“國六LNG牽引車在多個地區(qū)都賣火了！”不知道大家發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象沒有，國六排放標(biāo)準(zhǔn)雖然尚未在全部的重型卡車上實施，但是現(xiàn)階段的國六LNG重卡的的確確是火了起來。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年1-9月天然氣重卡累計銷售11.65萬輛，同比增長近29%，已經(jīng)全面超去年全年銷量。

這也是徹底印證了一個現(xiàn)象，天然氣重卡在今年迎來了新一輪的猛增。那么，問題來了，在“國六”大限即將來臨的階段，為何用戶偏愛LNG牽引車？

多重因素疊加

LNG燃?xì)廛嚨脤?/h2>

從數(shù)據(jù)來看，1-9月天然氣重卡主要流向了河北、山西、陜西、山東、新疆以及河南，占比超過61%以上。其中河北占比超過24%，一家獨大。整體來看，天然氣重卡流向礦業(yè)資源集中、加氣站配套設(shè)施健全的區(qū)域市場。

河北為何一家占比超過24%？這與政策的要求是密不可分的，包括從今年5月1日起，河北省全面開啟嚴(yán)查國五以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛，并于日使用重型柴油車10輛次及以上的單位為重點用車單位簽訂了簽訂的環(huán)保達標(biāo)用車公開承諾書。

對于車型的更迭，并非只有河北才是如此，在綠色環(huán)保工作的推進之下，這種趨勢只會越來越明顯。LNG重型卡車的劇增與政策支持與推進有著密不可分的關(guān)系，我們今天不是數(shù)據(jù)分析，還是繼續(xù)上面的話題，為何現(xiàn)階段用戶偏愛LNG牽引車？

國六階段 

為何用戶偏愛燃?xì)廛嚕?/h2>

首先受政策影響，2019年7月1日，重型燃?xì)廛嚶氏葘嵭袊欧艠?biāo)準(zhǔn)嗎？還記得當(dāng)時國五LNG燃?xì)廛嚡倱尩漠嬅鎲?？由于?dān)心國六LNG燃?xì)廛噧r格大幅度上漲以及國六氣耗變高，各地曾出現(xiàn)了“一車難求”的畫面。

以成都為例，2019年7月前夕，曾出現(xiàn)了300臺LNG燃?xì)鉅恳嚰猩吓频臒狒[場面。“我連駕駛室都沒進，抄了個車架號就把新車定了”曾有用戶這樣開玩笑說道。

現(xiàn)如今，到了國六階段，LNG燃?xì)廛嚐岫纫廊徊粶p。首要的依然是政策影響，面對即將全面實施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國六LNG似乎依然不錯的選擇。其主要原因是在當(dāng)下這個時間節(jié)點上，國六燃油車并未大面積上市，給用戶的選擇不多。另一方面，部分市區(qū)，在重污染天氣下，貨場要求燃油運輸車輛“不進、不出、不點火”，即便是一些小規(guī)定，但是對于卡友來說影響著實也不小。

第二則是購車成本。正如此前很多卡友開玩笑聊到，在如今跑貨車，卡友不再也不能僅僅是駕駛員，除了需要身兼多職之外，還得學(xué)會算賬，每一筆賬單都要精達細(xì)算。眾所周知，國六階段，燃油車的成本也將上漲，漲3-5萬也不是什么稀奇事?，F(xiàn)階段，國五燃油與國六燃?xì)廛囍乜ǖ牟罹嘣?0萬元左右，很顯然，到了國六階段，國六燃油與燃?xì)廛嚨牟罹鄬⑦M一步縮小。

第三，則是國六排放給車主帶來的“焦慮感”。對于國六燃油車很多卡友都表示了相應(yīng)的擔(dān)心。由于燃料種類的不同，LNG燃燒后排放物主要為CO\CO2\H2O，實現(xiàn)國六相比燃油車復(fù)雜的電控系統(tǒng)、EGR（或康明斯的無EGR）、SCR、DOC、DPF等等來說，要簡單了許多。

簡而言之，LNG卡車通過各大汽車廠家在國內(nèi)市場數(shù)十年來的耕耘，相對燃油國六技術(shù)來說，更簡單，可靠性更高。從目前來看，國六燃油車除了成本上漲之外，很多用戶對技術(shù)可靠性、周邊配套以及售后服務(wù)都存在著一定程度的“焦慮感”，甚至現(xiàn)階段國六柴油的達標(biāo)率也不是很樂觀！

然而，反觀現(xiàn)階段LNG牽引車，其技術(shù)進步明顯，在車輛的動力性、燃油經(jīng)濟性以及可靠性都有不同程度的提高，基本發(fā)動機都可以超過100萬公里的B10壽命。并且，隨著各種長維護技術(shù)的應(yīng)用，讓LNG卡車穩(wěn)定性等水平都在提高。相對來說，即便是國六階段，可靠性方面不用太擔(dān)心。

如果恰好運輸路線相對固定，且加氣站分布較為密集。一邊是面對燃油國六技術(shù)及配套的不確定因素，一方面是面對燃?xì)廛嚫偷倪\營成本，我想很多人在這二者之間都不難抉擇。

LNG受歡迎 

成本使然

LNG卡車使用成本更低，這是不爭的事實。但是，到了國六階段，略有變化，但仍有空間。在技術(shù)方面，國六LNG發(fā)動機由過去的稀薄燃燒改為當(dāng)量燃燒，帶來的變化是氣耗相比此前要高一些，這一點我們在采訪多家以LNG卡車為主的運輸公司也得到了了驗證。

但是，優(yōu)勢依然存在，主要集中在燃料成本的節(jié)約和運營成本的節(jié)約。

首先來說成本方面，據(jù)此前一位卡友透露從成都都江堰至茂縣的水泥運輸，自己名下440馬力的LNG燃?xì)廛嚍?0 kg/100km左右。相比此前國五燃油車而言，仍然具備每公里0.3-0.6元左右的優(yōu)勢，如果按照過去油價偏貴測算，每公里省錢0.7-0.9元左右。即便是按照每公里節(jié)約0.4元計算，一年跑20萬公里，也能節(jié)約8萬元左右。即便這個數(shù)據(jù)再保守一點，節(jié)約5、6萬也是很容易實現(xiàn)的。

再來說尿素成本，國六LNG通過提升三元催化器的貴金屬含量，也能夠輕松達到國六排放，無需燒尿素。一般來說燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右，一年的尿素成本就在3萬元上下，這3萬元的尿素成本也是能節(jié)約下來的。

可能有卡友會說，屏蔽尿素不就得了。國六的燃油車是絕對不能屏蔽尿素的，因為加了尿素品質(zhì)傳感器，甚至是國四、國五尿素都不能用，必須用國六尿素，所以屏蔽尿素這事兒是行不通的。

LNG牽引車無敵了？并非如此

使用場景有限

粗略算一算，LNG重卡年節(jié)約8萬元的成本基本是沒有問題的，對于一些運輸?shù)V石資源、沙石物料的運輸公司來說，單車年節(jié)約8萬元，車輛總數(shù)較多的話必然可以節(jié)約很大一部分運營成本。

但是，LNG卡車并非是完美的，幾乎都有一個共同的特性，LNG牽引車需要相對固定且加氣站沿線布局較多的運輸路線。天然氣重卡燃料補給方面確實不如柴油車方便，從上面銷量前四分布也不難發(fā)現(xiàn)，其區(qū)域限制比較大。

LNG重卡本身由于罐體的原因，一是自重相對燃油車要略大一些。另一方面，現(xiàn)階段采用背置式氣瓶的LNG卡車較多，對貨廂容積敏感的用戶可能不會去選擇這樣的車型。

再來說動力系統(tǒng)，雖然LNG重卡現(xiàn)如今已經(jīng)非常成熟，但畢竟比起燃油車在動力的選擇上也少了很多?，F(xiàn)階段，600馬力的柴油機不是什么稀奇事，但是LNG牽引車的馬力段幾乎還是集中在410-480這個馬力段，相對來說選擇略少一些。在發(fā)動機輸出扭矩方面，同馬力的發(fā)動機在最大扭矩方面要略微弱一些，大坡重載略有吃力。

從整體來看，雖然LNG重卡在某些方面具備一定的優(yōu)勢，但同時也有較大的地域限制等等。比起龐大的燃油車市場，在銷量上更多的是屬于從屬關(guān)系，銷量超越幾乎不可能，但是在一些區(qū)域市場上，LNG卡車的確有著不可忽視的優(yōu)勢，未來也會是一個穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

小編有話說

不管是LNG重卡也好，還是燃油車也好，不同的車型配置有著各自的強勢之處。從目前來看，LNG重卡依然擁有一定的增量市場，但是并非天下無敵，怎么選擇適合自己的車型，還是得從運輸路線和貨物種類來進行判斷，可以跟風(fēng)，但一定要有自己的判斷，適合自己的才是最好的。