盡管有新一輪新冠疫情的反彈，目前集運(yùn)業(yè)仍有一些重大挑戰(zhàn)需要克服，包括港口擁堵、供應(yīng)鏈的不確定性，以及蘇伊士運(yùn)河堵塞等黑天鵝事件的威脅。

但是，目前我們已經(jīng)看到，從港口到航運(yùn)公司，集運(yùn)市場的主要參與者都錄得了利潤?；謴?fù)盈利、碼頭效率的提高和集裝箱航速的提升似乎正在幫助航運(yùn)業(yè)走出疫情大流行的陰霾。

航運(yùn)公司獲利豐厚

據(jù)船公司可查的業(yè)績報(bào)告，在過去的12個(gè)月中，航運(yùn)公司獲得了豐厚的利潤。

2020年前十大班輪公司凈利潤

例如，在2021年第一季度，馬士基報(bào)告了異常強(qiáng)勁的貨運(yùn)量和盈利數(shù)據(jù)。該航運(yùn)公司在一份聲明中表示，2021年第一季度所有業(yè)務(wù)部門的收入都出現(xiàn)增長。其第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為40億美元，高于2020年第一季度的15億美元。營收也有所增長，從12個(gè)月前的72億美元增至95億美元。

再例如，美森輪船2021年第一季度業(yè)績報(bào)告，實(shí)現(xiàn)合并營收約7.12億美元，同比增長38.5%。凈利潤8720萬美元，上年同期為380萬美元，漲幅高達(dá)2194%，暴增約22倍。EBITDA為1.6億美元，同比增長244%。

這些數(shù)據(jù)是創(chuàng)紀(jì)錄的季度數(shù)據(jù)，并且受到海運(yùn)、物流和碼頭的強(qiáng)勁需求的推動(dòng)。

在新冠肺炎大流行期間，受益于消費(fèi)者的需求和高運(yùn)費(fèi)，全球各地的航運(yùn)公司都獲得了可觀的利潤。

海事咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）表示集裝箱航運(yùn)市場從未如此火熱，該行業(yè)目前處于前所未有的業(yè)務(wù)上升周期。這種繁榮可能還會(huì)持續(xù)至少兩年，高昂的貨運(yùn)費(fèi)將持續(xù)到2022年。

港口經(jīng)濟(jì)恢復(fù)

在碼頭方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（CSP） 聲稱，疫情的影響已經(jīng)逐漸緩解，2021年第一季度的毛利潤同比增長35.9％。

CSP將復(fù)蘇歸因于全球疫苗接種計(jì)劃。此外，它預(yù)計(jì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長將恢復(fù)。

第一季度，該公司的碼頭處理了30,187,744標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.9％，其子公司的吞吐量增長5.3％，達(dá)到5,365,528標(biāo)準(zhǔn)箱。

與此同時(shí)，在以色列阿什杜德港口（Ashdod Port）報(bào)道了海上貨物運(yùn)輸?shù)脑黾印１M管因?yàn)橐咔橛绊懺欢汝P(guān)閉運(yùn)營，但2020年該集裝箱港口的卸貨量超過150萬標(biāo)準(zhǔn)箱。進(jìn)入港口的貨物總價(jià)值約為1,080億謝克爾（約330億美元）。

“根據(jù)這些數(shù)字，似乎與新冠疫情會(huì)減少進(jìn)口的假設(shè)相反，看來個(gè)人消費(fèi)沒有受到損害。實(shí)際上，與2019年相比，增長了幾個(gè)百分點(diǎn)?！卑⑹捕诺赂劭冢ˋshdod Port）在一份聲明中說。

碼頭效率提高

2021年5月上旬，世界銀行和IHS Markit發(fā)布了集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI），該指數(shù)通過不同的指標(biāo)來衡量港口，同時(shí)考慮了船舶尺寸范圍和每個(gè)港口每次?？康募b箱運(yùn)量。

根據(jù)該指數(shù)，包括日本橫濱和中國青島在內(nèi)的東亞港口位居榜首，而橫濱港是世界上效率最高的樞紐，在標(biāo)準(zhǔn)的港口?？恐袃H需1.1分鐘即可裝卸集裝箱。

西班牙的阿爾赫西拉斯港是排名第10的歐洲港口，加拿大的哈利法克斯港是排名前50的唯一北美港口。

CPPI指數(shù)每年發(fā)布一次。CPPI基于船舶每次?？扛劭诘目倳r(shí)間，定義為從船舶到達(dá)港口到完成貨物交換后離開泊位所經(jīng)過時(shí)間。 

世界銀行首席運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼運(yùn)輸連通性和區(qū)域一體化全球負(fù)責(zé)人Martin Humphreys在5月5日的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說，該數(shù)據(jù)包括351個(gè)港口，約占全球集裝箱船港口?？苛康?0％。

該數(shù)據(jù)由托運(yùn)人提供，并與IHS Markit分析師的AIS信息相匹配，可追溯到2017年，每年涵蓋18萬次港口?？亢?.4億個(gè)集裝箱運(yùn)輸。

他指出，該指數(shù)的意圖是“積極和建設(shè)性”，作為所有受益人的信息來源。

集裝箱船航速提高

VesselsValue的一項(xiàng)新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，集裝箱船的平均速度“顯著提高”。

該海事估價(jià)和市場情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)表示，自去年6月以來，集裝箱船的平均載貨速度提高了5.5%，達(dá)到14.76節(jié)，而大型運(yùn)輸業(yè)的速度提高了8.5％。

報(bào)告作者Olivia Watkins表示，由于燃料在運(yùn)營成本中所占的比例大大降低，航速的提高與租船費(fèi)用之間存在直接聯(lián)系。對于8500 teu的船舶來說，燃油費(fèi)用已大大降低了運(yùn)營成本，但租船費(fèi)用在同一時(shí)期增加了350%。

而且，在班輪交易中，越來越多的證據(jù)表明，航運(yùn)公司正在廢除一些慢速航行的指令，要求船舶“加快速度”以滿足靠泊窗口，并提高回程航線的平均速度，以優(yōu)先處理空載箱子的航行。

的確，為了滿足需求和利用非常高的運(yùn)費(fèi)，各航運(yùn)公司正在盡其所能部署每艘能部署的船舶。

綜上，目前集運(yùn)業(yè)的繁榮，從港口到航運(yùn)公司都在盈利，碼頭效率提高船舶航速提升，雖然有部分國家疫情的反彈，但也不難看出集運(yùn)業(yè)正在走出新冠疫情的陰霾。