運費，是卡車司機維持生計的主要來源，其重要性和工薪階層的工資是處于同等的地位，但是總有一些人在司機的的運費上大做文章，以各種理由拖欠卡車司機應得的運費。

千般難，萬般難，不給運費是最難，有多少卡車司機因為拖欠運費的原因而對這一行業(yè)心灰意冷，因為一個人，或者因為一個公司，造成對一個城市的失望透頂。

運費結算困難

可行使留置權

卡車司機，雖然是運輸業(yè)里面最重要的一環(huán)，但也是最底層的一員，能從事卡車司機這種職業(yè)的人群，大多數都沒有受過什么高等的教育，在社會上也鮮有過硬的人脈，這就為一些投機分子不給司機結清運費提供了天然的條件。

許多卡友在面對承運人不結運費、多次討要無果的情況下，只能大大咧咧的來一句國罵，沒有任何實際性的意義。不結運費，卡友們是可以行使留置權的，也就是說，如果有人不給卡友結運費，這批貨卡友是可以進行暫扣的。

因為有些卡友不懂法，被其他人一恐嚇，就不敢扣押他們的貨物，其實不是的。即將施行的《民法典》第八百三十六條以及現行的《合同法》第三百一十五條規(guī)定，托運人或者收貨人不支付運費、保管費或者其他費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但是當事人另有約定的除外。

這是法律賦予承運人的權力，只要不結運費，卡友可以直接扣留貨物，而且也不用走司法程序，方便快捷。這個時候該著急的就不是卡友了，誰急著要貨誰就會催促運費的結算速度。

現在也有一些卡友接的運輸單，是從網絡平臺上搶下的單子，貨主已經支付過運費，但是被信息部等部門截留，卡車司機扣留貨物還合適嗎？

答案是合適的，網絡平臺的單子，卡車司機和發(fā)貨方、收貨方都沒有建立合同關系，他們只能找代理人追究責任，也就是委托的信息部，于情于法都找不到卡友身上。

運費不結清

直接提起訴訟

貨已經卸進收貨人的倉庫，這時候有人找過來，說領導不在或者公司賬面上沒錢，要緩幾天再給結運費或者說先結一部分，等管事的回來了立馬結清運費，再送上一杯飲料，一口一個“哥，幫幫忙”的甜言蜜語，往往讓卡友不忍心拒絕。

如果答應了他們所謂的“緩幾天結運費”，那就真的成為了“明日復明日，明日何其多”。遇到這種情況，卡友們不需要心慈手軟，直接提起訴訟，也不要簽署什么協議，走司法途徑維護自己的權益。

說起訴訟，大多數卡友心里都是比較抵觸的，覺得太浪費時間。根據《民事訴訟法》相關規(guī)定，運輸合同糾紛的受理法院，裝貨地和卸貨地都可以進行受理，這兩地的法院都有管轄權。例如貨是在陜西裝的，卸貨地在新疆，卡友可以在陜西提起訴訟而不是只能在新疆進行訴訟。

一趟運輸費也就是萬元出頭，可是如果卡友提起訴訟，付運費的人只能選擇應訴，而且來回的車費以及請律師、寫答辯文書等，最后的費用是不是已經超過拖欠的費用了？而且打官司也是必輸無疑的，除非他們可以找那種手眼通天的人物，但是和被拖欠的運費比起來呢？

能拖欠卡友運費的人，都是比較精明的存在，他們絕對會第一時間聯系卡友撤訴，撤訴有什么影響呢，兵不血刃的拿到自己的合理所得運費。

如果拒不到庭，那就比較有意思了，缺席不會影響法院的判決，放棄辯述權利，該負的責任還是要負的，有執(zhí)行能力而拒絕執(zhí)行的，除了有可能刑事拘留，還會進入征信黑名單。

一般來講，一趟運輸的費用也高不到哪里去，為了所謂的節(jié)省開支而惡意拖欠卡友運輸費，最后反而花費得會更高，得不償失。訴訟結束后，最次的結果也就是仍然沒要到運費，但是能把拖欠運費的人送上征信黑名單也值了