雙11過去了，雙11留下的思考仍在。

最近，不少老鐵希望能聊一下京東物流的表現(xiàn)。因為無論是雙11，還是京東集團最近發(fā)布的2020年Q3財報，京東物流的表現(xiàn)都可圈可點。

實際上，站在快遞格局震蕩、巨頭分化的關口，我們確實也有必要系統(tǒng)梳理和重新審視京東物流這個“非常規(guī)”玩家。在老鬼看來，可以借用“九個字”來做剖析——高筑墻，廣積糧，做乙方。

體驗筑高墻

先給大家講個自己親身經歷的事情。就在京東發(fā)布Q3財報當天（16日），老鬼上午10點從京東下單買了一件急用的辦公用品，下午4點就收到貨了。坐標北京。

如果是在別的電商平臺，雙11期間還能保持“半日達”，或許會讓人驚訝。但在京東購物，這是消費者心理預期內的購物方式和收貨速度。

為什么這樣說？因為京東物流“半日達”已經誕生整整10年。這種“持續(xù)的穩(wěn)定”早已在消費者的認知里打下深深的烙印。

2010年3月，彼時的京東商城正式推出“半日達”（即“211限時達”）服務，給快遞物流行業(yè)帶來巨大變革。電商平臺、商家、快遞物流企業(yè)、消費者突然意識到，原來快遞可以這么“快”。

當時，京東商城開始在6個城市試點推出“211限時達”服務：以每日2個11點鐘作為時間分割點進行快速投遞服務，即上午11點之前下單，當日送達；晚上11點之前下單，第二天下午3點前送達，直接把商品的配送時提升到了半天的水平。

在老鬼看來，“211限時達”的誕生是中國快遞發(fā)展的標志性事件之一。

它的邏輯是物流和商流共同推動網(wǎng)購商品從離消費者最近的地方發(fā)出。實際上，京東從2007年決定自建物流網(wǎng)絡開始，從倉儲的建設到分揀流水線的建設，再到干支線物流的布局以及技術的發(fā)展，都嚴格遵循這一邏輯。

隨著京東物流不斷發(fā)展，“211限時達”現(xiàn)在已經成為全國200多個城市的服務標配。2018年，這種以往由中國消費者獨享的服務體驗還走出國門，讓泰國消費者也享受到了“半日達”收貨體驗。

這些年，一直有朋友和老鬼探討，快遞服務有必要這么快嗎？老鬼的答案始終未變：當然有。

消費者網(wǎng)購的核心關注點就是商品質量、商品價格和到貨時間。對京東來說，堅持銷售正品保證了商品質量，平臺規(guī)模采購保證了商品價格，“211限時達”保證了到貨時間。

同時，“211限時達”激活了眾多對網(wǎng)購持觀望態(tài)度的消費者，同時讓消費者的網(wǎng)購意愿和頻次明顯提升。

據(jù)統(tǒng)計，2016年至2018年，我國多個城市群網(wǎng)上消費年均復合增長率均超過20%，尤其是京津冀、長三角、成渝、長江中游、中原、關中平原等十余個實現(xiàn)“半日達”覆蓋的城市群，消費總量在全國占比逐年迅猛上升，整個中國零售行業(yè)在這10年里更新?lián)Q代，實現(xiàn)服務升級。

有人說，城市快不算快，鄉(xiāng)村快才真快。

沒錯。正因如此，2019年，京東物流讓時限快遞服務“進村”，提出“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提速計劃，重點針對低線城市城區(qū)、縣城及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過物流基礎設施的搭建，運用大數(shù)據(jù)精準備貨，將商品部署到距離下沉市場更近的地方，提升下沉市場的物流服務體驗。

2020年，這一計劃又得到全新升級。目前，京東物流大件和中小件網(wǎng)絡已實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣幾乎100%覆蓋，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，90%區(qū)縣可以實現(xiàn)24小時達。

十年如一日，京東物流的邏輯依然堅定。商品從離消費者最近的地方發(fā)出，盡可能地縮短配送鏈路、減少搬運次數(shù)、提升配送時效。

十年如一日，京東物流的網(wǎng)絡加速下沉。不僅把一二線城市的優(yōu)質商品和服務銷售到低線城市，更要憑借倉配一體的供應鏈平臺優(yōu)勢，幫助廣大產地市場發(fā)展特色農業(yè)經濟，形成下沉市場和一二線城市消費雙向良性循環(huán)。

十年如一日，京東物流的服務不斷升級。今年“雙11”期間，京東物流通過預售前置模式，在消費者支付定金時即開始倉儲生產，預售商品前置到距離消費者最近的快遞站點，實現(xiàn)了分鐘級的送達時效?！鞍肴者_”、“次日達”、“分鐘達”為消費者提供多元化的高時效服務。

這樣的邏輯，這樣的網(wǎng)絡，這樣的服務，就是京東物流高筑的城墻。

產業(yè)帶積廣糧

在聊“廣積糧”之前，老鬼同樣和大家分享一個真實的案例。

柯貝，26歲，浙江金華人，義烏賽邦辦公用品店老板。

雖然早在2014年就開始經營門店，但柯貝對電商卻了解不多。他人脈廣、服務好。幾年下來，外貿、學校、機關單位的采購成為賽邦營收的三大來源，兢兢業(yè)業(yè)和義烏人特有的經商頭腦讓他的生意有聲有色。2019年，賽邦銷售額超過1500萬元。

然而，疫情讓一切回到原點。實體店門可羅雀，學校開學遙遙無期、外貿銷售收入從30%直接降到不足3%。

正在柯貝一籌莫展的時候，京東物流為他提供了3個解決方案——

1.京東物流聯(lián)合京東零售共同在賽邦實體店附近開設文具品類專項倉，提供專業(yè)化供應鏈管理設備及能力。

2.幫助賽邦實現(xiàn)倉儲切換，從3C倉換到經濟實惠的文具品類專項倉，成本大大降低，管理也更專業(yè)。

3.幫助賽邦完成一次大促“洗禮”，在單量暴漲的情況下檢驗入倉后履約能力是否顯著提升。更重要的是，是否能賺到錢。

京東物流為賽邦申請了11月1日的單品秒殺活動，這件單品是“50支中性筆的套裝”，只賣9.9元。柯貝不以為然，他不信大促能賣得那么火爆。結果出乎意料，這件單品賣爆了，京東物流現(xiàn)場協(xié)助，柯貝帶領全體員工加班到凌晨一點，連夜從別的倉庫調貨補充，組織人手打包裝車，終于熬過了這一天。

賽邦賺到錢了嗎？柯貝心里有數(shù)。

“9塊9套裝賣了5000多件，是去年的11倍，同時帶動了其他筆記本、馬克筆、記號筆的銷量也有2-4倍的增長，在客單價只有十幾塊錢的情況下，當天入賬12萬元。幾個經營性的數(shù)據(jù)指標也非常搶眼，入倉商品的日常訪問量比入倉前增長了10倍以上，店鋪訪客增長365%、下單客戶數(shù)同比增長598%?！?/p>

事后，柯貝對線上線下做了復盤，他總結了24個字——短鏈產地直發(fā)、京東物流打標、零售物流共建、多平臺一盤貨。

這24個字背后，就是京東物流智能供應鏈體系在發(fā)揮推進數(shù)字產業(yè)化和產業(yè)數(shù)字化、推動數(shù)字經濟和實體經濟深度融合的重要作用。

賽邦所在的義烏是全世界最大的小商品聚集地，義烏所在的長三角經濟圈擁有全國最大的文具產業(yè)集群。這種深度融合提升了實體經濟的生產效率，改變了實體經濟的生產模式，也成為實體經濟轉型升級的重要驅動力。

小到每一支筆，入庫、上架、出庫、打包都要經過電子掃描和系統(tǒng)登記，賽邦對每個SKU的數(shù)量都了如指掌。類似這樣的信息化變革使其生產效率大大提升。

京東將線上流量，線下倉配網(wǎng)絡等資源落地，并扶持賽邦這樣口碑好、信譽好的優(yōu)質商家，為文具產業(yè)打造了一條集工廠、經銷、倉配、線下門店和線上銷售與一體的智能供應鏈，也為智能供應鏈驅動下的實體經濟探索出了轉型的新思路。

類似的例子還有很多。

今年9月，雀巢與京東物流聯(lián)合打造的大型智能化倉配中心在天津正式啟用，園區(qū)面積近3萬平米，單日貨物吞吐量超過1000噸，承接了雀巢商品入庫、分揀、末端直供、電商、線下門店的全部履約業(yè)務。同時，京東物流牽手家居品牌優(yōu)菲家居，破解家居物流高成本高損耗難題；服務母嬰品牌愛親，打造母嬰供應鏈；與東北工業(yè)百年巨頭瓦軸集團達成合作，建設工業(yè)品供應鏈物流新模式…

在助力產地經濟方面，京東物流與安徽省宿州市合作，在宿州所轄縣鄉(xiāng)聯(lián)手升級縣域智能物流體系，共同推進千億級智能物流產業(yè)園區(qū)建設，助力建設安徽及至華東地區(qū)現(xiàn)代化物流骨干網(wǎng)絡。今年7月，京東物流在山東平邑縣聯(lián)合建設了超大型的京東物流智能云倉魯南倉，通過整合社會物流資源，實現(xiàn)產地經濟效率提升。未來3年，這一模式將復制到全國。

如果說“211限時達”的邏輯是商品儲存離消費者最近，那么數(shù)字經濟和實體經濟深度融合的邏輯則是平臺離商品生產最近。

對京東來說，深耕經濟產業(yè)帶就是“廣積糧”，以供應鏈驅動模式真正幫助實體經濟，促進消費繁榮和實體經濟振興。隨著開放和技術戰(zhàn)略加速推進，京東物流一體化供應鏈服務能力不斷向行業(yè)和產地延伸開放。中國有數(shù)百個這樣的經濟產業(yè)帶。目前，京東物流正在全國范圍內打造不同行業(yè)、不同品類的智能供應鏈解決方案。

從數(shù)據(jù)來看，“廣積糧”驅動了京東物流各項業(yè)務穩(wěn)健增長。雙11期間，開放業(yè)務單量同比增長102%，個人快遞單量增長164%，京東云倉單量增長138%，京東冷鏈零擔運輸業(yè)務量增長100%。

始終做好乙方

對于“不稱王”，可以用京東物流CEO王振輝在2020全球智能物流峰會上說的話來解釋：

“京東物流始終將自己作為乙方，把復雜和困難留給自己，把簡單和便利交給客戶，通過簡單極致的物流科技產品，解決不同行業(yè)復雜的物流供應鏈難題，提升流通效率”。

這種“始終將自己作為乙方”的定位和心態(tài)，也是京東物流得以快速發(fā)展的關鍵，背后的邏輯和賬本亦清晰可見——

“乙方心態(tài)”讓京東物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為京東集團的重要增長極。

11月16日，京東集團發(fā)布2020年Q3財報，凈服務收入達到228億元人民幣，占整體凈收入的比例首次超過13%，以供應鏈為基礎的技術與服務已顯露出強勁的增長勢能。截至2020年9月30日，京東物流運營超過800個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約2000萬平方米?；诩夹g驅動和智能供應鏈，京東集團庫存周轉天數(shù)下降至34天，創(chuàng)下上市以來的最快庫存周轉效率。

“乙方心態(tài)”讓京東物流不斷打磨服務質量，始終穩(wěn)居行業(yè)服務質量第一陣營。

國家郵政局關于2020年第三季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果的通告顯示，在快遞企業(yè)公眾滿意度方面，京東物流是僅有的得分在80分以上（含80分）的兩家企業(yè)之一。自京東物流被納入該項調查以來，始終穩(wěn)居第一陣營。

“乙方心態(tài)”讓京東物流快速增長，為實體經濟持續(xù)帶來價值增量。

雙11期間，京東物流農特產品業(yè)務量環(huán)比“618”增長近5倍；實現(xiàn)了93%的自營訂單24小時送達，刷新以往記錄；基于“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃，92%的區(qū)縣和83%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者可以享受24小時達服務，尤其在4-6線城市，京東物流妥投量增長100%，下沉戰(zhàn)略成效顯著。

結語

老鬼的朋友安德華直言，“高筑墻，廣積糧，做乙方”甚至可以看作是京東物流的經營智慧。

高筑墻為京東物流樹立了高效穩(wěn)健的品牌形象，帶來了面向廠家、商家和消費者的良好口碑。以“211限時達”服務為原點，京東物流將單一時限服務拓展為多元時限服務體系，將時限服務網(wǎng)絡從一二線城市拓展為覆蓋全國、普惠城鄉(xiāng)，將時限服務標準從“半日達”升級為“分鐘達”。這樣的時限服務基礎設施因為難于復制，所以具有極強的不可替代性。

廣積糧為京東物流奠定了龐大穩(wěn)固的業(yè)務底盤，夯實了未來發(fā)展的基礎。京東物流發(fā)軔于電商快遞業(yè)務，卻沒有被電商快遞業(yè)務束縛。數(shù)字產業(yè)化和產業(yè)數(shù)字化并重、數(shù)字經濟和實體經濟并重、消費經濟和產業(yè)經濟并重，使京東物流可以同時發(fā)力產業(yè)鏈全鏈條，擴大十幾年來搭建的社會化智能供應鏈基礎設施規(guī)模效應，在自身降本增效的同時，切實助力實體經濟轉型升級。

做乙方為京東物流吸引了更多更好的合作伙伴，創(chuàng)造了更新更優(yōu)的服務產品。對京東物流這樣快速發(fā)展壯大的供應鏈平臺來說，保持良好的“乙方心態(tài)”是吸引合作伙伴、創(chuàng)新服務產品的關鍵。

供應鏈平臺的本質是服務。平臺再大，也是“店”；合作伙伴再小，也是“客”。只有始終站在乙方角度，才能不斷推陳出新，提升服務質量；只有讓“客”感到“賓至如歸”，才能保證“客似云來”。

眼下，整個物流業(yè)和快遞業(yè)正處于難得的發(fā)展機遇期和政策紅利期。一方面，雙循環(huán)新格局下，強健產業(yè)經濟筋骨、提升產業(yè)鏈和供應鏈能力是即將到來的“十四五”乃至未來幾十年的“國家一號工程”；另一方面，國內經濟率先從疫情中復蘇，使國內企業(yè)獲得追趕甚至超越國外先進企業(yè)的寶貴時間窗口。

我國是世界上唯一具備全鏈條、全環(huán)節(jié)、全部門的制造、銷售和消費能力的國家。京東物流現(xiàn)在的發(fā)展邏輯非常清晰，即全面深度嵌入產業(yè)鏈和供應鏈，實實在在地服務制造、銷售和消費，推動數(shù)字經濟支持實體經濟，促進消費經濟融合產業(yè)經濟。只要堅定這一發(fā)展邏輯，持續(xù)推進“高筑墻，廣積糧，做乙方”的戰(zhàn)略，京東物流核心競爭力將越來越強。

對同業(yè)來說，京東物流的發(fā)展道路雖然很難復制，但其發(fā)展理念卻極具參考價值——“實”，實實在在為社會、為用戶、為員工創(chuàng)造價值。

你說呢？