yè)主力軍之一。在《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》中明確表示“推動道路貨運行業(yè)集約高效發(fā)展。促進“互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流”新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，深入推進無車承運人試點工作，健全完善無車承運人法規(guī)制度，推動貨運物流平臺健康有序發(fā)展。到2020年，重點培育50家左右創(chuàng)新能力強、運營管理規(guī)范、資源綜合利用效率高的無車承運人品牌企業(yè)?！笨梢灶A見，接下來第二批、第三批甚至完全放開都將促使平臺型企業(yè)取得較好的發(fā)展前景。

無車承運人面臨的財稅痛點

目前，無車承運人能夠給貨主開具10%的發(fā)票，但是國內(nèi)的運輸主力軍80%都是小型車隊或者個人，其難以向無車承運人或物流企業(yè)提供發(fā)票，絕大多數(shù)無車承運人等平臺型企業(yè)面臨進項抵扣不足的問題。據(jù)了解，大部分平臺向?qū)嶋H承運人支付運輸服務費時，會配備一定比例的加油卡，主要是消費后，無車承運人可在油企獲取增值專用發(fā)票，用于進項抵扣。其次，通過購買運輸發(fā)票、代開勞務費發(fā)票等與《國稅總局2017年第30號公告》要求不符，存在較大稅務風險形式補充進項發(fā)票。

“通行費營改增”后，持有ETC卡的用戶開具的通行費電子發(fā)票是可以作為增值稅專用發(fā)票進行抵扣的，但是，目前由于無車承運人平臺數(shù)量眾多，實際承運人的服務對象不固定，無車承運人如需要獲取通行費發(fā)票，則需要司機頻繁的更換開票抬頭，另外無車承運人需要花費大量的人力去收集通行費發(fā)票，運單量大的話，靠人工搜集發(fā)票基本是不可能完成的。

運單財稅通獲票成本降低200%以上

為響應國家推動道路貨運行業(yè)集約高效發(fā)展，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的號召，金潤的運單財稅通解決方案可為平臺型企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接后根據(jù)運單匹配承運商車輛和ETC通行記錄開具通行費電子發(fā)票，大幅降低獲票成本的同時，實現(xiàn)“一鍵抵扣、實時數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計、自動化開票”等高度的信息化操作。據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，平均抵扣率為通行費金額的1.8%~2.2%，獲票成本降低200%以上。（由于路段屬性不同，不征稅的如政府還貸路段無法抵扣，征稅的經(jīng)營性高速公路根據(jù)開工日期不同獲得3%、5%、11%的進項抵扣。）

以上海到北京的大型整車運輸為例，通行費在2500左右，途徑4個省份高速公路，平臺運單匹配100輛不同承運商的大貨（均為ETC繳納通行費），金潤運單財稅通系統(tǒng)抓取運單開始結(jié)束時間以及車牌號及顏色，自動抓取通行記錄并開具通行費電子發(fā)票，初步估算，整體可抵扣進項稅額近7500元，在系統(tǒng)上可全選直接進行分類別抵扣操作，大幅降低財稅成本提高管理效率。

金潤CEO徐賽花表示，集約化，信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的一個重要標志，而無車承運人等平臺型企業(yè)里信息化更是一個標配，金潤的運單財稅通解決方案通過信息化的方式，大幅度提升企業(yè)經(jīng)營管理效率和成本節(jié)約是一次極為成功和有力的服務實踐，也是提高金潤在運力供應鏈服務領域具有高附加值的一次探索。未來，金潤在ETC后付費服務領域繼續(xù)保持標桿地位以外，仍然會秉承以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，以金融服務賦能，讓物流人融資不再難，也讓物流人充分享受政策帶來的紅利，正如坊間盛傳的“物流企業(yè)會死掉一批，整合一批，最后升級一批”，希望金潤的匠心能成就大當家的升級。