幾個月來，洛杉磯-長灘港口已經(jīng)成為擁堵的代名詞，預(yù)計問題至少會持續(xù)到6月份，進(jìn)口量預(yù)計仍將保持在高位。

但是，該國的其他地區(qū)也正為延誤而苦苦掙扎。

由于芝加哥地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的擁堵，運(yùn)往中西部的集裝箱一直被困在紐約/新澤西港口，由于多種因素的綜合作用，芝加哥地區(qū)的幾個多式聯(lián)運(yùn)鐵路調(diào)車場也出現(xiàn)了擁堵。

問題始于今年2月，當(dāng)時紐約和新澤西的碼頭因天氣原因關(guān)閉了5天。根據(jù)一些報道，諾?？四喜咳栽谔幚矸e壓的工作。

通過東海岸港口的進(jìn)口量有所增加，部分原因是進(jìn)口商為了避免西海岸的延誤，將運(yùn)輸從亞洲轉(zhuǎn)移到了東海岸。諾?？四喜康貐^(qū)3月份的多式聯(lián)運(yùn)量增長了12.4％。

北美多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(multimodal Association of North America)表示，1月和2月東北和中西部地區(qū)40英尺柜的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)量增長了13.6%，而全國范圍內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)量增長了9.3%。

同時，越來越多的集裝箱繼續(xù)從太平洋沿岸港口涌入芝加哥，加劇了鐵路車場的擁擠狀況。

上個月，一些集裝箱在紐約/新澤西州被滯留了長達(dá)12-24天。雖然這些延誤有所緩解，但對進(jìn)口商來說仍然是一個頭痛的問題。海運(yùn)公司警告說，四月底之前到達(dá)的集裝箱可能會延遲兩周。

因此，盡管成本顯著提高，但從美國東海岸到中西部的卡車運(yùn)輸量卻有所增加。

此外，CSX在東北部的表現(xiàn)要好于諾?？四喜?。馬士基北美地區(qū)通信經(jīng)理Tom Boyd表示，這條航線的多式聯(lián)運(yùn)(從APM碼頭的伊麗莎白港集裝箱碼頭直達(dá)CSX)運(yùn)行良好。

上個月，孟斐斯成為美國南部出口商的瓶頸，他們將貨物運(yùn)往查爾斯頓和薩凡納的港口，為該地區(qū)服務(wù)的兩家一級鐵路承運(yùn)人決定限制從孟斐斯出發(fā)的火車上的集裝箱數(shù)量，以應(yīng)對進(jìn)口水平的上升，這使得它們在多式聯(lián)運(yùn)碼頭平衡進(jìn)出口集裝箱以減少擁擠變得更具挑戰(zhàn)性。

同時，洛杉磯和長灘的集裝箱碼頭的延誤又增加了另一個因素。在由于Covid-19導(dǎo)致工作人員生產(chǎn)力下降之后，在圣佩德羅灣堆積的船只、集裝箱堆場溢滿、箱子和車架不足的情況下，鐵路車廂的短缺現(xiàn)在加劇了延誤。

結(jié)果，鐵路車的轉(zhuǎn)彎時間增加了一倍，達(dá)到約10天。根據(jù)太平洋商船協(xié)會(Pacific Merchant Shipping Association)的數(shù)據(jù)顯示，2月份鐵路集裝箱的平均停留時間繼續(xù)增加。

鐵道部將鐵路車廂短缺歸咎于大量貨物使該系統(tǒng)不堪重負(fù)，而2月份的惡劣天氣加劇了這一因素。

截至3月26日的一周，美國鐵路運(yùn)輸量同比增長16.1％；多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)增長了25.8％，此前一周的增幅為2.3%。

而且目前還看不到交易量的減少。美國零售聯(lián)合會(National Retail Federation)預(yù)計，今年零售額將增長6.5% - 8.2%，并預(yù)計零售額創(chuàng)新高至少會持續(xù)到6月份。

因此，鐵路用戶正面臨更多挑戰(zhàn)：一家通過鐵路運(yùn)輸大量超大型貨物的項目貨運(yùn)公司的一位高管說，計劃時間表不得不延長。

“我們在計劃時必須考慮這些問題。我們還必須考慮鐵路公司的優(yōu)先事項。”他說。