受疫情影響，在英國(guó)南安普頓，大量進(jìn)口貨物滯留在碼頭，碼頭嚴(yán)重?fù)矶拢嚓P(guān)工廠和商店遲遲收不到原材料和貨物。

此外，占英國(guó)集裝箱貿(mào)易40%的最大港口費(fèi)利克斯托，上周還積壓著數(shù)千個(gè)集裝箱，進(jìn)一步造成貨物運(yùn)輸延誤以及加劇海運(yùn)運(yùn)力緊張的局面。（此前，日本本田公司甚至因?yàn)楹＿\(yùn)問題導(dǎo)致零件延誤，有過(guò)短暫的停產(chǎn)。）

因無(wú)法在費(fèi)利克斯托卸貨，大部分集裝箱船已改航至南安普敦，對(duì)本身?yè)矶碌哪习财斩馗劭趲?lái)了更大壓力，這也導(dǎo)致一些船舶不得不轉(zhuǎn)向利物浦甚至鹿特丹。

運(yùn)輸公司Abacus Logistics運(yùn)營(yíng)經(jīng)理內(nèi)森·卡爾透露：“上周，我們?cè)诖a頭上有44000 TEU。”

集裝箱積壓現(xiàn)象導(dǎo)致了惡性循環(huán)，船只在等待進(jìn)港卸貨，碼頭卻沒有多余的空間處理集裝箱，另外空的集裝箱沒有辦法及時(shí)返回，這進(jìn)一步拖延了時(shí)間。

目前導(dǎo)致惡性循環(huán)的原因越來(lái)越多，除了因疫情增加運(yùn)輸壓力外，圣誕節(jié)也是一個(gè)不可忽視的因素。還有一個(gè)更重要的原因是英國(guó)脫歐的不確定性。內(nèi)森·卡爾說(shuō)：“目前沒人知道會(huì)發(fā)生什么，我們必須為最壞的情況做準(zhǔn)備?！?/p>

英國(guó)的大部分貨物來(lái)自中國(guó)、日本、韓國(guó)，由于英國(guó)離開歐盟關(guān)稅同盟的最后期限迫在眉睫，甚至還有12月底關(guān)稅上漲的預(yù)期，近期英國(guó)港口將會(huì)進(jìn)一步積壓貨物，運(yùn)力緊張的局面還將持續(xù)一段時(shí)間。這直接導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)上漲，而且除了已經(jīng)上漲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，部分承運(yùn)人開始征收塞港費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前上海到費(fèi)利克斯托的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到了$13000/40HQ，受疫情、擁堵、爆倉(cāng)等多重因素影響，亞洲到英國(guó)運(yùn)費(fèi)還將持續(xù)上漲。