網(wǎng)絡(luò)貨運平臺看似無限風(fēng)光的背后，是當(dāng)下這個時代的錘煉與測試，它將敦促身處其間的企業(yè)找尋最合適的生存之道，志當(dāng)存高遠(yuǎn)。

在一個亟需合作共贏與資源共享的時代，讓貨運與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，是趨勢所在。

在一個亟需掙脫過去、重塑新格局的轉(zhuǎn)型時刻，作為平臺把握歷史機(jī)遇、勇?lián)鷷r代重?fù)?dān)、攜手共創(chuàng)未來，是加快推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能為特征的新一輪科技革命迅猛發(fā)展，信息技術(shù)與傳統(tǒng)貨運物流深度融合，網(wǎng)絡(luò)貨運、車貨匹配等平臺經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展，對推動物流降本增效發(fā)揮了積極作用。

我們堅定不移地實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢，在共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能，以科技創(chuàng)新、數(shù)字創(chuàng)新引領(lǐng)帶動物流轉(zhuǎn)型升級，加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系，支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

01

網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)如何支撐企業(yè)的實際運營

在企業(yè)的系統(tǒng)層面，明確了八個功能模塊，分別是信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統(tǒng)計、數(shù)據(jù)調(diào)取。其中信息發(fā)布是指貨運信息的真實且實時的在系統(tǒng)里存在的，線上交易是指在線組織運力，達(dá)成交易，生成電子運單。全程監(jiān)控是指系統(tǒng)借助第三方數(shù)據(jù)實現(xiàn)運單全流程的線上化實際軌跡數(shù)據(jù)，并有相應(yīng)的預(yù)警功能。金融支付是指核銷對賬、資金流水明細(xì)可查，最好是能在線支付。咨詢投訴是指具備查詢、舉報投訴、結(jié)果反饋功能。在線評價是指可以對承運人和托運人進(jìn)行信用打分線上評級。查詢統(tǒng)計是指對各類數(shù)據(jù)可分類查詢和統(tǒng)計分析。數(shù)據(jù)調(diào)取是指具備讓交通運輸、稅務(wù)相關(guān)部門依法調(diào)取數(shù)據(jù)的功能。

綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法的據(jù)實監(jiān)管和系統(tǒng)功能要求都是很細(xì)致的，這就要求企業(yè)的線上化經(jīng)營必須是基于線下的真實業(yè)務(wù)展開，而不是線下業(yè)務(wù)和線上業(yè)務(wù)兩層皮的方式存在，如同物流企業(yè)都是兩套賬一樣。網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法就是為解決這個問題而存在的。所以，企業(yè)在構(gòu)建自身網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)時，應(yīng)該以管理辦法對于系統(tǒng)的要求作為基礎(chǔ)性前提，以真實業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，不斷的深化運營迭代系統(tǒng)，形成企業(yè)自身的線上化的運力組織模式。

實際運營中涉及到的是八大流程：獲得需求、線上報價、下單、跟單、結(jié)單、結(jié)算、開票、核算。我們逐個拆開看下如何在線上化運營：

獲得需求，獲得需求是指運輸企業(yè)當(dāng)天需要安排車輛的需求，可能來自于固定項目，也可能來自于客戶的臨時需求，可以通過和客戶系統(tǒng)對接的方式傳遞需求，也可以讓客戶的人使用小程序、或者APP的方式傳遞需求，如果客戶不便提供，還可以通過內(nèi)部在SaaS系統(tǒng)或者小程序的方式發(fā)布需求，總之，這一塊的目的就是為了將企業(yè)需要用車的需求實時出現(xiàn)在系統(tǒng)里，以便及時傳遞給到各個運力供應(yīng)方。

線上報價，線上報價是指企業(yè)的調(diào)度、或合作的車隊、黃牛以及個體司機(jī)通過小程序、APP、SaaS版系統(tǒng)對于線上的需求進(jìn)行報價。

下單，下單是指對應(yīng)需求的調(diào)度或者項目經(jīng)理，在系統(tǒng)上基于運營規(guī)則做相關(guān)配置讓系統(tǒng)自動派單，或者是人工方式對于報價進(jìn)行審驗確定完成下單。

接著說跟單，跟單是指客服人員在系統(tǒng)上對于運單做跟單的相關(guān)操作，包括客戶要求的及時同步運單動態(tài)信息，及時處理各類異常等。

結(jié)單，結(jié)單是指運輸完成，整個過程無異?；蛘弋惓Ｒ呀?jīng)得到了處理，并且相關(guān)流程走完，回單確認(rèn)，在系統(tǒng)完成運單的結(jié)單。

結(jié)算，結(jié)算是指系統(tǒng)化結(jié)算運費。好多車的處理方式是項目管理制，所有項目線下立項后錄入系統(tǒng)，錄入項目的額度，運單確認(rèn)發(fā)車時可以申請預(yù)付款、運單確認(rèn)到達(dá)后可以申請到貨款，回單收到后可以申請回單款，運單過程中有任何異常需要加款或者扣款時可以在異常款里做相應(yīng)處理，重大異常還可實時凍結(jié)運費，只要額度夠，整個運單和請款流程就實時在發(fā)生，每段還可以單獨搭建審核流程，再連上第三方支付的通道，即可一體化系統(tǒng)結(jié)算了。

開票，開票是指通過系統(tǒng)的實時運單，企業(yè)自主開票可以以此為基礎(chǔ)，如果涉及到第三方提供稅務(wù)服務(wù)也可以做系統(tǒng)對接實現(xiàn)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，便捷開票，發(fā)票管理等。

最后是核算，核算是指對于應(yīng)收、應(yīng)付、毛利、提成這四大項的關(guān)聯(lián)性核算，分時間、分項目、分線路甚至分人等做各種核算，輔助經(jīng)營。

企業(yè)的運營系統(tǒng)就是要在這八大項上，偏重流程的線上化和管理動作的配置及支持，而不只是簡單符合管理辦法對于系統(tǒng)的要求就可以。企業(yè)在購入系統(tǒng)時要特別注意這個區(qū)別。

目前行業(yè)內(nèi)有很多企業(yè)在提供系統(tǒng)，綜合來看，提供系統(tǒng)支持的大部分企業(yè)提供的都只是滿足政策需要的功能，在實際運營的這些維度上應(yīng)該涉及都不夠深，而系統(tǒng)只有在這八大項上有很細(xì)致的結(jié)構(gòu)功能，才能更好形成運力資源池，才能更好支持企業(yè)的運營迭代，更優(yōu)化運力組織的效率。

對于企業(yè)自身而言，至少有三大價值，一是運力資源池的建立；二是運營流程線上化；三是運營效率提升數(shù)字化。

運力資源池的建立很好理解，一年運費額過億的企業(yè)，都有必要建立自己的線上運力資源池，否則所謂的企業(yè)運力資源其實都是掌握在個人的大腦里，雖然運力數(shù)據(jù)企業(yè)也都有，但是和運力的調(diào)度關(guān)系、對運力的服務(wù)能力的數(shù)據(jù)等動態(tài)運營的數(shù)據(jù)卻不具備，在運營這件事情上，靜態(tài)數(shù)據(jù)是沒有什么意義的，這也是為何要建立線上化的原因。

運營流程的線上化，是指從需求、到報價、下單、跟單、結(jié)單、結(jié)算的線上化，這是運輸企業(yè)的基本運營流程，當(dāng)然每個企業(yè)在這些事項上的流程是差異巨大的，甚至企業(yè)內(nèi)部不同項目可能都會有差異，如果沒有線上化，等于是高度在依賴人員去執(zhí)行流程，是要打折扣的，更談不上效率提升的。通過系統(tǒng)建立，實現(xiàn)運營流程的線上化，是可以不斷去優(yōu)化流程，并且將流程沉淀到系統(tǒng)中，人員的流動不會影響企業(yè)的運營質(zhì)量，也不會過渡依賴人的經(jīng)驗，從而實現(xiàn)一個穩(wěn)定的運營模型。

有了運力資源池和線上化運營流程，企業(yè)的運營效率就可以數(shù)字化的去分析、構(gòu)建、優(yōu)化和重構(gòu)了。而且是基于數(shù)據(jù)做分析，當(dāng)然，這個優(yōu)化對企業(yè)的最大的要求就是人員的要求，要求管理人員能夠跳出經(jīng)驗，基于數(shù)據(jù)看效率。

系統(tǒng)建設(shè)不是目的，有了系統(tǒng)就能讓企業(yè)效率更高也是不可能的。企業(yè)只有立足業(yè)務(wù)流程的線上化構(gòu)建，運營的線上化執(zhí)行，才能基于構(gòu)建的運力資源池，和沉淀的各種數(shù)據(jù)，深度運營，提升效率，降低成本，實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模性增長。

網(wǎng)絡(luò)貨運是一次契機(jī)，通過統(tǒng)一稅務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一線上化數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一真實業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)更多企業(yè)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)，對于企業(yè)而言，以此為標(biāo)準(zhǔn)不斷迭代升級運力組織模式，形成符合自身的運力組織運營系統(tǒng)，建立企業(yè)的運力資源池并且和行業(yè)公共運力資源池打通，形成運力的線上化數(shù)字畫像，不斷沉淀線路的運營標(biāo)準(zhǔn)，通過共享黑名單機(jī)制建立起互聯(lián)互通的誠信交易環(huán)境，規(guī)?；髽I(yè)就可以被孕育出來了，最終就能實現(xiàn)全行業(yè)的規(guī)模化、效率化，實現(xiàn)全行業(yè)成本的降低，促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

02

如何在“存量爭奪戰(zhàn)”中取勝

據(jù)悉，截止到目前已經(jīng)有813家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申報成功。一年來，技術(shù)賦能下的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也確實在一定程度上滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運輸更高效。然而，傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型破局并不是一個牌照就能輕易解決的，而加速推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，也還面臨著創(chuàng)新驅(qū)動不足、缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)化競爭和有效需求不足等挑戰(zhàn)。

技術(shù)驅(qū)動是行業(yè)發(fā)展的源動力

首先，網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)該回歸運輸服務(wù)本身，實現(xiàn)更好的運輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本，深挖的技術(shù)是平臺企業(yè)不可或缺的驅(qū)動力。

在政策的支持下，越來越多的物流企業(yè)申請了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證,雖然根據(jù)《暫行辦法》，一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，從系統(tǒng)開發(fā)、技術(shù)儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網(wǎng)絡(luò)貨運許可證的整個過程，都要合規(guī)合法且要求較高，但仍有部分平臺企業(yè)存在技術(shù)實力、人才儲備不足的問題，導(dǎo)致行業(yè)良莠不齊。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實力，才能通過智能匹配技術(shù)實現(xiàn)高效率調(diào)度，保障每筆運單的裝貨點、行車軌跡、卸貨點、運行時間、車輛信息、司機(jī)信息等等都“有跡可循”。而從宏觀角度看，在供給側(cè)改革的大背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展必須要跟現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的要求以及區(qū)塊鏈新技術(shù)相結(jié)合，并進(jìn)一步通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動數(shù)據(jù)來提升物流效率。

以中儲智運為例，據(jù)了解，該公司將在2021年進(jìn)一步加大區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向上的研發(fā)投入，聚合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)貿(mào)易物流、商品交易、支付結(jié)算等數(shù)據(jù)元，搭建起第三方可信供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)元管理平臺?？梢灶A(yù)見的是，若中儲智運能夠如期實現(xiàn)其戰(zhàn)略規(guī)劃，那么必將進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平，助力形成雙循環(huán)新格局下長期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

合規(guī)是高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑

隨著市場整體增速放緩，經(jīng)歷了高速成長期的中國物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭奪轉(zhuǎn)變。因此，市場化整合的趨勢預(yù)計將愈發(fā)明顯，這應(yīng)是一個規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化整合的過程。然而從《暫行辦法》實施一年來的情況看，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺雖有標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)尚需進(jìn)一步完善，且在執(zhí)行上還有加強(qiáng)的空間，在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒有充分展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的社會價值。

據(jù)了解，網(wǎng)絡(luò)貨運的整個鏈條涉及到多個業(yè)務(wù)點，稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)的立足之本。但是，若是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運輸主體信息、運輸業(yè)務(wù)不真實，則會陷入虛假開票的現(xiàn)象。目前，仍有不少平臺企業(yè)在增值稅進(jìn)項抵扣上難以做到合規(guī)化經(jīng)營。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付認(rèn)為，物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最基本的特征。網(wǎng)絡(luò)貨運要通過逐步完善物流行業(yè)信用標(biāo)準(zhǔn)體系、依托團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復(fù)機(jī)制，積極營造良好的信用環(huán)境，著力提升物流運行的質(zhì)量和效益。

毋庸置疑的是，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數(shù)字化、真實化，是確保業(yè)務(wù)真實性的有效途徑。

保障貨運參與者的權(quán)益，持續(xù)提供價值才是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本。目前，中儲智運等一些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在貨物運輸過程中實施實時監(jiān)控，定位跟蹤等，有效地保證所有貨運參與者進(jìn)行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上滿足了參與者的需求。

可持續(xù)發(fā)展的“靈魂”

據(jù)報道，部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)存在向貨主和司機(jī)雙向收費、壓低運價等現(xiàn)象，引起了貨運參與者的不滿。為保障貨運參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進(jìn)行，不少平臺企業(yè)都在積極找尋破解辦法。其中，中儲智運從一開始就堅守央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)，堅持“場內(nèi)交易”模式，由平臺直接與貨主、司機(jī)簽訂電子合同，既保證了車貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)長期存在的一些不合理現(xiàn)象。而且，較早引入了“運費智能議價”功能，讓市場決定價格，避免市場惡性競爭。

《暫行辦法》正式實施一年來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正加速步入一個規(guī)范化、整合化的發(fā)展階段，但我們應(yīng)該看到，“互聯(lián)網(wǎng)”“大數(shù)據(jù)”概念也帶來了資本市場的誘惑，導(dǎo)致市場上存在規(guī)模至上、流量為王、追捧概念等等誤區(qū)。對此，中儲智運總裁戴慶富認(rèn)為：“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不應(yīng)違背其初心，應(yīng)該按照市場需求、客戶需求、業(yè)務(wù)場景實際需求規(guī)范自己的行為。”因此，該公司一直致力在滿足邊際需求層面，為貨主和司機(jī)專門打造一系列精準(zhǔn)服務(wù)，比如解決司機(jī)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)難題的運費預(yù)付產(chǎn)品，解決貨主臨時運費充值需求的超短期賬期服務(wù)等。

當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)貨運的可持續(xù)發(fā)展離不開各平臺企業(yè)的探索與實踐，行業(yè)之間唯有協(xié)作發(fā)展,共建共享，才能維護(hù)好行業(yè)生態(tài)。正如中國交通運輸協(xié)會副會長褚飛躍曾提出的，希望從業(yè)者圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務(wù)合規(guī)”“拓展增值服務(wù)”，加強(qiáng)研究、深化合作，共同推動網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)健康發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運是運輸行業(yè)數(shù)字化升級的產(chǎn)物，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中起到了重要作用，已經(jīng)成為整個貨運行業(yè)的中堅力量。今年，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)也將充分發(fā)揮作用,探索有效路徑，推動現(xiàn)代流通體系建設(shè)。