由于為期一周的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件的影響，亞洲的船只和集裝箱都受到了限制，歐美等熱門航線集裝箱即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上漲，而且港口也將持續(xù)擁堵中。

港口擁堵持續(xù)到第三季度

在上周全球第五大船公司赫伯羅特的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，其首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，他預(yù)計(jì)集裝箱市場(chǎng)在第三季度之前仍將存在擁堵問(wèn)題。

“不僅是在美國(guó)，歐洲以及亞洲的許多港口，在一定程度上，都存在擁堵的問(wèn)題，這意味著目前航運(yùn)公司實(shí)際上需要大量的船舶運(yùn)力來(lái)運(yùn)輸相同數(shù)量的集裝箱?！盚abben Jansen說(shuō)。

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)于每項(xiàng)服務(wù)，如果您想繼續(xù)提供每周服務(wù)，您將需要多加一兩艘船，這在一定程度上取決于它是去美國(guó)還是去歐洲。當(dāng)然，我們還看到一些港口容量減少，因?yàn)樵S多地方存在勞動(dòng)力短缺或與疫情相關(guān)的限制?！彼a(bǔ)充說(shuō)。

Jansen進(jìn)一步解釋說(shuō)，由于市場(chǎng)擁擠和需求旺盛，短期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升。

所有航線都漲價(jià)了！

截至上周，長(zhǎng)達(dá)一周的蘇伊士運(yùn)河的堵塞后果開始顯現(xiàn)，亞洲至歐線和美線集裝箱即期運(yùn)價(jià)“大幅上漲”。

在跨太平洋貿(mào)易航線上，亞洲到美國(guó)西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）指數(shù)上周上漲4％，至5375美元/FEU，比去年同期上漲了251％。

而至美國(guó)東海岸，F(xiàn)BX指數(shù)上漲3％，至6002美元/FEU，比去年同期增長(zhǎng)108％。

上周五寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（NCFI）的北歐和地中海區(qū)域猛增了8.7％，幾乎與上海出口至歐洲基本港運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）（SCFI）3964美元/TEU較上期上漲8.6%的增長(zhǎng)相吻合。NCFI評(píng)論稱：“航運(yùn)公司集體推高了四月份的運(yùn)價(jià)，預(yù)訂價(jià)格急劇上漲。”

波斯灣航線，上期SCFI運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1624美元/TEU，較上期上漲8.0%。

南美航線，上期SCFI運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7155美元/TEU，較上期上漲3.8%。

供需發(fā)展平衡

盡管赫伯羅特首席執(zhí)行官認(rèn)為歐洲的擁堵將持續(xù)到大約第三季度，美國(guó)的擁堵持續(xù)到第二季度末或第三季度初，但他仍然認(rèn)為2021年和2022年的供需狀況會(huì)看起來(lái)不錯(cuò)。

Habben Jansen說(shuō)：“我想說(shuō)的是，當(dāng)您觀察2021年和2022年時(shí)，供需的發(fā)展實(shí)際上看起來(lái)相當(dāng)平衡。這也意味著，當(dāng)激增的需求恢復(fù)正常時(shí)，我們將恢復(fù)正常?！?nbsp;

在被問(wèn)及反常的市場(chǎng)是否可能會(huì)延續(xù)到第四季度時(shí)，他表示：“我認(rèn)為在過(guò)去12個(gè)月我們學(xué)到的一件事是，永遠(yuǎn)不要說(shuō)永遠(yuǎn)。我想現(xiàn)在，考慮到潛在需求，我們看到的2020年下半年末的高峰可能會(huì)趨于平緩。我們現(xiàn)在只需要解決這些擁堵相關(guān)的問(wèn)題，希望我們能在接下來(lái)的幾個(gè)月里做到這一點(diǎn)?！?/p>