第一步：構(gòu)建入廠物流分析模型

針對入廠物流部分，我們構(gòu)建了入廠物流模型進行模擬。模型目標是供應與生產(chǎn)物流總成本最小，因為有總成本最小才能形成最佳資源狀態(tài)。模型中不同的供應商的物料到產(chǎn)線有不同的路徑，或是通過中間倉（VMI或3PL）到邊線倉再到產(chǎn)線，或是供應商直接運至邊線倉后上產(chǎn)線，甚至在精益生產(chǎn)下，可以由供應商直接發(fā)送至產(chǎn)線。

在我們所構(gòu)建的入廠物流分析模型中，需要輸入的變量及數(shù)據(jù)包括面積、庫存金額、提前期及各類成本等。我們可以將全面調(diào)研數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)的特征與入場場景結(jié)合作為分析的依據(jù)，對供應商提供物料的路徑進行診斷，得到最佳策略，還可以從成本的角度觀察最佳策略和現(xiàn)狀之間的差距。

第二步：分析入廠物流模型輸入要素

我們主要從供應商、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)三個維度對入廠物流模型輸入要素進行分析，并最終以成本作為診斷依據(jù)進行方案評估。

（1）供應商維度輸入要素：

• 供應商運輸成本分析：

主要考慮運輸成本，內(nèi)容包括：要貨時間、要貨量、運輸提前期、費率、配載機制、距離等。對運輸成本優(yōu)化的核心是考慮不同運輸模式、運輸方式下費率以及滿載率的變化，所以運輸環(huán)節(jié)分析的重點在于如何進行批量、批次的優(yōu)化，以降低費率和提高滿載率，并把采購的成本和運輸?shù)某杀痉蛛x。

• 供應商特征分析：

內(nèi)容包括供應商地理位置分布分析、供應商提供的物料種類數(shù)量分布分析、供應商類別分布、供應商提前期天數(shù)分布等基本信息診斷。

• 供應商供應能力分析與預測：

這里需要做最佳供應頻次和現(xiàn)狀對比，以進行頻次優(yōu)化判斷。這就需要對現(xiàn)在的供應商供應能力進行分析，一個方法是將物料的需求頻次減去對應的供應頻次，得到的差值可作為供應商能力判斷的參照。進一步可以分析差值小于0（供應能力強）的供應商的分布情況，還可以與其他特征數(shù)據(jù)進行交叉分析而對供應商供應能力進行更全面的剖析。

（2）生產(chǎn)環(huán)節(jié)維度輸入要素：

生產(chǎn)部分的分析要重點關(guān)注生產(chǎn)計劃和BOM表。當以生產(chǎn)來“拉動”系統(tǒng)運作時，從產(chǎn)品出發(fā)到BOM表，再將BOM表組合就得到了物料量，物料量結(jié)合包裝及器具即可轉(zhuǎn)化成物流量。通過對整個拉動過程的分析，可以得到批量批次的需求，這個過程中也要考慮服務水平(缺貨率)，當然大多數(shù)生產(chǎn)是不允許缺貨的。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)最重要的是進行均衡性分析，首先是總體分析?？梢酝ㄟ^變異系數(shù)來反映均衡性，以圖片中的案例為例：分別對主要車間產(chǎn)品系列出庫量、主要車間產(chǎn)品系列下線量、主要車間原料出庫量以及主要車間原料入庫量的變異系數(shù)進行分析，可以看到從銷售端（成品出庫量）變異系數(shù)到供應端（原料入庫量）變異系數(shù)呈上升趨勢，說明采購和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)物流的計劃性和均衡性較弱，這樣對于上游的空間和資源利用率是不利的。

• 進行完總體分析后，可以再從車間的維度對生產(chǎn)均衡性做以下細化分析。

• 產(chǎn)品下線波動：對不同車間的不同產(chǎn)品的下線量變異系數(shù)進行分析。

• 原料出庫波動：對不同車間的不同原料的出庫量的變異系數(shù)分布進行分析。

• 下線產(chǎn)品集中度：對不同車間的不同產(chǎn)品的下線量做帕累托分析。

• 產(chǎn)品出庫頻次集中度：對不同車間的不同產(chǎn)品的出庫頻次做帕累托分析。

• 原料叫料集中度：對不同車間的不同原料叫料次數(shù)做帕累托分析。

（3）倉儲環(huán)節(jié)維度輸入要素：

• 倉儲成本及倉儲作業(yè)成本：

在考慮庫存時，不僅要考慮庫存的持有成本，庫容量的大小也會影響倉儲的租金和建設成本。倉儲的流入量和流出量實際上就是倉儲的作業(yè)量，流入流出過程中產(chǎn)生的成本為作業(yè)成本。倉儲建設成本加上倉儲作業(yè)成本即組成了倉儲成本。

• 庫存分析：

安全庫存公式可以從理論層面發(fā)現(xiàn)其主要由提前期和需求量構(gòu)成。提前期的波動會影響庫存總量，進而影響倉儲的大小，因此很多的企業(yè)喜歡將供應商放置在自身周邊位置，以縮短原料供貨的提前期進而減小安全庫存量，達到減少成本的目標。

• 物料體積分析：

對不同的物料及其包裝進行體積分布的分析，最終可以得到所需面積。

• 物料價值分析：

不同價值的物料對擺放位置有不同的要求。

• 通用件分析：

分析不同的物料可以供應的產(chǎn)線數(shù)量。

上述分析完成之后，就可以合理的安排物料入場的路徑—如哪些物料應該走中間倉、哪些物料應該直接上邊線倉等。

第三步：入廠物流系統(tǒng)模擬結(jié)果評估

在入廠物流系統(tǒng)模擬的結(jié)果中可以用總成本對入廠模式進行診斷。例如可以通過對現(xiàn)狀（AS-IS）進行模擬，觀察不同生產(chǎn)均衡系數(shù)下的運輸成本、倉儲成本、倉庫持有成本、倉庫建設成本以及總成本的變化趨勢并尋找一個最優(yōu)的均衡狀態(tài)。再使用同樣的模型結(jié)構(gòu)和方法分析未來的理想狀態(tài)（TO-BE），可以得到理想的最優(yōu)成本，并和現(xiàn)有成本作對比得到差值。并且可以進一步對AS-IS和TO-BE狀態(tài)進行細化分析，如成本構(gòu)成分析、運輸相關(guān)數(shù)據(jù)分析、配送頻次分析及庫存量分析等。