與壹米滴答同樣抓住安能等零擔(dān)巨頭戰(zhàn)略空窗期的，還有中通快運和韻達快運兩家跨界而來的快遞老兵，零擔(dān)新秀。

中通快運成立的更早一點，在安能剛剛跨界進軍快遞時，中通就抓住時機成立了快運公司，依托原有的快遞加盟商基礎(chǔ)，在起網(wǎng)階段就拉攏了兩千多家加盟商，并且在隨后的兩年里發(fā)力基建攻城略地。中通雖然沒有壹米滴答發(fā)展的那么迅猛，但勝在穩(wěn)扎穩(wěn)打。成立的僅一年時間就達到日均貨量4000+噸，相當(dāng)于佳吉、新邦這些老牌零擔(dān)玩家十幾年的水平，并且在2018年拿到了紅杉資本和馬云的云峰資金一億美元的融資。

中通跨界快運后的如魚得水以及百世快遞快運齊頭并進的發(fā)展局面，讓通達系的其他企業(yè)看在眼里，熱在心里，同為快遞領(lǐng)域的排頭兵，喻渭蛟、聶騰云和陳德軍同樣想跨界零擔(dān)快運領(lǐng)域分一杯羹。

2017年初，圓通從老牌零擔(dān)快運巨頭天地華宇挖走其總裁鄧小波，想借助鄧小波20多年快運管理的經(jīng)驗新起一張快運網(wǎng)絡(luò)；同年7月，申通快遞宣布收購快捷快遞10%股份，欲借助快捷打造一張全新的快運網(wǎng)絡(luò)；10月，韻達快運宣布在上海正式起網(wǎng)，開始大肆挖角安能、百世的人員和網(wǎng)點。再加上早在2014年就開始做重貨業(yè)務(wù)的順豐，一時之間，幾大快遞公司紛紛跨界殺來，零擔(dān)快運這片江湖，突然吹響百團大戰(zhàn)的號角，一場新的腥風(fēng)血雨，正在醞釀。

不過，在跨界的道路上，并不總是一帆風(fēng)順，有成功的，總會有失敗的，甚至有的還沒有施行，就胎死腹中。

圓通在挖走了鄧小波和一眾天地華宇的管理人員之后，本想跨界快運領(lǐng)域大干一場，然而，還沒正式開始，就因為當(dāng)年3月份北京花園橋網(wǎng)點退網(wǎng)事件而元氣大傷，不得不將快運起網(wǎng)日期一延再延，乃至最后胎死腹中；申通在收購快捷快遞初期就不被市場看好，雖然陳德軍最后力排眾議，與快捷快遞董事長吳傳龍達成了一份對賭協(xié)議，不過在試運營幾個月之后就因債務(wù)問題分道揚鑣，快捷快遞為此付出了停止運營，永別市場的代價，申通的快運夢也就此擱淺；相較而言，韻達摸著中通走過的路過河，依靠快遞的盤子起網(wǎng)快運，算是走了一步穩(wěn)棋，成為繼中通之后第二家跨界快運成功的通達系快遞企業(yè)。

至此，當(dāng)下零擔(dān)快運江湖的主要玩家已經(jīng)紛紛粉墨登場，前有老牌的德邦、華宇、佳吉、新邦等傳統(tǒng)直營零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，中有安能、百世、壹米等依靠加盟網(wǎng)絡(luò)平臺迅速崛起的巨頭，后有中通、韻達、順豐等背靠快遞網(wǎng)絡(luò)跨界而來的新秀。

不過，歷史并不會讓每個人都成為主角，一代人有一代人的使命，就像狼群里每當(dāng)有新狼王出現(xiàn)，曾經(jīng)的老狼王都會被迫獨走。零擔(dān)快運江湖也是如此，當(dāng)一批加盟制快運新貴走向歷史舞臺，曾屬于傳統(tǒng)直營零擔(dān)巨頭的光環(huán)也不再耀眼。

第一個摘掉光環(huán)的，是跟在德邦后面亦步亦趨的新邦物流。新邦最輝煌的時候是在2010-2014年，那個時候，石浩文為了與崔維星爭奪華南市場，提出了哪里有德邦哪里就要有新邦的口號，并為此借了幾億元大幅開設(shè)網(wǎng)點，營業(yè)收入直線上升。

不過，借來的錢最終是要還的，到了2015年，新邦的債務(wù)到期，而零擔(dān)快運市場又被安能、百世等加盟制快運沖擊，新邦的營業(yè)收入出現(xiàn)下滑。石浩文無奈之下，除了內(nèi)部開始大幅裁員之外，到處找投資人接盤。2016年9月，新邦終于與臺灣新竹物流、駿躍投資、東博資本達成戰(zhàn)略合作，石浩文以失去控股權(quán)的代價，引入了新竹的5億元投資，臺灣人全盤接手了新邦的管理權(quán)。然而，新竹人并沒有想好好經(jīng)營新邦物流，反而轉(zhuǎn)手以18億元的作價，將新邦賣給了順豐。2018年，經(jīng)過幾輪談判之后，新邦最終成為了順豐快運加盟板塊的一部分，并以順心捷達為名開展加盟招商活動。

由此，曾經(jīng)直營零擔(dān)快運四巨頭之一的新邦正式退出了歷史舞臺。

在新邦被順豐收購的幾個月后，2018年7月，曾經(jīng)的老對手德邦物流在北京水立方高調(diào)的開了一個更名大會。已經(jīng)從小崔成長為老崔的德邦董事長崔維星在水立方的舞臺上宣布，德邦物流更名為德邦快遞，以此展現(xiàn)德邦進入大件快遞領(lǐng)域的決心，并喊出了“讓天下沒有難送的快遞”口號。

或許，當(dāng)新邦被順豐收購時，崔維星的內(nèi)心深處也會有物傷其類的感慨，雖然德邦幾年前在零擔(dān)領(lǐng)域一直高歌猛進，但是自從16年被安能超越之后，德邦的零擔(dān)規(guī)模始終難以突破，零擔(dān)的收入增速也降到了個位數(shù)，甚至開始出現(xiàn)下滑。但上市之后的德邦需要一個好的增長故事來維持資本市場對其的信心和股價，或許這就是崔維星做了十幾年零擔(dān)快運之后轉(zhuǎn)做大件快遞的真實內(nèi)心。

同樣落寞的還有天地華宇，這個已經(jīng)被三次轉(zhuǎn)賣老牌零擔(dān)快運之王，又一次到了需要被轉(zhuǎn)賣的時候。事實上，自從2017年總裁鄧小波被圓通挖走之后，江湖上就一直傳出華宇將要被出售給圓通的傳言。然而，中信在多次衡量之后，卻將華宇賣給了上汽集團下的安吉物流，或許中信認為在國企業(yè)務(wù)的支撐下，這家老牌零擔(dān)王者能夠再次恢復(fù)昔日的輝煌。

同樣是佳木斯貨運商幫出身的佳吉，也難以掩飾其落寞的姿態(tài)，付長明這個一手帶出了整個佳木斯貨運商幫的男人，雖然固執(zhí)的堅守商幫的榮耀，但是佳吉卻難以與風(fēng)頭正勁的加盟制快運新貴爭奪，只能退守醫(yī)藥物流領(lǐng)域，守護自身最后的尊嚴。

當(dāng)傳統(tǒng)的直營零擔(dān)巨頭或賣身更名或固守一隅之時，整個零擔(dān)快運行業(yè)卻在那些加盟制快運企業(yè)的引領(lǐng)下蓬勃發(fā)展。

2019年2月，安能正式宣布轉(zhuǎn)型聚焦快運主業(yè)。聚焦后的安能發(fā)現(xiàn)不僅德邦百世這兩個老牌對手在窺伺自己，還有壹米、中通、韻達等新起之秀在磨刀霍霍。為了穩(wěn)固自己零擔(dān)快運之王的寶座，在外界都以為安能斷臂后會舔舐傷口之際，安能卻選擇了強勢出擊，保衛(wèi)自己的領(lǐng)地。

2019年3月，在安能發(fā)布了一紙調(diào)整計泡比聲明后，零擔(dān)快運江湖史上最慘烈的價格戰(zhàn)正式開打，百世、壹米等紛紛跟進，德邦、順心等老將新秀都不得不參與其中，中通快運、韻達快運也深受影響。

或許是安能聚焦轉(zhuǎn)型后激發(fā)了整個行業(yè)的活力，也或許是年初慘烈的價格戰(zhàn)讓快運行業(yè)的價值逐漸被商家感知，在19年的雙十一，整個行業(yè)似乎都迎來了蓬勃發(fā)展，不斷創(chuàng)造一個又一個驚人記錄：聚焦主業(yè)的安能再次證明了自己，不僅連續(xù)兩天突破自己始終保持的行業(yè)最高記錄，且在12號單日接近4.3萬噸，率先打破了4萬噸的門檻；緊隨其后的百世在12號達到了3.5萬噸；中通快運峰值突破了2.1萬噸；順豐快運則達到了2.3萬噸，如果加上加盟體系順心捷達的1.1萬噸，韻達快運也突破了單日一萬噸的規(guī)模。

與這些不斷突破的加盟新秀相比，那些落幕的老將則漸漸沒有了聲音，除了新邦被收購之外，德邦早已不再發(fā)布自己雙十一期間的快運戰(zhàn)報，華宇在被轉(zhuǎn)賣之后并沒有得到有效的加持，佳吉更是被推向了歷史舞臺的邊緣，在角落里守護最后的輝煌并等待崛起的希望，當(dāng)今的零擔(dān)江湖已經(jīng)很久聽不見他們的聲音了。

不過，與遠成物流、卡行天下、大達物流和亞風(fēng)快運等被迫出局，消逝在歷史當(dāng)中的角色相比，上面的那些老將還算幸運，畢竟還在做著歷史的見證者。

江山代有才人出，一代新人勝舊人。在零擔(dān)物流這座舞臺上，除了舞臺中央那幾個角色之外，在舞臺的邊緣也會有新人不斷劃破這片天空留下濃墨重彩的一筆：修正快運如彗星一般在這片舞臺一閃而過；商橋則憑借貨巴模式講述零擔(dān)快運的另外一種玩法；聚盟、三志則想從舞臺上切出一塊大票市場單獨玩轉(zhuǎn)玩；新起的青藤、匯森、蟻鏈、快運兔等則在重復(fù)的講述前人的故事。

或許，每個新進來的人都曾想在這片江湖中攪出水花，然而，歷史卻只會記錄勝利者的聲音。

而江湖還是那片同樣的江湖

大雨落幽燕，白浪滔天， 

秦皇島外打魚船。 

一片汪洋都不見，知向誰邊？ 

往事越千年，魏武揮鞭， 

東臨碣石有遺篇。 

蕭瑟秋風(fēng)今又是， 

換了人間。

全文完

零擔(dān)物流三十年專題：零擔(dān)物流三十年