在不少最近的傳聞消息中，可以了解到很多關(guān)于輕卡未來(lái)走向的政策分析。但是具體國(guó)家要怎么做，政策要如何實(shí)施，這些問(wèn)題一天不解決，可能不少輕卡卡友一天都睡不好。

與其睡不好覺(jué)，趁著這股子勁，小編今天也和各位卡友“嘮嘮嗑”，讓我們來(lái)聊聊在現(xiàn)如今不明朗的政策條件下，咱們卡友要做好哪些思想準(zhǔn)備來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)的政策問(wèn)題，歡迎大家在評(píng)論區(qū)交流分享。

▎藍(lán)牌輕卡提升總質(zhì)量 為何不太現(xiàn)實(shí)？

受制于大噸小標(biāo)事件的持續(xù)發(fā)酵，藍(lán)牌輕卡的未來(lái)走向成為了卡友茶余飯后關(guān)心的首要問(wèn)題，不少準(zhǔn)備入手輕卡的卡友在模糊的政策面前犯了難，不知道究竟是買(mǎi)還是繼續(xù)等待。

從小編的角度來(lái)看，目前藍(lán)牌輕卡總重升至7.5噸的希望十分渺茫，最近網(wǎng)上瘋傳的排量不超2.5升、限寬2米1貨廂的消息或許也能側(cè)面印證小編這個(gè)觀點(diǎn)。目前看來(lái)，國(guó)家沒(méi)有抓緊實(shí)施限寬限排量政策的原因還是在給經(jīng)銷(xiāo)商、廠家清庫(kù)存的時(shí)間或者也在研究該政策的落地的可靠性。

在市場(chǎng)上，關(guān)于“提升藍(lán)牌總質(zhì)量至7.5噸”的呼聲很高，但是結(jié)合目前政策法規(guī)來(lái)看，基本希望渺茫。因?yàn)樘嵘{(lán)牌總質(zhì)量至7.5噸，因?yàn)檫@將涉及到《道路交通安全法》等有關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)通行標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件的修訂等多個(gè)方面。

一旦4米2藍(lán)牌輕卡提升總質(zhì)量，將會(huì)影響到其他車(chē)型之間的認(rèn)定和劃分，其他配套法律法規(guī)也將涉及到新的修訂。同時(shí)，對(duì)原有的小黃牌以及6米8等等載貨車(chē)型將帶來(lái)巨大的沖擊。

小黃牌車(chē)型相比藍(lán)牌而言，絕不僅僅是購(gòu)置成本更高，涉及的掛靠、保險(xiǎn)等費(fèi)用及流程更加復(fù)雜。并且，更為重要的是黃牌車(chē)型沒(méi)有路權(quán)優(yōu)勢(shì)，并且準(zhǔn)駕資格要求更高，如果藍(lán)牌提升至7.5噸總質(zhì)量，那對(duì)小黃牌車(chē)型明顯是不公平的，也會(huì)進(jìn)一步擾亂市場(chǎng)秩序，運(yùn)價(jià)的“底線(xiàn)”將進(jìn)一步被突破

誰(shuí)都想賺更多的錢(qián)，但多掙錢(qián)絕對(duì)不是靠“超載”換來(lái)的?，F(xiàn)在看來(lái)，正規(guī)運(yùn)營(yíng)的城配、快遞業(yè)卡友并未因此受到太大影響，為何會(huì)如此？或許這是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

▎提升噸位 能解決超載問(wèn)題嗎？

換個(gè)角度來(lái)思考問(wèn)題，從現(xiàn)如今的市場(chǎng)呼聲來(lái)看，4.495噸似乎不太滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，出現(xiàn)了超載現(xiàn)象，如果提升至7.5噸，每個(gè)人都能“堅(jiān)守底線(xiàn)”不超載嗎？

或許這個(gè)問(wèn)題，每個(gè)卡友心里都有一個(gè)準(zhǔn)確答案。解決輕卡超載的問(wèn)題，并不是依靠提升準(zhǔn)載上限就能解決。關(guān)鍵看自身處于什么位置？如果是對(duì)于合法裝載的藍(lán)牌輕卡而言，自然是希望不要有超載車(chē)輛來(lái)拉低市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。

但是對(duì)于另一部分群體而言，可能所處的市場(chǎng)貨物平均運(yùn)價(jià)就很低，如果拉少了可能會(huì)虧本甚至是不賺錢(qián)。當(dāng)然，也有就是奔著“賺更多”的目的去超載的群體。因此，單靠道德是絕對(duì)無(wú)法起到約束作用，法規(guī)趨嚴(yán)也是大勢(shì)所趨。

如果所有卡車(chē)車(chē)型最終都按規(guī)定噸位行車(chē)，按合理標(biāo)載運(yùn)輸，那么最先可能提升的就是運(yùn)價(jià)，大家拉的一樣多，最終拼的是服務(wù)、安全、質(zhì)量，長(zhǎng)此以往逐漸就能收獲長(zhǎng)期有效的客戶(hù)資源和訂單。

我們熟知的各大快遞公司其實(shí)就是先例，公司本身的盈利點(diǎn)不需要通過(guò)壓榨卡友的利益就能達(dá)到，只是對(duì)時(shí)效性要求偏高，除此之外標(biāo)載運(yùn)輸、服務(wù)質(zhì)量這兩項(xiàng)指標(biāo)早已在這個(gè)快遞領(lǐng)域生根發(fā)芽，根據(jù)研究統(tǒng)計(jì)還發(fā)現(xiàn)標(biāo)載運(yùn)輸能大幅度降低事故發(fā)生率，安全、利益得到了為最佳平衡，一舉兩得。

不得不說(shuō)，日益嚴(yán)苛的法規(guī)下，輕卡卡友應(yīng)該如何購(gòu)車(chē)成了不少?gòu)臉I(yè)者最為揪心的問(wèn)題。從國(guó)家的法規(guī)趨勢(shì)來(lái)看，只會(huì)越來(lái)越趨嚴(yán)，與其等待著這渺茫的噸位提升政策，不如好好的想一下各種限制條件下，自己還能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)怎樣的車(chē)型繼續(xù)從事運(yùn)輸。

▎專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用概率大 科技、大數(shù)據(jù)或成最終BOSS

從目前卡車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，將來(lái)一定有一大部分車(chē)型屬于專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，市場(chǎng)的細(xì)分化只會(huì)愈加明顯。并且，從此前傳出的消息來(lái)看，未來(lái)的4米2藍(lán)牌輕卡大概率發(fā)動(dòng)機(jī)排量會(huì)限制在2.5升以?xún)?nèi)，貨廂寬度限制在2.1米左右。

參考市面上，現(xiàn)階段符合這樣要求的車(chē)型來(lái)看，整車(chē)的自重極有可能控制在2.5-2.7噸左右，載貨空間大概在2噸左右。因此，也有很多爭(zhēng)議，這樣的車(chē)到底能拉什么？跑短途到底該怎么選車(chē)？

簡(jiǎn)而言之，如果你平時(shí)的貨物多以體積較大，重量較輕，且對(duì)車(chē)輛的載人空間有一定需求，如快遞、商超配送、家電家居配送。那么，選擇合規(guī)的輕卡基本沒(méi)有什么問(wèn)題。

如果你平時(shí)所運(yùn)輸?shù)呢浳?，重量相?duì)較大，體積限制比較小，那么現(xiàn)階段小卡一類(lèi)的車(chē)型也有非常多的選擇，大部分貨廂長(zhǎng)度可以達(dá)到3米9左右。并且，這樣的小卡車(chē)型一般軸距都不會(huì)超過(guò)3200mm，在城市巷道、鄉(xiāng)村公路也有非常靈活的屬性。

當(dāng)然，在一些有著路權(quán)限制、城市通行時(shí)間限制比較多的發(fā)達(dá)地區(qū)，那么新能源純電動(dòng)車(chē)型依舊是非常不錯(cuò)的選擇。從現(xiàn)階段的政策來(lái)看，新能源車(chē)型已經(jīng)逐漸的成為了一些中大型城市物流運(yùn)輸?shù)谋厝恢x。

●  編后語(yǔ)

有時(shí)候看到卡友日夜兼程、不思疲倦的身影也感到十分心酸，不過(guò)相信未來(lái)法律法規(guī)的制定還是會(huì)大幅度的考慮卡友的需求，法規(guī)不可能讓卡友輕易丟掉飯碗，但同時(shí)也不會(huì)允許任何危害公路安全的重載車(chē)型繼續(xù)泛濫。（文/楊昊）