近幾年阿里、美團(tuán)、京東、蘇寧等電商、外賣巨頭紛紛布局無人配送，加速落地應(yīng)用，目的是為了提高效率、降低成本、緩解勞動(dòng)力短缺。

為什么巨頭們大力布局無人配送？快遞員、外賣小哥會(huì)失業(yè)嗎？

· 巨大的成本壓力

末端配送是整個(gè)物流鏈條中成本最高的環(huán)節(jié)。以美團(tuán)為例，每年美團(tuán)所擔(dān)負(fù)的最大經(jīng)營成本就是餐飲外賣騎手成本，2020年支付了486.9億元，在美團(tuán)平臺(tái)上獲得收入的騎手超470萬人，美團(tuán)平臺(tái)眾包騎手共950萬名。安信證券測(cè)算，美團(tuán)2020年人均配送單量約40單/日，單票履約成本約7.1元。

快遞行業(yè)則是干多賺少，持續(xù)“內(nèi)卷”。2021年3月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成88.18億件，同比增長(zhǎng)47.36%；但單票價(jià)格繼續(xù)下降至9.69元/單，到達(dá)歷史最低位，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，各公司單票收入已經(jīng)趨近于單票成本。

（全國快遞單票價(jià)格及增速，圖片來源：東北證券）

· 勞動(dòng)力短缺越來越嚴(yán)重，工作壓力超負(fù)荷

如今大量新增外賣騎手、快遞員來自制造業(yè)，但很快所有行業(yè)都會(huì)沒有足夠勞動(dòng)力可以提供了。人力資源和社會(huì)保障部表示，“十四五”期間（2021～2025年），我國勞動(dòng)年齡人口（16～59歲）預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步減少3500萬人，并從輕度老齡化進(jìn)入中度老齡化。

即使不斷從制造業(yè)吸走勞動(dòng)力，快遞員、外賣騎手招聘也越來越難了。近期，前程無憂發(fā)布了《2021年“金三銀四”招聘市場(chǎng)供需&流動(dòng)行情》，送餐員（外賣小哥）的招聘缺口已經(jīng)超過4個(gè)季度位列第一。

當(dāng)前快遞員、外賣騎手的配送效率和運(yùn)力已經(jīng)到達(dá)上限，承受著超負(fù)荷的工作壓力，而快遞和即時(shí)配送領(lǐng)域的需求卻在逐年快速上漲，預(yù)計(jì)在不久的將來，中國每天將產(chǎn)生10億個(gè)配送訂單。

（全國快遞行業(yè)月度業(yè)務(wù)量及增速（萬件），圖片來源：國信證券）

察覺到危機(jī)，近年來巨頭們先后加碼無人配送投入，為無人配送大規(guī)模商用蓄力。

無人配送是指用機(jī)器替代人工或者人機(jī)協(xié)作的配送方式，應(yīng)用場(chǎng)景包括快遞、外賣、B2C零售、商超便利、生鮮宅配、餐館/KTV配送、C2C配送需求等。若一部分末端配送工作由無人車或無人機(jī)替代，將給企業(yè)帶來超過百億級(jí)的成本壓縮。

· 無人配送是來搶飯碗的嗎？

快遞員、外賣小哥的辛苦我們都看在眼里，同時(shí)又擔(dān)心高科技的使用會(huì)搶奪他們的工作。其實(shí)大可不必，無人配送還需要很多時(shí)間來發(fā)展成熟，而且末端配送的諸多環(huán)節(jié)和流程，即使無人配送非常成熟了也只能承擔(dān)一部分。科技進(jìn)步不意味著人會(huì)失業(yè)，要知道，正是由于科技創(chuàng)新，才創(chuàng)造了這么龐大的快遞和外賣的工作機(jī)會(huì)。

巨頭們的無人配送策略是“人機(jī)協(xié)同”，而不是取代人工，比如美團(tuán)的策略是，配送流程的兩端用騎手解決，中間道路用無人車配送，進(jìn)而改善騎手的工作環(huán)境及效率。

無人配送是人類工作者的輔助和幫手，就像語音助手、AI路徑規(guī)劃等技術(shù)是有效工具一樣?？爝f員、外賣小哥毫無疑問還是勞動(dòng)主力，只不過部分的他們將成為無人配送車的安全員和操控者，享受無人配送帶來的勞動(dòng)強(qiáng)度降低和效率提高，人機(jī)并存的配送方式將是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主流。

無人配送車的應(yīng)用情況如何？

根據(jù)無人配送可實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的距離范圍，可分為三類：（1）10～100米：酒店、寫字樓、商場(chǎng)等場(chǎng)景，多為室內(nèi)環(huán)境；（2）100～1000米：社區(qū)、園區(qū)等場(chǎng)景，多為室外環(huán)境；（3）1000米以上：符合自動(dòng)駕駛場(chǎng)景等室外環(huán)境。

目前電商、外賣巨頭布局的無人配送主要應(yīng)用于第二種，100～1000米的社區(qū)、園區(qū)等場(chǎng)景；并涉足第三種，也就是公開的室外環(huán)境。

· 美團(tuán)

美團(tuán)自2016年起開始研發(fā)無人配送，圍繞外賣、閃購等核心業(yè)務(wù)。2020年為應(yīng)對(duì)疫情，美團(tuán)率先在順義公開道路進(jìn)行無人車配送。

2021年4月19日，美團(tuán)新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運(yùn)營。較上一代，新車能適應(yīng)全天24小時(shí)運(yùn)營需求，城市道路續(xù)駛里程達(dá)到80km，感應(yīng)150米外障礙物并自動(dòng)減速等。該車的發(fā)布標(biāo)志著美團(tuán)無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。

截至目前，美團(tuán)無人車配送服務(wù)已覆蓋20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3.5萬訂單，自動(dòng)駕駛里程近30萬公里。美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏表示，未來三五年，無人配送車體和自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的總成本將能控制在15萬元以內(nèi)。美團(tuán)明年有望在上海開啟無人配送。

4月20日，美團(tuán)擬以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式，融資近100億美元，所募資金將用于技術(shù)創(chuàng)新，包括無人車、無人機(jī)配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，以及一般企業(yè)用途。

· 阿里

2020年9月，阿里巴巴發(fā)布末端物流配送智能車型機(jī)器人“小蠻驢”。小蠻驢充4度電能跑100多公里，每天最多能送500個(gè)快遞，雷暴閃電、高溫雨雪以及車庫、隧道等極端環(huán)境均不影響其性能，只用0.01秒就能判別100個(gè)以上行人和車輛的行動(dòng)意圖。

小蠻驢機(jī)器人率先在菜鳥驛站大規(guī)模投用，陸續(xù)進(jìn)入多個(gè)高校、社區(qū)、園區(qū)。出于校園安全管理等需要，大多高校不允許快遞員進(jìn)門送貨，菜鳥驛站等代收點(diǎn)解決了校園包裹的投遞難題，但包裹從進(jìn)校到抵達(dá)宿舍的這段末梢路段也有送貨上門需求。去年出現(xiàn)的新冠疫情，更進(jìn)一步強(qiáng)化了高校快遞集約管理、無接觸配送的態(tài)勢(shì)。

2020年“雙11”期間，浙江大學(xué)引進(jìn)22臺(tái)阿里小蠻驢，首次嘗試大規(guī)模、高并發(fā)的無人配送服務(wù)，最終，機(jī)器人送了5萬多件包裹，按每件包裹20分鐘的時(shí)間成本計(jì)算，為學(xué)生節(jié)省了近1.7萬小時(shí)取件時(shí)間。

20201年3月，小蠻驢進(jìn)駐11個(gè)城市的15所高校，服務(wù)范圍可輻射超過30萬學(xué)生。

· 京東

2016年，京東第一代無人配送車誕生。2019年，京東物流的無人配送設(shè)備及智能解決方案在日本中部城市開展無人配送服務(wù)，成為日本首批商用自動(dòng)駕駛汽車配送服務(wù)之一。

2020年10月22日，在京東主辦的“第五屆全球智能物流峰會(huì)”上，京東物流透露，公司正在與江蘇省常熟市合作建設(shè)全球首個(gè)“無人配送城”，目前城市級(jí)無人配送項(xiàng)目已經(jīng)在常熟正式落地運(yùn)營。京東還推出了全球首個(gè)無人配送車領(lǐng)養(yǎng)計(jì)劃，快遞小哥可以自主認(rèn)領(lǐng)無人車兄弟，和它一起協(xié)同去服務(wù)客戶。

目前京東無人配送車已經(jīng)達(dá)到了4.0版本。據(jù)介紹，第四代車型完成突破，進(jìn)化到L4自動(dòng)駕駛方案。

2021年4月，全道科技與京東物流達(dá)成合作，獲得京東無人物流配送車的定點(diǎn)，雙方將共同致力高精地圖在末端無人配送領(lǐng)域的數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新，聯(lián)合推動(dòng)無人配送業(yè)務(wù)在常熟乃至中國更多區(qū)域的常態(tài)化運(yùn)營與安全保障。這將為末端無人配送的商業(yè)化和大規(guī)模普及進(jìn)行驗(yàn)證。

· 蘇寧

2018年4月，蘇寧物流“最后一公里”無人配送小車“臥龍一號(hào)”亮相南京小區(qū)，它可24小時(shí)全天候工作，能上下電梯，把商品直接送到客戶手中。

2019年8月17日，新一代5G臥龍無人配送車落地實(shí)測(cè)，常規(guī)運(yùn)營速度平均8公里/小時(shí)，最快可達(dá)15公里/小時(shí)，可檢測(cè)到100米外的障礙物，并能迅速做出應(yīng)對(duì)判斷；利用5G的大帶寬、低時(shí)延特性，通過無人車身上360度環(huán)視攝像頭，可以看到無人車的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)；能有效識(shí)別紅綠燈，與周圍車輛、交通環(huán)境產(chǎn)生實(shí)時(shí)交互和互聯(lián)，制定十字路口通行策略。

新冠疫情發(fā)生后，蘇寧在北京、南京、蘇州三地相繼完成末端無人配送部署，通過“無人車”配送的“無接觸”服務(wù)進(jìn)一步降低用戶與快遞員雙方感染的風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，蘇寧科技還推出蘇寧無人配送小biu機(jī)器人，當(dāng)快遞員將菜品放入其貨倉中、輸入發(fā)貨指令后，它會(huì)帶上貨物出發(fā)，還能自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電。

目前蘇寧“末端配送機(jī)器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系以及全流程無人化布局已初步成型。

無人配送商業(yè)化落地的門檻

長(zhǎng)期來看，無人配送領(lǐng)域仍然存在一定發(fā)展瓶頸，包括多樣化場(chǎng)景開發(fā)的難度、技術(shù)壁壘較低、生產(chǎn)成本較高，上游供應(yīng)商無法滿足小批量、定制化零部件生產(chǎn)需求，運(yùn)營落地的難度較大等。

受到法律法規(guī)的限制，無人配送車目前主要是以封閉的園區(qū)為主，車型主要是低速車。從各項(xiàng)技術(shù)上來看，無人配送目前還處在技術(shù)與市場(chǎng)磨合的階段。業(yè)內(nèi)人士表示，未來“無人配送車+監(jiān)控員”的方式可以成為一種安全監(jiān)管手段，快遞員、外賣小哥將以監(jiān)控員的身份負(fù)責(zé)多輛無人配送車。

對(duì)于創(chuàng)新科技，巨頭們具有運(yùn)營、技術(shù)積累、應(yīng)用場(chǎng)景等方面的諸多優(yōu)勢(shì)，無人配送是他們?cè)诳萍忌系奈磥聿季郑幵诔錆M希望的早期發(fā)展階段，目標(biāo)是普惠每一個(gè)人。