上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，截至5月7日，在經(jīng)過(guò)此前一段時(shí)間的回落后，上海出口集裝箱的價(jià)格指數(shù)攀至今年高位，達(dá)3095.16，較上期（4月30日）基本持平。

隨著歐美疫情反復(fù)，從亞洲到歐洲的運(yùn)量激增將持續(xù)到今年第三季度，歐美港口的擁堵將繼續(xù)成為供應(yīng)鏈上的主要瓶頸，集裝箱價(jià)格依舊將水漲船高。

歐洲航線：歐洲的疫情經(jīng)歷多輪反復(fù)，大量物資特別是生活用品和醫(yī)療物資需要進(jìn)口補(bǔ)充，推動(dòng)運(yùn)輸需求上升。蘇伊士運(yùn)河堵塞事件造成的船期紊亂也給運(yùn)力調(diào)配帶來(lái)一定壓力。上周部分船公司訂艙報(bào)價(jià)小幅上漲。5月7日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）SCFI為4678美元/TEU，較上期上漲1.0%。

最近一期FBX亞洲至北歐的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)了4.0％，至每40英尺8248美元。

地中海航線：上周多數(shù)船公司維持原運(yùn)價(jià)不變，個(gè)別船公司運(yùn)價(jià)有所調(diào)高，航線運(yùn)價(jià)總體小幅上升。5月7日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）SCFI為4803美元/TEU，較上期上漲2.1%。

最近一期FBX亞洲至地中海的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)了11％，至每40英尺8931美元。

北美航線：美國(guó)疫情依然嚴(yán)峻，目前每日仍有4.5萬(wàn)人以上感染，市場(chǎng)對(duì)各類物資的進(jìn)口需求持續(xù)保持在高位。自疫情爆發(fā)以來(lái)，集裝箱滯壓造成港口擁堵和集裝箱周轉(zhuǎn)不暢的情況已成為常態(tài)。為彌補(bǔ)蘇伊士運(yùn)河擁堵造成的運(yùn)力不足，部分船公司將北美航線運(yùn)力調(diào)配至歐洲航線。最近一期FBX亞洲至美東的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)了６.0％，至每40英尺6588美元。亞洲至美西的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)了4.0％，至每40英尺5041美元。

追蹤全球集裝箱流轉(zhuǎn)的平臺(tái)Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，如今，集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口，進(jìn)出港集裝箱數(shù)量失衡依然嚴(yán)重。Container xChange的CEO 施林格梅爾提醒道，在印度疫情短時(shí)間難有好轉(zhuǎn)，再疊加蘇伊士運(yùn)河擁堵的延期效應(yīng)，全球需求依舊維持在高位的情況下，集裝箱價(jià)格難有回落。

Container xChange的“集裝箱可用性指數(shù)”（CAx）顯示，歐洲主要三大港口——荷蘭的鹿特丹港、安特衛(wèi)普港以及德國(guó)的漢堡港正見(jiàn)證著蜂擁而至的集裝箱。

上述三大港口在2021年第17周（4月底）接受20英尺干貨集裝箱的數(shù)量分別較前一周增加了3%以上。

其中，鹿特丹港接收的20英尺干貨集裝箱數(shù)量最多，與前一周（2021年第16周）相比，CAx增加了3.75%；安特衛(wèi)普港的CAx則增加了3.5%；漢堡港增加了2.2%。

CAx顯示，自3月以來(lái)，歐洲主要三大港口的集裝箱吞吐量大于往年同期，且均趨于飽和。就漢堡港而言，今年第九周（3月初），CAx為0.8，但到第17周（4月底），CAx已飆升至0.93，集裝箱接納量幾近飽和。

安特衛(wèi)普港也處于同一態(tài)勢(shì)。該港口的CAx已從今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。而集裝箱保有量一直處于高位的英國(guó)費(fèi)利克斯托港的情況則更棘手。今年第三周，費(fèi)利克斯托港的CAx就已達(dá)到0.87，而4月底這一指數(shù)CAx徘徊在0.95。

施林格梅爾表示：“歐洲主要的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵現(xiàn)象，但事實(shí)是，在2021年的大部分時(shí)間里，進(jìn)港箱的數(shù)量都超過(guò)了出港箱。在這一現(xiàn)狀下，蘇伊士運(yùn)河擁堵事件加劇了歐洲港口的擁堵情況?！?/p>

還是不愿搭載空箱？

在主要?dú)W洲港口正遭遇集裝箱大擁堵的當(dāng)前：空箱不受待見(jiàn)。很多從中國(guó)出發(fā)的集裝箱貨輪在抵達(dá)歐美主要港口后，急于在目的港掉頭，導(dǎo)致歐美多地的集裝箱空箱都沒(méi)能擠上船位。

施林格梅爾表示：“我們從集裝箱租賃和貿(mào)易會(huì)員那里了解到的是，他們發(fā)現(xiàn)向歐洲各地的承運(yùn)人預(yù)訂出口集裝箱越來(lái)越困難。航運(yùn)公司似乎在優(yōu)先考慮空集裝箱，以便盡快將這些箱子運(yùn)回中國(guó)?！?/p>

這一現(xiàn)象也得到了美國(guó)集裝箱主要生產(chǎn)企業(yè)Triton首席執(zhí)行官松德（Brian Sondey）的認(rèn)同?！拔覀兊膸讉€(gè)主要客戶報(bào)告說(shuō)，幾乎每艘離開(kāi)中國(guó)和其他出口地區(qū)的船只都裝滿了貨物，但由于航行時(shí)間表緊迫且需要迅速轉(zhuǎn)船，他們無(wú)法等待所有空集裝箱，每次都剩下5%~8%的空位。這無(wú)助于緩解歐美的港口擁堵?！?/p>

而在航運(yùn)企業(yè)選擇急忙卸貨、不愿搭載空箱的背后，是去年以來(lái)不斷走高的集裝箱價(jià)格，這一點(diǎn)無(wú)論對(duì)于新造集裝箱還是二手集裝箱均是如此。

其他航線SCFI指數(shù)

• 波斯灣航線，目的地市場(chǎng)正值齋月期，受蘇伊士運(yùn)河堵塞導(dǎo)致部分運(yùn)力臨時(shí)調(diào)整影響，航線運(yùn)力規(guī)模受到限制。少數(shù)船公司訂艙報(bào)價(jià)有所上調(diào)。5月7日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）SCFI為2441美元/TEU，較上期上漲6.2%。

• 澳新航線，供需關(guān)系保持穩(wěn)定，個(gè)別船公司訂艙報(bào)價(jià)略有上升。5月7日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）SCFI為1896美元/TEU，較上期上漲2.3%。

• 南美航線，南美地區(qū)疫情較為嚴(yán)峻。市場(chǎng)對(duì)各類物資需求較高，運(yùn)輸需求穩(wěn)定在高位，個(gè)別船公司訂艙報(bào)價(jià)略有波動(dòng)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上升。5月7日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）SCFI為7410美元/TEU，較上期上漲1.3%。