盡管蘇伊士運(yùn)河因船舶擱淺事件封航了6天，但班輪公司的準(zhǔn)班率在3月份出現(xiàn)了改善跡象。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea Intelligence的報(bào)告顯示，集裝箱班輪準(zhǔn)班率在3月份出現(xiàn)拐點(diǎn)，該報(bào)告統(tǒng)計(jì)的34條主要航線、超過60家承運(yùn)人的準(zhǔn)班率環(huán)比上升5.8%至40.4%。

SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：

準(zhǔn)班率要達(dá)到前幾年的水平還需要時(shí)間，當(dāng)前的準(zhǔn)班率仍然是10年來3月份的最低值，按時(shí)抵達(dá)的船舶數(shù)量比2020年同期下降了29.9個(gè)百分點(diǎn)。報(bào)告顯示，3月份船期延誤天數(shù)為6.16天，環(huán)比上月減少了0.79天。盡管美國西海岸港口的船期延誤情況仍較嚴(yán)重，但東海岸和西海岸港口的擁堵狀況都有所改善。

由于碼頭工人感染新冠病毒，致使作業(yè)效率嚴(yán)重下降。從去年6月份開始，全球集裝箱船準(zhǔn)班率快速下滑。其中，跨太平洋航線受到的影響最大，船舶等待靠泊的時(shí)間長達(dá)1-2周。

今年3月底，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件對亞歐航線造成相當(dāng)大的影響，預(yù)計(jì)船期延誤將影響4月和5月的船舶準(zhǔn)班率。

SeaIntel的數(shù)據(jù)顯示，在前14大班輪公司中，3月份船舶準(zhǔn)班率最高的是馬士基，為48.7%；而長榮的準(zhǔn)班率最低，為29.6%。

據(jù)悉，目前一個(gè)集裝箱從中國出口到歐洲再返回需要長達(dá)100天的時(shí)間，是正常時(shí)間的兩倍。