小排量輕卡沒戲？拉不了重貨，買大排量輕卡才更靠譜！這是現(xiàn)階段藍(lán)牌輕卡市場上聽到最多的聲音。其實(shí)，在最近一兩年，大家也看到了不少的報(bào)道，過去的十噸王現(xiàn)階段幾乎是處于被封殺狀態(tài)，關(guān)于藍(lán)牌政策趨嚴(yán)已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

不否認(rèn)，現(xiàn)階段仍然有部分管控不嚴(yán)的地區(qū)存在著一些漏網(wǎng)之魚，但畢竟是少數(shù)。雖然現(xiàn)階段路面監(jiān)管尚且沒有動(dòng)真格，但是真嚴(yán)查4米2超載，又有多少人能接受呢？言歸正傳，現(xiàn)階段藍(lán)牌輕卡經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀如何呢？我們又該選什么車呢？

▎卡友不買車 多重壓力難上加難

在此前走訪經(jīng)銷商時(shí)，我們曾詢問過藍(lán)牌輕卡的銷售問題，得到的答復(fù)大致相同，明顯大噸位、大排量的輕卡更受市場青睞，但矛盾點(diǎn)在于，這樣的輕卡上戶情況非常不容樂觀，各個(gè)地區(qū)很多門店積壓了大量庫存車型、每天上戶甚至都出現(xiàn)了名額限制。

為何積壓了大量庫存車型？首先是大噸小標(biāo)事件一經(jīng)曝光，國家以迅雷不及掩耳之勢開始及時(shí)整治，違規(guī)車型上戶之路可以說是難上加難！難在哪？自重與公告參數(shù)不一致，超重幾乎在哪都不好上牌。

據(jù)多地傳出的消息來看，現(xiàn)階段矛盾集中點(diǎn)主要在于車輛自重問題，自重與公告信息不符的車型，均無法上牌。并且，查驗(yàn)員需要根據(jù)實(shí)車狀態(tài)查驗(yàn)車輛軸荷、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速箱擋位、貨廂材質(zhì)等綜合信息，用于判定車輛整備質(zhì)量是否超標(biāo)。

但凡是涉嫌違規(guī)，該車輛就不能辦理上戶上牌等操作。也正因如此，現(xiàn)階段不少經(jīng)銷商手里積壓了超過數(shù)百臺輕卡。經(jīng)銷商面臨銷售困境和無法按時(shí)交車等多重困難局面。

從銷售端來看，不僅是用戶交了定金無法按時(shí)提車、經(jīng)銷商簽了單子無法按期兌現(xiàn)，而且還要養(yǎng)著庫存車，動(dòng)輒幾百萬的庫存費(fèi)用不是一般經(jīng)銷商能輕易承受的。一天兩天都還好，但是這種情況一旦持續(xù)了較長的時(shí)間，不僅是單純的銷售端出現(xiàn)問題，更多的問題還在后面。

此外，雖然廠家后續(xù)提供了合規(guī)標(biāo)載的車型投放市場，并且“藍(lán)牌”車型擁有路權(quán)優(yōu)勢，跑城配妥妥的。但是市場反應(yīng)卻并非如此，首先是合規(guī)輕卡在載重能力方面明顯不如曾經(jīng)的違規(guī)車型，卡友認(rèn)為難以盈利。其次是由于目前貨車行業(yè)整體看來運(yùn)價(jià)比較低迷，所以卡友不愿輕易踏進(jìn)這個(gè)“池子”里。

從數(shù)據(jù)上來看，卡友們依然喜愛大排量的違規(guī)車型，并且全國各地的二手輕卡可以說是異?；鸨?，為什么？那就是目前很多地區(qū)依舊可以通過二手車市場購買到大排量、寬貨廂車型，并且正常過戶、年檢。據(jù)透露，一家經(jīng)銷商一個(gè)月輕卡新車幾乎沒有銷量，但是二手輕卡業(yè)務(wù)則是如火如荼的進(jìn)行著。

▎卡友該怎么辦？ 觀望還是理性選擇

那么，對于即將進(jìn)入城配運(yùn)輸行業(yè)或者有換車需求的卡友到底該怎么選呢？

首先，相信大家最近已經(jīng)多多少少聽到了一些風(fēng)聲，接下來的藍(lán)牌輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)排量將極有可能限制在2.5升以內(nèi)，貨廂寬度也將被限制在2.1米內(nèi)。雖然這一項(xiàng)規(guī)定暫未正式發(fā)布，但是從多個(gè)主機(jī)廠以及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的動(dòng)作都能看出一些端倪。

從藍(lán)牌大噸小標(biāo)事件曝光以來，藍(lán)牌輕卡的“體型”可以說是在逐步發(fā)生變化，可以說是以瘦為美。但是，藍(lán)牌輕卡發(fā)展的大體趨勢一定是沿著合規(guī)標(biāo)載化、輕量化、智能化的方向持續(xù)發(fā)展。

從目前的車企的動(dòng)向來看，在動(dòng)力方面，藍(lán)牌輕卡大多采用排量更小、110-130馬力段的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比原先動(dòng)輒170馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力下調(diào)了不少，這也是為了合規(guī)標(biāo)載化的必然要素。

其次是車輛的承載結(jié)構(gòu)方面，從原先“疊羅漢”式的多片簧逐步變化為現(xiàn)今的少片簧。車廂寬度也基本控制在了2350mm左右，后續(xù)的尺寸可能還更小。毫無疑問，這一系列的操作就是要把藍(lán)牌輕卡重新“引入正軌”。

在輕量化方面，目前很多車企都在逐步加入“減脂”大軍中，從動(dòng)作上來看，他們不僅采用了鋁合金覆蓋件、車輪、配件等減重手段，更有甚者直接采用了鋁合金上裝、車架等。比如此前解放推出的領(lǐng)途車型，可以說是把鋁合金件用到了極致。

另外，輕卡也逐步向智能化方向發(fā)展，近年來表現(xiàn)最為亮眼的便是AMT變速箱的加入，不僅讓城配運(yùn)輸更加輕松，而且AMT也是實(shí)現(xiàn)未來輕卡自動(dòng)駕駛、高級安全裝備的一大基石。

說簡單一些，藍(lán)牌輕卡的車身尺寸正在向著小卡一類的車型進(jìn)行發(fā)展、制造，但遺憾的是目前合規(guī)輕卡尚且不受卡友待見，何況未來這樣的車型呢？在后續(xù)的銷售難度方面，無疑又給這些輕卡經(jīng)銷商雪上加霜。

但藍(lán)牌輕卡目前正面臨轉(zhuǎn)型，所受到的質(zhì)疑確實(shí)會有所增加，但存在即合理，未來藍(lán)牌輕卡極有可能以新能源、合規(guī)化的方式重新登場，屆時(shí)卡友再做定奪也不會遺憾。另外，雖然藍(lán)牌輕卡在載重上未來沒有太大優(yōu)勢，但不否認(rèn)貨廂尺寸依然比小、微卡車型更有競爭力。

●  編后語

現(xiàn)今，輕卡經(jīng)銷商的經(jīng)營形勢可以說是非常嚴(yán)峻，倒閉關(guān)門的經(jīng)銷商不在少數(shù)。我們希望廠家和車管所能夠及時(shí)看到并改善這一現(xiàn)狀，并且做出合適的調(diào)整，“唇亡齒寒”的道理想必大家都能明白。

一方面希望廠家能夠幫忙處理經(jīng)銷商的庫存問題，同時(shí)，也希望車管所在上牌問題中能根據(jù)實(shí)際情況做出合理合法的調(diào)整。更為重要的是在銷售端經(jīng)銷商面對卡友時(shí)，要正確引導(dǎo)卡友，避免出現(xiàn)上牌困難、庫存積壓等一系列問題。（文/楊昊）