近日，由于疫情疊加其他一些因素，導(dǎo)致船舶塞港延誤，從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)下了歷史新高。

5月17日，普氏集裝箱運(yùn)價(jià)北亞-北歐大陸運(yùn)費(fèi)升至12,000美元/ FEU，較上周上漲1,500美元/ FEU。這一增加反映了比上年同期在這條航線上評估的$ 1,300 / FEU幾乎增加了十倍。

最新的運(yùn)價(jià)上漲是由于全球主要航線上的需求繼續(xù)超過供應(yīng)。與新冠病毒大流行開始時(shí)相比，航運(yùn)業(yè)中周轉(zhuǎn)的空集裝箱數(shù)量少了，這主要是因?yàn)橐坏拇闲断录b箱，由于碼頭工人短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸不暢以疫情等原因，集裝箱返回港口所花費(fèi)的時(shí)間大大增加了。

由于箱、船短缺導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)上漲，這在世界各地都已感受到，一些集裝箱在卸貨后需要4個(gè)星期才能返回港口，而在2020年初大約只需要7~10天。

由于在全球主要樞紐爆發(fā)新冠病毒，港口延誤使支持人員配備水平大大降低，其結(jié)果是物流方面的重大延誤，例如2021年第一季度在加利福尼亞近海發(fā)生的塞港延誤，當(dāng)時(shí)有近40艘集裝箱船在洛杉磯港和長灘港外排隊(duì)等候。因此，大量的集裝箱被捆綁在船上無法卸載，給已經(jīng)脆弱的供應(yīng)鏈帶來了進(jìn)一步的壓力。

在歐洲貿(mào)易通道上，3月份蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉導(dǎo)致歐洲港口出現(xiàn)嚴(yán)重瓶頸。盡管港口能夠在集裝箱船沒有到達(dá)的期間清除一些積壓的貨物，但隨后看到大量船只涌入港口，這在4月份一次全部涌入，這導(dǎo)致港口的等待時(shí)間更長，并使本來已經(jīng)很緊張的市場形勢更加復(fù)雜。

在所有這一切中，承運(yùn)商受到了很大的沖擊，因?yàn)檠诱`意味著在計(jì)劃的窗口內(nèi)到達(dá)港口的集裝箱數(shù)量大大減少了。

為了使航行恢復(fù)正常，從而使航跡恢復(fù)正常，一些承運(yùn)人將目光投向了5月和6月的空白航行，當(dāng)時(shí)他們將一艘船從環(huán)路中帶出，以期填補(bǔ)運(yùn)力或?qū)⒀诱`的服務(wù)恢復(fù)到正常狀態(tài)。

一位貨運(yùn)代理說：“無效的航行又回來了，費(fèi)率再次上升，客戶滿意度從未降低?！?“這些費(fèi)率太荒謬了，無論您付出什么，都無法保證產(chǎn)品，這就是延誤的本質(zhì)。”

盡管世界各地的承運(yùn)人都在努力購買新型集裝箱，但仍有一些人擔(dān)心這些集裝箱將在港口交付，這給承運(yùn)人帶來了進(jìn)一步的麻煩。

這是由于承運(yùn)人在其系統(tǒng)中沒有靈活的能力來重新放置空集裝箱，因?yàn)槟壳八写岸荚谌σ愿暗卦谑澜绶秶鷥?nèi)搬運(yùn)滿載的集裝箱。因此，一些市場參與者擔(dān)心，大量的新建集裝箱將被擱置在碼頭上，港口將進(jìn)一步延誤港口，承運(yùn)人無法將其重新安置到需要減輕其密封性的區(qū)域。

盡管整個(gè)行業(yè)都希望盡早緩解這些問題，但現(xiàn)在看來，它們至少將持續(xù)到第三季度末。

從北亞至英國的普氏11級集裝箱費(fèi)率也創(chuàng)下了歷史新高，從一年前的1,325美元/ FEU上漲至5月17日的$ 14,500 / FEU。