近期多地港口發(fā)生罷工，北美的蒙特利爾港以及新西蘭的最大港口奧克蘭都發(fā)生了罷工，據(jù)悉洛杉磯/長灘港的卡車司機(jī)也進(jìn)行了罷工。

據(jù)外媒報道，以Teamsters工會為代表的洛杉磯和長灘港卡車司機(jī)，為抵制環(huán)球物流控股公司（Universal Logistics Holdings，簡稱ULH），本周開始采取罷工行動，這將進(jìn)一步加劇美西海岸的擁堵狀況。

根據(jù)卡車司機(jī)協(xié)會網(wǎng)站信息顯示，ULH在港口的附屬公司“非法解雇卡車司機(jī)，并拒絕支付他們的欠薪，以及拒絕承認(rèn)工會司機(jī)們合法贏得的權(quán)利，并與之討價還價?！?/p>

本次罷工主要是抗議ULH公然違反聯(lián)邦勞動法。據(jù)了解，ULH是一家價值數(shù)十億美元的物流公司，也是為南加州服務(wù)的最大的貨運(yùn)公司之一。

值得注意的是，就在此次罷工前，今年3月17日，美國國家勞動關(guān)系委員會（National Labor Relations Board）指控ULH旗下公司違反多項(xiàng)聯(lián)邦勞動法，包括解雇Universal Truckload公司的所有司機(jī)，以打擊并防止工會活動和阻止員工提起訴訟。

參與罷工的卡車司機(jī)則表示，鑒于目前美西港口的擁堵狀況仍未緩解，希望罷工行動能夠促使問題盡快解決。如果罷工持續(xù)，將會嚴(yán)重影響美西港口的集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)一步加劇貨物擁堵和船期延誤。

與此同時，圣佩德羅灣創(chuàng)紀(jì)錄的箱船擁堵幾乎沒有減弱的跡象。

進(jìn)口貨物正如潮水般涌入洛杉磯港。三月份又創(chuàng)下了新的記錄。預(yù)計到6月份集裝箱運(yùn)量仍將保持在最高水平，但集裝箱船仍面臨滯留。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在周三的新聞發(fā)布會上說：“這是瘋狂的，3月份，洛杉磯港吞吐量為957,599 TEU，同比增長113％，是港口歷史上3月份最高的吞吐量?！?/p>

“如果將這些集裝箱首尾相連放置，它們將從洛杉磯延伸到紐約，然后再橫跨半個美國。” 

洛杉磯港近期進(jìn)口量

其中，進(jìn)口集裝箱總數(shù)為490115 TEU，同比增長122%；出口集裝箱122,899 TEU，同比增長1%。出境空箱總量344,585 TEU，同比增長219%。

“對于9月或10月這樣的旺季來說，這是一個很大的數(shù)字?！盨eroka說。

但在圣佩德羅灣（San Pedro Bay）停泊的集裝箱船仍舊很多，根據(jù)洛杉磯數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，截至周三，平均停泊時間仍為8天，這比一月和二月報告的7到7.5天的時間要高。

Seroka說，周三有20艘船停泊，與2月1日的單日峰值40艘相比，他推測，“數(shù)量已經(jīng)減少了一半?！?/p>

從更廣泛的角度來看數(shù)據(jù)，改善并不那么顯著。

來自南加州海洋交易所的每日錨地計數(shù)顯示，迄今為止，平均每天有29.6艘船舶在錨地上航行。就在最近的4月2日，這一平均水平被超過。到目前為止，4月份的平均水平是每天24.1船，比年初至今的平均值低18.5％，這是一個不錯的進(jìn)展，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到“減半”的水平。

Seroka說：“我們希望將這一數(shù)字降為零?！?nbsp;“目標(biāo)是清理錨地，使船只直接靠泊。在此期間，我們可能還需要進(jìn)行六周的深入挖掘工作。” 他說，他預(yù)計“可能會在5月底或6月初看到船只停泊在錨點(diǎn)上”。

▍赫伯羅特上調(diào)東亞至美國和加拿大的一般運(yùn)費(fèi)

據(jù)公告稱，自2021年5月15日（始發(fā)地收貨之日）起，赫伯羅特將上調(diào)從東亞到美國和加拿大所有目的地的一般運(yùn)價（GRI ）。適用于所有干式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和開頂式集裝箱：

East Asia to North America (USA and Canada)

• USD 960 per all 20' container types

• USD 1200 per all 40' container types

東亞定義指日本、韓國、中國/臺灣/香港/澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份/地區(qū)。