完整的生產(chǎn)物流規(guī)劃主要包含全流程調(diào)研、系統(tǒng)性診斷、概念方案設(shè)計(jì)和詳細(xì)方案設(shè)計(jì)四個部分的內(nèi)容，其中系統(tǒng)性診斷是在進(jìn)行全流程調(diào)研之后。系統(tǒng)性的診斷在全流程調(diào)研的結(jié)果上借助專業(yè)分析的多種方法，能夠?yàn)楦拍钚栽O(shè)計(jì)及詳細(xì)方案設(shè)計(jì)指明方向，是整個生產(chǎn)物流規(guī)劃中承上啟下的關(guān)鍵性部分。

生產(chǎn)物流規(guī)劃與系統(tǒng)性診斷

完整的生產(chǎn)物流規(guī)劃主要包含全流程調(diào)研、系統(tǒng)性診斷、概念方案設(shè)計(jì)和詳細(xì)方案設(shè)計(jì)四個部分的內(nèi)容。全流程調(diào)研通常需要一定的周期，將流程所涉及到的數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈環(huán)境、管理環(huán)境等做一個全方位的調(diào)研。

全面調(diào)研完成之后會進(jìn)行系統(tǒng)性的診斷，系統(tǒng)性的診斷在全流程調(diào)研的結(jié)果上借助專業(yè)分析的多種方法，能夠?yàn)楦拍钚栽O(shè)計(jì)及詳細(xì)方案設(shè)計(jì)指明方向，是整個生產(chǎn)物流規(guī)劃中承上啟下的關(guān)鍵性部分，也是本次直播重點(diǎn)分享的內(nèi)容。

概念設(shè)計(jì)方案主要涵蓋從頂層目標(biāo)的設(shè)計(jì)到一個藍(lán)圖架構(gòu)，然后到每個模塊如何實(shí)施的內(nèi)容及路徑，保障生產(chǎn)物流規(guī)劃的方向與企業(yè)整體的戰(zhàn)略目標(biāo)、組織環(huán)境等契合。詳細(xì)設(shè)計(jì)方案是在概念性設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上細(xì)化每一個流程，例如入庫流程、上架流程、分揀流程等等

還有一些企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)物流規(guī)劃時，需要對詳細(xì)設(shè)計(jì)的方案加上一個方案驗(yàn)證，來為最終的決策判斷提供依據(jù)。

以上為一個生產(chǎn)物流規(guī)劃所包含的全部板塊內(nèi)容。

生產(chǎn)物流體系診斷的五個步驟

我們在進(jìn)行生產(chǎn)物流體系診斷時，構(gòu)建了如下的系統(tǒng)性分析模型，模型主要由系統(tǒng)靜態(tài)分析、物流場景構(gòu)建、系統(tǒng)模擬分析、系統(tǒng)自評估、系統(tǒng)化改進(jìn)五大步驟構(gòu)成。

1系統(tǒng)靜態(tài)分析

系統(tǒng)靜態(tài)分析里面主要包含基本量的采集、靜態(tài)生產(chǎn)力評估、樣本統(tǒng)計(jì)與均衡性分析。

所謂的“靜態(tài)”指的是不隨時間而進(jìn)行改變的狀態(tài)，系統(tǒng)靜態(tài)分析能夠從全局上找出全流程調(diào)研結(jié)果中企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)中一些穩(wěn)定的特征，例如物料出入庫量的均值、峰值、谷值都不隨時間序列變化，能夠反映一定周期內(nèi)的具備穩(wěn)定性的特征。

2物流場景構(gòu)建

物流場景構(gòu)建主要包含實(shí)體構(gòu)建、作業(yè)模塊構(gòu)建、成本模塊構(gòu)建、預(yù)測輸入。

物流場景中的實(shí)體構(gòu)建包含多種方式。例如通過搭建實(shí)體構(gòu)建物流場景，其中“實(shí)體”就是我們以前提到的例如一個人員、一個設(shè)備都可以看作一個“實(shí)體”，通過搭建實(shí)體構(gòu)建物流場景可以通過三維模型來實(shí)現(xiàn)，即：物流場景的可視化。我們還可以通過數(shù)學(xué)模型來構(gòu)建物流場景，此時物流場景中的“實(shí)體”為一些抽象的表達(dá)。數(shù)學(xué)模型來構(gòu)建物流場景首先也是需要構(gòu)建“實(shí)體”，來作物流場景的一個基礎(chǔ)，此時物流場景中的“實(shí)體”都會具備一個三維坐標(biāo)。

物流場景構(gòu)建中的作業(yè)模塊構(gòu)建指的是在對物流場景完成“實(shí)體”搭建完成后，再疊加物流場景中具體的作業(yè)流程和環(huán)節(jié)。

物流場景構(gòu)建中的成本模塊構(gòu)建指的是將資源成本作為輸入，資源成本主要是指在投入資源時人員的工資、設(shè)施租金、設(shè)施建設(shè)成本、設(shè)備的購置成本等。將財(cái)務(wù)與物流場景進(jìn)行結(jié)合，利用資源相關(guān)的財(cái)務(wù)科目完成各類資源要素的成本構(gòu)建。

物流場景構(gòu)建中的預(yù)測輸入主要是指對未來產(chǎn)能的增加導(dǎo)出物流量的增加情況，由生產(chǎn)端提出預(yù)測之后，導(dǎo)向物流端。一般的預(yù)測通過分析增長率落到物流量上，構(gòu)成一個輸入。如果是一個物流公司，預(yù)測可能還要跟上游行業(yè)結(jié)合，再來完成物流的預(yù)測。而生產(chǎn)物流則一般是由生產(chǎn)端的預(yù)測關(guān)聯(lián)到物流量的預(yù)測。

3系統(tǒng)模擬分析

系統(tǒng)模擬分析主要包含入廠物流模塊、原料倉儲模塊、生產(chǎn)配送模塊、成品倉儲模塊。

系統(tǒng)模擬仿真分析的核心在于運(yùn)用運(yùn)籌思想診斷生產(chǎn)物流體系的每個物流作業(yè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況、物流資源占用情況等，例如在入廠部分，我們需要將入場的流程全部給拆開來看每個環(huán)節(jié)每個時段所占用的物流資源情況、物流資源的作業(yè)能力等。原料倉儲也需要將線邊倉、VMI倉等等一系列的模塊進(jìn)行拆分和系統(tǒng)模擬分析。生產(chǎn)配送階段同樣也要拆開來看，包括成品生產(chǎn)完成之后下線到成品倉的相關(guān)流程與環(huán)節(jié)同樣需要展開進(jìn)行系統(tǒng)模擬分析。

4系統(tǒng)自評估

系統(tǒng)自評估主要包含效率評價、成本評價、風(fēng)險(xiǎn)評價。

系統(tǒng)模擬分析完成之后就產(chǎn)生了資源的利用率，包括人員的利用率、設(shè)備的利用率、設(shè)施場地的利用率等內(nèi)容。結(jié)合系統(tǒng)模擬分析的內(nèi)容，關(guān)聯(lián)到對效率、成本、風(fēng)險(xiǎn)的評價，從而形成了一個針對系統(tǒng)本身的評估體系。

5系統(tǒng)化改進(jìn)

系統(tǒng)化改進(jìn)主要是包含均衡性調(diào)節(jié)和服務(wù)率改進(jìn)。

均衡性主要作用在于衡量波動性，均衡性調(diào)節(jié)主要是從生產(chǎn)端入手，生產(chǎn)的均衡直接影響到了整個鏈條的狀態(tài)，例如汽車的生產(chǎn)相對比較均衡，生產(chǎn)計(jì)劃的波動相對比較小，計(jì)劃性也比較強(qiáng)，由此帶來物流資源可以較好的進(jìn)行調(diào)度和協(xié)調(diào)，構(gòu)成了改進(jìn)的方向。

服務(wù)率主要指的是各類不同的資源構(gòu)成了作業(yè)的服務(wù)系統(tǒng)所產(chǎn)生的作業(yè)的服務(wù)能力（服務(wù)率），如裝卸、分揀的效率等。通過對這些資源的服務(wù)率效果的反饋，對其進(jìn)行改進(jìn)，如數(shù)量的增減、自動化或者智能化設(shè)備的導(dǎo)入進(jìn)而提高物流系統(tǒng)總效率，成為系統(tǒng)化改進(jìn)的另一個要點(diǎn)。