今年以來，乘用車的互聯(lián)網(wǎng)造車運動幾乎是席卷了整個中國的創(chuàng)業(yè)圈。一大批行內(nèi)行外的創(chuàng)業(yè)者紛至沓來，企圖在原本就競爭激烈的紅海里分得一杯羹。不過，對于同樣是萬億級的物流行業(yè)，伴隨著技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)的物流體系也同潛在著產(chǎn)業(yè)迭代升級中的巨大機會。相比于已是紅海的乘用車市場，物流商用車市場可以說是一片前景廣闊的藍海。

“目前，傳統(tǒng)的貨運卡車還處在一個比較低端的水平，整車的數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平都不夠，整個行業(yè)的效率也有著很大的上升空間?！瘪x馬集團聯(lián)合創(chuàng)始人陳黎對獵云網(wǎng)表示，伴隨著人工智能、三電系統(tǒng)、5G等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)將會迎來全新的變革。

“在這種趨勢下，駒馬作為深耕行業(yè)多年的物流公司，對于司機的需求有深刻的認知，駒馬想打造一輛更‘懂’司機的城市卡車?！?/p>

物流卡車新勢力

符合未來同城配送的新型卡車到底是怎樣的？

2018年8月1日，在以“JU無限造不凡”為主題的2018造車計劃戰(zhàn)略聯(lián)合發(fā)布會上，駒馬集團、普洛斯、京東物流、威馬汽車四方宣布共同出資組建智慧卡車公司，打造卡車新物種。

據(jù)獵云網(wǎng)了解，新型卡車將通過智能終端，為司機提供一位“高智商”的“副駕駛”，業(yè)務(wù)對接OPEN API、物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列新的體驗。同時每一輛卡車的背后，都會由一整套物流Saas平臺和資產(chǎn)管理平臺全程保駕護航。預(yù)計，2020年智慧卡車開始量產(chǎn)并投放市場。

“為什么駒馬要造車？這跟駒馬此前的具體業(yè)務(wù)是一脈相承的。”陳黎說，駒馬從誕生就橫跨了卡車租賃和同城配送兩大板塊。駒馬最開始就是通過同城配送來拉動了卡車租賃業(yè)務(wù)，形成一個正循環(huán)。駒馬此前在整個運作過程中，會根據(jù)城配場景的需求去定制化卡車。“在當(dāng)年駒馬應(yīng)該是整個行業(yè)里面的第一家?！?/p>

后來，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，陳黎和團隊看到了美國、德國、日本針對于物流行業(yè)，已經(jīng)有了很多很好的技術(shù)解決方案，但是中國的卡車制造沒有把這些技術(shù)和理念加入進來，導(dǎo)致了中國傳統(tǒng)的卡車數(shù)字化、智能化程度很低，讓規(guī)?；芾淼碾y度很大，效率變得很低。所以駒馬決定自己去造卡車，用自身的多年的經(jīng)驗積累來改造物流行業(yè)。

據(jù)陳黎介紹，在今年8月成立智慧卡車制造公司股東里，京東物流、普洛斯、威馬對于新型智慧卡車的制造都有著各自很重要的職能。

作為“造車計劃”的參與者，京東物流在電商、物流、技術(shù)、金融等方面的深耕與行業(yè)優(yōu)勢，特別是在物流大數(shù)據(jù)方面的積累，將在新車制造和運營上提供有效的幫助；普洛斯本身是做物流倉儲的，也有專門科技板塊的投資基金，在資金和具體的業(yè)務(wù)場景也能做到優(yōu)勢互補。而至于威馬，作為造車新勢力的明星企業(yè)，可以在卡車設(shè)計、制造、新能源動力技術(shù)等提供全方位的“車”能力。駒馬集團則依靠自有卡車運力規(guī)模，對于物流配送場景、卡車資產(chǎn)運作、數(shù)字化運力的研發(fā)與應(yīng)用，打造了國內(nèi)首套完整的物流卡車生態(tài)服務(wù)體系，推動此次跨界造車。

“有了各方面的優(yōu)勢互補，新車制造的推進就能高效推進?！标惱璞硎?，按照目前的速度，2020年的量產(chǎn)沒有太大問題。

不止造車

“未來，駒馬交到司機手上的不單單只是一輛卡車，而是一套全鏈條的、完整的解決方案?！标惱璞硎荆萝囀呛蜕嫌慰蛻舻挠唵我黄鸾坏剿緳C手上的。于此同時，駒馬還會提供相應(yīng)的金融、維保、風(fēng)控等相關(guān)服務(wù)。

在整車智能上，新型智慧卡車會在包括車頭、貨箱、底盤等環(huán)節(jié)前裝相應(yīng)的傳感器，比如說疲勞駕駛的傳感器，然后涉及到冷鏈的，會有溫度的傳感器，以及包括載重的測量，速度的測量，包括電池溫度的測量和風(fēng)險預(yù)測。

在車后服務(wù)上，陳黎提到了駒馬自己的“鐵三角”，即圍繞運力的升級打造的重資產(chǎn)、科技、金融三個維度解決方案。駒馬自行運營資產(chǎn)、管控風(fēng)險，并通過科技使資產(chǎn)高效、可視、可控。

駒馬為運力駕馭了兩大科技板塊：首先，駒馬的“宙斯盾”系統(tǒng)主要服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)從定單、獲客整個服務(wù)過程的閉環(huán)體驗；另外，駒馬將每輛車看作是金融產(chǎn)品，也就是資產(chǎn)，所以駒馬通過“索爾”系統(tǒng)完成了卡車從采購、租賃、退役等環(huán)節(jié)。這兩大引擎賦予了運力真正全新的生命，駒馬可以為客戶提供一個完整的科技化運力包，同時也提供OpenAPI系統(tǒng)和上下游合作伙伴形成高效的連通。

“駒馬想改變以往傳統(tǒng)卡車司機低效的‘趴活’現(xiàn)狀?！辈稍L最后，陳黎提到了駒馬作為一家科技物流企業(yè)的愿景，陳黎希望能通過技術(shù)升級為卡車司機提供一個更體面的生計。

“貨主需要的不是機械工具，而是一個服務(wù)。駒馬在這樣的視角下打造了城市卡車新生態(tài)，將把物權(quán)和使用權(quán)進行分離。駒馬只想做一件事情：做中國最大的科技運力池?！标惱枵f。

（駒馬集團聯(lián)合創(chuàng)始人陳黎）

以下是對陳黎的問答整理，略有刪改：

獵云網(wǎng)：咱們先聊一點比較比較有意思的話題。為什么公司會叫駒馬？

陳黎：首先從屬性上來講，馬就是最傳統(tǒng)的運力，駒馬的核心也在做運力，只不過今天駒馬想把傳統(tǒng)運力做成更智能化的運力，所以從屬性上是一致的。

第二點是小馬駒代表著很好的成長性，很好的可塑性，我們覺得它的形象跟駒馬的團隊以及我們做的業(yè)務(wù)是蠻符合的。

獵云網(wǎng)：我了解到駒馬最開始是做城市配送的，后來為什么又成立了一家專門做智能卡車的公司？城配與造車是兩個個完全不同的領(lǐng)域，跨度挺大的。

陳黎：之所以有這個轉(zhuǎn)變，可能是因為首先駒馬本身原來就不是一家典型的傳統(tǒng)城配公司。

駒馬從誕生就橫跨了卡車租賃和同城配送兩大板塊。駒馬最開始就是通過同城配送這種場景，拉動了卡車租賃這套業(yè)務(wù)，形成一個正循環(huán)。我們在整個運作過程中，又有別于傳統(tǒng)的卡車租賃，有別于傳統(tǒng)的城配，為什么這么講？

比如說我們在整個的服務(wù)環(huán)節(jié)過程中，我們會根據(jù)城配場景的需求去定制化卡車，在當(dāng)年駒馬應(yīng)該是整個行業(yè)里面的第一家。我們會思考，今天的快遞、城配到底需要什么樣的車型，可以在成本結(jié)構(gòu)上是最劃算的，在業(yè)務(wù)服務(wù)上是最接近的。所以駒馬其實在2016年就已經(jīng)實現(xiàn)了跟車廠之間的定制化生產(chǎn)合作。

后來，我們又看到美國、德國、日本都有很多很好的技術(shù)，這些技術(shù)與物流場景特別契合，但是中國的卡車制造沒有把這些技術(shù)和理念加入進來。中國的卡車大多都只有一個標準，比如一個4米2的車，就純粹是用農(nóng)用車那種體系改造過來的車型。車型再小一點，就都是電瓶車三輪車了。這都是有問題的，這里面改造的空間很大。

另外一點就是，現(xiàn)在的卡車數(shù)字化、智能化程度很低，這樣就導(dǎo)致了規(guī)模化管理的難度很大，效率變得很低。所以我們決定自己去造卡車，用自身的多年的經(jīng)驗積累來改造物流行業(yè)。

獵云網(wǎng)：新造車公司里，駒馬承擔(dān)什么樣的職能？普洛斯、威馬、京東物流等合作伙伴又承擔(dān)著怎樣的角色？

陳黎：首先確定一點，駒馬是這家公司的最大股東，包括戰(zhàn)略在內(nèi)的諸多規(guī)劃都是由駒馬來主導(dǎo)。

那么，為什么普洛斯會對這件事情那么感興趣？因為普洛斯本身是做倉儲的，普洛斯自己也有專門科技板塊的投資基金。他們在物流行業(yè)的積淀很深，會認為除了物流行業(yè)的迭代出了科研投入外，還需要投資物流車隊的運營者。

至于威馬，它是一個市場定位清晰，而且很大膽的，已經(jīng)跑出自己一片天地的一個新能源新型的造車公司。他們在新能源造車上的資源整合能力是很強的。雖然它是做乘用車的，但是乘用車在三電技術(shù)的研發(fā)體系實際跟卡車有很多相通之處。

然后就是京東物流，它能給新造車公司提供造車所需要的大數(shù)據(jù)以及大訂單。將來，我們交付給司機端的車，從交付那一刻起，就是帶著訂單的。實際上，新車誕生的時候就形成了一個上下游的一個聯(lián)動，司機接到車的同時也會收到我們提供的訂單，完整的物流解決方案以及后續(xù)的金融、維保等全生命周期的服務(wù)。

獵云網(wǎng)：新車的研發(fā)會不會涉及到無人駕駛的部分？

陳黎：駒馬生產(chǎn)的第一輛車不會涉及到無人駕駛，但是我們保證它是會擁有向無人駕駛方向迭代的硬件能力。首先，新車的地盤我們會重新來做，然后包括車頭、貨箱等我們會前裝相應(yīng)的傳感器，比如說疲勞駕駛的傳感器肯定會有，然后涉及到冷鏈的，會有溫度的傳感器，以及包括載重的測量，速度的測量，包括電池溫度的測量和風(fēng)險預(yù)測。

獵云網(wǎng)：相比于同城配送里的其他玩家，駒馬在具體的業(yè)務(wù)模式有哪些不同？

陳黎：首先，同城物流是個非常龐大的市場，其他友商其實也做得挺棒的，但與我們有本質(zhì)上的不同。

其他同城配送的公司大多做的是信息撮合服務(wù)，C端或者是小B端的客戶占主要。而駒馬主要是中大型的客戶，兩種客戶的痛點是不一樣的。中小客戶可能就是需要服務(wù)及時、價格便宜，但是大型客戶對于風(fēng)控標準有著嚴格的要求。

駒馬的客戶群體是需要從A點到B點、C點、D點的運力服務(wù)，所以我們需要提供的是規(guī)模化的穩(wěn)定運力服務(wù)。第二駒馬是要做風(fēng)控的，我相信很多平臺性公司上面的運力，他可能連貨物險都沒有，駒馬全部的車都是全套的貨物險，這樣我們才可以去拉更高價值的貨品。

獵云網(wǎng)：今年駒馬在融資節(jié)奏加快了很多，融資金額也加大了額度。這背后是因為在真正的寒冬到來之前，需要“盡量多穿衣服”還是業(yè)務(wù)擴張的需要？

陳黎：首先第一點，駒馬其實從2018年開始，進入到了一個快速增長的狀態(tài)?；谶@樣的業(yè)績，我們加快了融資速度。另外一點，也是對于資本環(huán)境的惡化做點準備。

今天有個投資人講得很好，好的企業(yè)一定不是被寒冬凍死的。更多的資金是為了保證公司一定的抗風(fēng)險能力，但這并不意味著能促使你變成一家好公司。企業(yè)的主要驅(qū)動力還是來自于企業(yè)自己。

獵云網(wǎng)：駒馬的第一輛量產(chǎn)車是2020年，這個時間表是可行的嗎？

陳黎：我覺得是可行的。首先卡車制造跟乘用車是不太一樣的，我們?nèi)フ{(diào)研了中國的卡車生產(chǎn)廠商，其實他們是有這種新型卡車生產(chǎn)能力的，只是可能缺少點決心他們沒有敢去做。但是今天，我覺得駒馬是激活了他們這種造車的能力。

我們目前主要的精力還是放在技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的設(shè)計上，在量產(chǎn)資源方面我們其實沒有那么擔(dān)心，我們也已經(jīng)找到了非常好的合作伙伴。我相信明年應(yīng)該會把這些所有的合作伙伴都會公開出來。

在團隊方面，我可以大概說一下方向。我們的核心創(chuàng)始團隊有來自于中國頂級的卡車制造商的高管，也有BAT的互聯(lián)網(wǎng)人才?，F(xiàn)在公司的CEO也都已經(jīng)敲定了。