快遞爭(zhēng)霸這部大劇，你方唱罷我登場(chǎng)，劇情從不拖沓——

先是蘇寧經(jīng)歷了一系列的“斷舍離”之后，天天快遞開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路；

之后韻達(dá)入股德邦最終獲批，這樁“聯(lián)姻”歷時(shí)9個(gè)月之后，終成眷屬；

沒(méi)過(guò)幾天，百世、順豐、中通紛紛發(fā)布2020年度“戰(zhàn)報(bào)”，在資本市場(chǎng)掀起一個(gè)小高潮，也引發(fā)行業(yè)諸多分析和預(yù)測(cè)；

……

一片熱鬧聲中，巨頭合縱連橫，二梯隊(duì)逐漸淪陷，快遞江湖的邊界一次又一次地被打破。但相對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞巨頭之間的狂歡，老鬼更想跟大家聊的卻是近期發(fā)生的一件容易被忽略大事——3月18日，J&T Express集團(tuán)首架全貨機(jī)印尼首飛。

老鬼的朋友安德華說(shuō)，相較于在國(guó)內(nèi)的風(fēng)生水起，極兔速遞母公司J&T Express集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：J&T）的這個(gè)動(dòng)作不一般，更顯意味深長(zhǎng)。值得駐足一觀。

一次有“預(yù)謀”的首飛

根據(jù)官方介紹，J&T亮相的首架全貨機(jī)型號(hào)為波音737-300，最大運(yùn)力為15噸，是其公司全包租賃的7架全貨機(jī)之一，主要服務(wù)于雅加達(dá) --棉蘭與雅加達(dá)--巴淡島--丹戎檳榔貨運(yùn)航線(xiàn)，每天至少有兩趟航班。

這確是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻。不僅僅是因?yàn)樗鼧?biāo)志著J&T在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面實(shí)現(xiàn)了新的突破，更重要的是它正式開(kāi)啟了J&T的“全貨機(jī)時(shí)代”，對(duì)J&T運(yùn)力補(bǔ)充和產(chǎn)品分層等方面的好處是顯而易見(jiàn)的：

1.航空運(yùn)能提升

“得航空運(yùn)力者得天下”，似乎已經(jīng)成為過(guò)去一年來(lái)快遞江湖常被提及的一句話(huà)。

眾所周知，受全球疫情的影響，航空業(yè)受到的沖擊最為明顯，國(guó)際航班更是大幅削減，很多航司甚至停運(yùn)。這對(duì)嚴(yán)重依賴(lài)腹艙資源的國(guó)際件來(lái)講，無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊，一時(shí)間，航空貨運(yùn)成為各行各界爭(zhēng)相搶奪的“香餑餑”。

此外，隨著網(wǎng)絡(luò)普及率逐年上升，和疫情對(duì)消費(fèi)者購(gòu)物場(chǎng)景的限制，讓包括印尼在內(nèi)的整個(gè)東南亞地區(qū)的線(xiàn)上經(jīng)濟(jì)都踏上了發(fā)展快車(chē)道。

谷歌、淡馬錫及貝恩公司聯(lián)合出版的e-Conomy SEA 2020數(shù)據(jù)顯示，2020 年，即便是在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況并不理想的狀態(tài)下，東南亞線(xiàn)上經(jīng)濟(jì)GMV仍達(dá)到了千億美元級(jí)別，東南亞的線(xiàn)上消費(fèi)者人口增至4億人次，新增數(shù)量達(dá)4000萬(wàn)人次。

其中，作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，享受人口紅利的印尼在其中的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的尤為明顯：根據(jù)statista在2020年5月份在印尼地區(qū)針對(duì)16歲及以上的消費(fèi)者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告結(jié)果顯示，超半數(shù)的受訪人士表示疫情增加了自己在線(xiàn)上消費(fèi)的頻率。

一面是航空運(yùn)力資源“稀缺”，一面是疫情攪動(dòng)之下的快遞需求激增，在這種局勢(shì)和環(huán)境下，極兔首架全貨機(jī)印尼“逆勢(shì)”起飛，恰逢其時(shí)。而且不同于一般的航空腹艙，此次在印尼布局的全貨機(jī)包機(jī)，除了極大地降低航空運(yùn)輸成本，提升航空運(yùn)力，滿(mǎn)足自身業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)的擴(kuò)網(wǎng)需求，更是彌補(bǔ)國(guó)際航空貨運(yùn)能力短板，建立穩(wěn)定并且高效的航空運(yùn)能，積極應(yīng)對(duì)疫情影響的有力舉措。

另外一點(diǎn)值得關(guān)注的是，此次全貨機(jī)包機(jī)不止一架，一共有七架。也就是說(shuō)，這次首飛后，接下來(lái)還會(huì)有6架投入使用。如此大的航空運(yùn)能投入，充分說(shuō)明了極兔在印尼市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)——

一是業(yè)務(wù)量的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有量，飛不起全貨機(jī)；二是客戶(hù)構(gòu)成的優(yōu)勢(shì)，品質(zhì)、高價(jià)客戶(hù)的積累，可見(jiàn)一斑。

由此看來(lái)，J&T此番“逆勢(shì)”之下，順勢(shì)而飛，不論是時(shí)機(jī)，還是航線(xiàn)，都如虎添翼，接下來(lái)勢(shì)必會(huì)將更多業(yè)務(wù)資源向航空貨運(yùn)方面傾斜，動(dòng)作肯定會(huì)更多了。

2.開(kāi)啟高端件新時(shí)代

除了航空運(yùn)力的補(bǔ)充，全貨機(jī)所附帶的高利潤(rùn)空間產(chǎn)品運(yùn)輸也有諸多市場(chǎng)前景和可能。

在快遞或者說(shuō)運(yùn)輸這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，“空中運(yùn)力”就是這樣一種稀缺資源。有了這個(gè)前提，你才有資格去做之前想做而不能做之事。手握航空運(yùn)力稀缺資源，也為極兔未來(lái)的戰(zhàn)略布局和價(jià)值提升帶來(lái)更多想象空間。

如前文所述，在東南亞市場(chǎng)，極兔的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和統(tǒng)治力可以說(shuō)非常穩(wěn)固。業(yè)務(wù)量足夠大、市場(chǎng)地位足夠穩(wěn)的前提下，極兔勢(shì)必會(huì)向航空高端件群體滲透。其中，最直接的“受益者”就是全貨機(jī)包機(jī)模式將助力印尼快遞進(jìn)入次日達(dá)時(shí)代。J&T 的航空高端件在當(dāng)日凌晨由全貨機(jī)裝卸完畢后，可以實(shí)現(xiàn)除爪哇島之外的其他島嶼核心城市的次日達(dá)，將再次升級(jí)當(dāng)?shù)乜蛻?hù)的快遞時(shí)效體驗(yàn)。

從上述角度來(lái)看，借助航空資源的優(yōu)勢(shì)，依托自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)，打造精品航線(xiàn)，為目標(biāo)客戶(hù)定制相關(guān)高端時(shí)效類(lèi)產(chǎn)品，發(fā)力高端件市場(chǎng)，是J&T 接下來(lái)最有可能做的事情。

一次有“組織”的演練

了解上述“好處”后，便能感受到J&T這次大動(dòng)作早有“預(yù)謀”，并非一蹴而就，是深思熟慮考量后的決心，更是不可逆的“大勢(shì)”。

很老鐵關(guān)注的問(wèn)題也來(lái)了：印尼重投全貨機(jī)，立足航空運(yùn)能發(fā)力高端件市場(chǎng)，跟國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)有何關(guān)聯(lián)？或者說(shuō)有什么影響？

解鎖這個(gè)問(wèn)題，有必要理一下極兔進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的“初心”和邏輯。

之所以說(shuō)是“初心”，源于極兔國(guó)內(nèi)創(chuàng)始高管的一句話(huà)——“我們是來(lái)學(xué)習(xí)的”。

這句話(huà)，老鬼在該高管口中聽(tīng)到過(guò)很多次，剛開(kāi)始以為只是句“托詞”，后來(lái)在幾次深聊中才明白這并非“場(chǎng)面話(huà)”，而是極有深意的一個(gè)表達(dá)。

學(xué)習(xí)什么？從極兔進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)的相關(guān)動(dòng)作以及行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，老鬼認(rèn)為不排除以下四個(gè)目的——

1、獨(dú)特的組織模式

“加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)”作為一種具有中國(guó)特色的快遞組織形態(tài)，其所形成的眾多快遞品牌網(wǎng)絡(luò)是推動(dòng)中國(guó)電商崛起和發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?，是中?guó)特色的組織創(chuàng)新，也是大山里走出來(lái)的樸素文化與現(xiàn)代商業(yè)文明融洽結(jié)合的典范。

在過(guò)去這十年或二十年內(nèi)，受益于加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)，桐廬系快遞企業(yè)得以快速起網(wǎng)、組網(wǎng)并穩(wěn)定發(fā)展，成為諸多新玩家學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。而受地理環(huán)境影響，東南亞快遞物流市場(chǎng)相對(duì)分散，市場(chǎng)環(huán)境如同七八年前國(guó)內(nèi)的“縮小復(fù)刻版”。需要指出的是，極兔在東南亞七國(guó)均采用直營(yíng)模式，而在我國(guó)的組織和網(wǎng)絡(luò)模式上則采用了加盟制。

不難想象，在中國(guó)這塊試驗(yàn)田的加盟制網(wǎng)絡(luò)成型和成熟，并積累足夠的經(jīng)驗(yàn)后，J&T便可仿照加盟制體系，在同樣具備高成長(zhǎng)性的區(qū)域供應(yīng)鏈市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，比如南美、中東和非洲。

2.出色的成本管控

復(fù)盤(pán)過(guò)去的優(yōu)質(zhì)價(jià)值公司，要么是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，要么是差異化技術(shù)或者品牌壁壘，這些最終都是反應(yīng)到公司的護(hù)城河上。對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征顯著的快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，極致規(guī)模效應(yīng)的背后，是出色的成本管控。

以中通為例，過(guò)去10年快遞業(yè)的規(guī)模不斷壯大，成本不斷降低，而中通在行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中取得成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入了“低價(jià)—規(guī)模增大—更低價(jià)—規(guī)模更大”的正向循環(huán)。最終，成立最晚、規(guī)模最大、成本最低、利潤(rùn)率最高，中通成為快遞業(yè)黃金十年發(fā)展中的最大贏家。

中通“樣板”固然有著無(wú)法復(fù)制的背景，但它的這些探索、實(shí)踐，同樣值得同行學(xué)習(xí)借鑒，有了中通及其他優(yōu)秀的加盟制快遞企業(yè)成本管控經(jīng)驗(yàn)，J&T未來(lái)也可以少走很多彎路。

3.領(lǐng)先的技術(shù)體系

近些年，基于業(yè)務(wù)量規(guī)模的迅猛增長(zhǎng)和行業(yè)縱深發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，我國(guó)快遞行業(yè)的新技術(shù)、新裝備不斷涌現(xiàn)，如快遞柜技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等，不僅提升了末端配送服務(wù)能力，也提高了操作分揀效率，更進(jìn)一步降低企業(yè)人工成本支出。

此外，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等智慧物流技術(shù)體系也日益完善，將快遞業(yè)由勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供極大助力，以至于不少快遞企業(yè)經(jīng)常標(biāo)榜自己是“一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司”。

與海外相比，或許每個(gè)國(guó)家的人文環(huán)境和風(fēng)土人情各不相同，但技術(shù)并無(wú)邊界之分。目前看來(lái)，我國(guó)的快遞技術(shù)實(shí)力放眼全球都堪稱(chēng)優(yōu)秀，且中國(guó)快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為快遞技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的想象空間，同樣也給J&T的技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)了一個(gè)可以近身學(xué)習(xí)的榜樣：一方面倒逼自身苦煉內(nèi)功，強(qiáng)化自身科技實(shí)力。另一方面，可以搭載、疊加各種業(yè)務(wù)場(chǎng)景，擴(kuò)大市場(chǎng)總盤(pán)子。

4.海量的供應(yīng)商資源

如果把快遞包裹納入到整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我們會(huì)看到，現(xiàn)在供應(yīng)商的資源越來(lái)越分散，品類(lèi)也越來(lái)越豐富。對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能掌握一手的供應(yīng)商資源，誰(shuí)就更加有優(yōu)勢(shì)獲取更多的資源，

極兔進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，想要學(xué)習(xí)的目的之一便是具備全渠道供應(yīng)渠道，間接助力J&T產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

分析到這里，以“學(xué)習(xí)”的角度分析極兔進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的初心，緣由似乎變得更明朗了：

只有深入進(jìn)來(lái)，通過(guò)充分的實(shí)戰(zhàn)和實(shí)踐，拓寬視野，才能獲得最多的營(yíng)養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)最快的成長(zhǎng)，開(kāi)拓出一片新藍(lán)海。

學(xué)習(xí)的目的，就是為我所用。J&T學(xué)到加盟制快遞“心法”之后，肯定會(huì)輸出。輸出到哪里？創(chuàng)業(yè)的“大本營(yíng)”——東南亞市場(chǎng)。

站在這個(gè)角度看，印尼市場(chǎng)全貨機(jī)的首飛，就可以視為一次有“組織”的演練。既是深耕印尼和東南亞市場(chǎng)，同時(shí)也是在為協(xié)同國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做鋪墊。

結(jié)語(yǔ)

高手對(duì)決，著力點(diǎn)不是棋，而是局。

立足東南亞進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的極兔，現(xiàn)在人們看到和討論最多的是其創(chuàng)始人略帶神秘和傳奇的背景，以及與黃崢、拼多多之間的人情世故。殊不知，真正讓極兔感到心安和無(wú)所畏懼的，是其在東南亞市場(chǎng)的多年積累和沉淀。

老鬼認(rèn)為，極兔如能下好中國(guó)快遞市場(chǎng)這盤(pán)棋，不僅能激活國(guó)際業(yè)務(wù)，更能為“極兔國(guó)際和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)協(xié)同”開(kāi)個(gè)扎實(shí)的好頭。在這些戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)中，極兔的未來(lái)當(dāng)真不可小覷。

這背后的謀局和博弈，你讀懂了嗎？