集運(yùn)市場(chǎng)的火熱也促使了干散貨市場(chǎng)的火熱。

總部位于香港的干散貨船司Pacific Basin Shipping對(duì)未來幾年的干散貨市場(chǎng)寄予厚望，其首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund表示，集裝箱市場(chǎng)過熱導(dǎo)致需求激增。

他在周二電話會(huì)議上說，集裝箱運(yùn)費(fèi)的飛漲使干散貨市場(chǎng)受益，該市場(chǎng)自2021年初以來就一直異常強(qiáng)勁。

Berglund說，具體來說，Pacific Basin的核心業(yè)務(wù)是靈便型船和超靈便型船，目前的運(yùn)轉(zhuǎn)率是自2010年以來最高的。

“散貨運(yùn)費(fèi)很高，但集裝箱運(yùn)費(fèi)更高，這觸發(fā)了貨物轉(zhuǎn)移到散裝上。我們已經(jīng)將散裝貨物，鋼材、原木等貨物轉(zhuǎn)移到干散貨船上。這些貨物原本應(yīng)該用集裝箱運(yùn)輸。”

當(dāng)前市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長主要是由于美國對(duì)中國的谷物出口量很高，以及Covid-19大流行之后全球范圍內(nèi)一系列經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，啟動(dòng)了對(duì)需要鋼鐵、木材和煤炭等原材料的基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

Berglund補(bǔ)充說，目前很難詳細(xì)說明貨物從集裝箱船轉(zhuǎn)向干散貨的數(shù)量和規(guī)模，以及這種發(fā)展的總體影響。

“關(guān)于貨物的消息是，集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，與我們相同大小的集裝箱船每天能賺4萬美元，而我們每天能賺1.6萬到2萬美元，所以這一趨勢(shì)可能只會(huì)繼續(xù)并增加。這對(duì)我們來說是件好事?！?/p>

當(dāng)集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲以及供應(yīng)鏈問題出現(xiàn)時(shí)，客戶開始尋找替代品

此外，丹麥干散貨公司Lauritzen Bulkers的首席執(zhí)行官Niels Josefsen也表示，由于市場(chǎng)過熱，該公司看到客戶選擇干散貨船而不是集裝箱。

Niels Josefsen在3月接受ShippingWatch采訪時(shí)說：“當(dāng)集裝箱價(jià)格大幅上漲以及供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題時(shí)，客戶開始尋找替代品。他們無法獲得集裝箱，所以他們開始改變?！?nbsp;

最近幾個(gè)月，市場(chǎng)的良好勢(shì)頭導(dǎo)致Pacific Basin購買了大量二手船，特別是在超大型船。這家總部位于香港的公司已從Scorpio Bulkers購買了許多船只，后者正在出售其整個(gè)干散貨船隊(duì)，以押注海上風(fēng)電。

Pacific Basin估計(jì)，二手船的價(jià)格自去年以來已上漲了20％至30％，這主要?dú)w因于該行業(yè)目前的高運(yùn)價(jià)，以及訂購新船缺乏未來環(huán)境要求和技術(shù)的不確定性。

與此同時(shí)，這位首席執(zhí)行官強(qiáng)調(diào)，干散貨運(yùn)價(jià)在2016年觸底，近年來處境艱難，許多干散貨公司都簽訂了長期合同，但與目前的歷史高位相比，Pacific Basin的風(fēng)險(xiǎn)敞口相對(duì)較高，約為80%。

Pacific Basin的核心船隊(duì)目前有91艘靈便型船和41艘超大型船。