一、物流行業(yè)發(fā)展概況 

       20 世紀(jì)初，在北美和西歐一些國(guó)家，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實(shí)現(xiàn)，人們開始意識(shí)到降低物資采購(gòu)及產(chǎn)品銷售成本的重要。單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時(shí)也為人們認(rèn)識(shí)物流提供了可能。(標(biāo)點(diǎn)符號(hào)要統(tǒng)一) 1901 年J.F.Growell 在美國(guó)政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。

      1927 年 R.Borsodi在“流通時(shí)代”一文中首次用 Logistics 來(lái)稱呼物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實(shí)踐發(fā)展的角度來(lái)看，1941—1945 年第二次世界大戰(zhàn) 期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1946 年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)(American Society of Traffic Logistics)，這是美國(guó)第一個(gè)關(guān)于對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式．電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、此外，專家系統(tǒng)的推廣使美國(guó)物流管理實(shí)現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過(guò)銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)(Point of Sale－POS)、條形碼、EDI 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化 ，從而共同實(shí)現(xiàn)商品附加值。  

     日本在進(jìn)入八十年代中期以后，物流合理化的觀念面臨著進(jìn)一步變革的要求。尤其

是 90 年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)

了很多問(wèn)題，為此，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有重要?dú)v史意義。大綱中提出了日本物流發(fā)展的基本目標(biāo)和具體保障措施，其中，特別強(qiáng)調(diào)了物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及實(shí)施無(wú)紙貿(mào)易。 這一時(shí)期，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立

生產(chǎn)基地。歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取；采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化、信息交換來(lái)用 EDI 系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)簽技術(shù)(RFID)信息處理廣泛應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來(lái)越苛刻的物流需求。

二、第三方物流的基本概念 

      第三方物流模式提出了新的要求，不斷通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)手段，降低物流倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高管理效率對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。倉(cāng)儲(chǔ)在物流和供應(yīng)鏈中的角色可以概括為四個(gè)中心： 

     首先，倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的庫(kù)存控制中心。庫(kù)存成本是主要的供應(yīng)鏈成本之一。在美國(guó)，庫(kù)存成本約占總物流成本的三分之一。因此，管理庫(kù)存、減少庫(kù)存、控制庫(kù)存成本就成為倉(cāng)儲(chǔ)在供應(yīng)鏈框架下降低供應(yīng)鏈總成本的主要任務(wù)。 其次，倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的調(diào)度中心。倉(cāng)儲(chǔ)直接與供應(yīng)鏈的效率和反應(yīng)速度相關(guān)。

    人們希望現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)處理物品的準(zhǔn)確率能達(dá)到 99%以，并能夠?qū)μ厥庑枨笞龀隹焖俜磻?yīng)。當(dāng)日配送已經(jīng)成為許多倉(cāng)庫(kù)所采用的一種業(yè)務(wù)方式?？蛻艉蛡}(cāng)庫(kù)管理人員不斷提高精確度、及時(shí)性、靈活性和對(duì)客戶需求的反應(yīng)程度等方面的目標(biāo)。 再次，倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的增值服務(wù)中心?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)不僅提供傳統(tǒng)的儲(chǔ)存服務(wù)，還提供與制造業(yè)的延遲策略相關(guān)的后期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務(wù)等增值服務(wù)，提高客戶滿意度，從而提高供應(yīng)鏈上的服務(wù)水平?？梢哉f(shuō)，物流與供應(yīng)鏈中的絕大部分增值服務(wù)都體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)。 

    最后，倉(cāng)儲(chǔ)還是現(xiàn)代物流設(shè)備與技術(shù)的主要應(yīng)用中心。供應(yīng)鏈一體化管理，是通過(guò)現(xiàn)代管理技術(shù)和科技手段的應(yīng)用而實(shí)現(xiàn)的，這種應(yīng)用更多地體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)。流程管理、質(zhì)量管理、逆向物流管理等管理手段提高了倉(cāng)儲(chǔ)效率，促進(jìn)了供應(yīng)鏈上的一體化運(yùn)作，而軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、光導(dǎo)分揀、RFID、聲控技術(shù)等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備的應(yīng)用，則為提高倉(cāng)儲(chǔ)效率提供了實(shí)現(xiàn)的條件。 

三、 信息化建設(shè)在物流倉(cāng)儲(chǔ)中的重要性 

    我國(guó)多數(shù)物流倉(cāng)儲(chǔ)是在傳統(tǒng)體制下物資企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，目前的物流業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在人工記錄、運(yùn)輸和搬運(yùn)上，從硬件到軟件與企業(yè)要求的高效率、低成本的現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還有很大的差距。目前，國(guó)內(nèi)能夠做到自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的物流企業(yè)尚不普遍，現(xiàn)代物流信息服務(wù)的功能還不能得到很好的發(fā)揮。 作為物流現(xiàn)代化核心的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)日益成為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。物流信息資源整合能力是物流需求企業(yè)選擇物流供應(yīng)商的主要因素，而我國(guó)目前只有 39%的物流企業(yè)擁有包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)在內(nèi)的物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)的信息化程度較低，不能滿足廣大行業(yè)客戶的信息需求。信息化建設(shè)的滯后使我國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中處于不利地位。盡管最近幾年我國(guó)的物流信息軟件產(chǎn)業(yè)得到了一定的發(fā)展，但仍與國(guó)際水平還是有一定的差距。究其原因，還是在物流經(jīng)營(yíng)理念上未能跟上國(guó)際現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的步伐。 物流企業(yè)應(yīng)首先以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為起點(diǎn)注重的信息收集、加工、處理、運(yùn)用的能力以及

物流的專門知識(shí)，然后逐步對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌和精細(xì)化組織。從國(guó)際水平來(lái)看，現(xiàn)代物流重視功能式設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求。

四、倉(cāng)儲(chǔ)在第三方物流環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵性     

     現(xiàn)代“倉(cāng)儲(chǔ)”不是傳統(tǒng)意義上的“倉(cāng)庫(kù)”、“倉(cāng)庫(kù)管理”，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供

應(yīng)鏈一體化背景下的倉(cāng)儲(chǔ)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)，它表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過(guò)程，在

英文中對(duì)應(yīng)的詞是“Warehousing”，是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)

。從這個(gè)概念可以看出，倉(cāng)儲(chǔ)有以下五個(gè)基本內(nèi)涵： 

     (1)倉(cāng)儲(chǔ)首先是一項(xiàng)物流活動(dòng)，或者說(shuō)物流活動(dòng)是倉(cāng)儲(chǔ)的本質(zhì)屬性。倉(cāng)儲(chǔ)不是生產(chǎn)、不是交易，而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的物流活動(dòng)中的一項(xiàng)。這表明倉(cāng)儲(chǔ)只是物流活動(dòng)之一，物流還有其它活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該融于整個(gè)物流系統(tǒng)之中，應(yīng)該與其它物流活動(dòng)相聯(lián)系、相配合。這一點(diǎn)與過(guò)去的“倉(cāng)庫(kù)管理”是有重大區(qū)別的。 

     (2)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)、或者說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個(gè)方面，其中，物品的出入庫(kù)與在庫(kù)管理可以說(shuō)是倉(cāng)儲(chǔ)的最基本的活動(dòng)，也是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能，只不過(guò)管理手段與管理水平得到了提升；物品的分揀與包裝，過(guò)去也是有的，只不過(guò)現(xiàn)在更普遍、更深入、更精細(xì)，甚至已經(jīng)與物品的出入庫(kù)及在庫(kù)管理相結(jié)合、共同構(gòu)成現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能；之所以將“配送”作為倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)、作為倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能之一，是因?yàn)榕渌筒皇且话阋饬x上的運(yùn)輸，而是倉(cāng)儲(chǔ)的自然延伸，是倉(cāng)庫(kù)發(fā)展為配送中心的內(nèi)存要求，如果沒(méi)有配送，倉(cāng)儲(chǔ)也就仍然是孤立的倉(cāng)庫(kù)；

至于信息處理，已經(jīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的普遍現(xiàn)象，當(dāng)然也應(yīng)是倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的內(nèi)容之 一，離開了信息處理，也就不成其為現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)了。 

   (3)倉(cāng)儲(chǔ)的目的是為了滿足供應(yīng)鏈上下游的需求。這與過(guò)去僅僅滿足“客戶”的

需求在深度與廣度方面都有重大區(qū)別。誰(shuí)委托、誰(shuí)提出需求，誰(shuí)就是客戶；客戶可能是上游的生產(chǎn)者、可能是下游的零售業(yè)者，也可能是企業(yè)內(nèi)部，但倉(cāng)儲(chǔ)不能僅僅滿足直接“客戶”的需求，也應(yīng)滿足“間接”客戶即客戶的客戶需求；倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該融入到供應(yīng)鏈上下游之中，根據(jù)供應(yīng)鏈的整體需求確立倉(cāng)儲(chǔ)的角色定位與服務(wù)功能。 

     (4)倉(cāng)儲(chǔ)的條件是特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所與現(xiàn)代技術(shù)。說(shuō)“特定”，是因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)翘囟ǖ模瑐}(cāng)儲(chǔ)的場(chǎng)所當(dāng)然也是特定的；有形的場(chǎng)所當(dāng)然就是指?jìng)}庫(kù)、貨場(chǎng)或儲(chǔ)罐等，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)背景下，倉(cāng)儲(chǔ)也可以在虛擬的空間進(jìn)行，也需要許多現(xiàn)代技術(shù)的支撐，離開了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備及信息化技術(shù)，也就沒(méi)有現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)。 

(5)倉(cāng)儲(chǔ)的方法與水平體現(xiàn)在有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制等方面。計(jì)劃、執(zhí)行和控制是現(xiàn)代管理的基本內(nèi)涵，科學(xué)、合理、精細(xì)的倉(cāng)儲(chǔ)當(dāng)然離不開有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制。 隨著物流向供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，企業(yè)越來(lái)越多地強(qiáng)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)資源提供者的獨(dú)特角色。倉(cāng)儲(chǔ)作為現(xiàn)代物流核心環(huán)節(jié)之一，日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)其操作和管理 。尤其是第三方物流，不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)定位并給客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過(guò)程使雙方達(dá)到互利雙贏。 第三方物流，英文表達(dá)為 Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱 

3PL，也簡(jiǎn)稱 TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。

。3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的 3PL 服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI 能力、報(bào)表管理、貨物

集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流(Contract Logistics)”。 

    第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合，

因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物

流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)”。 

    從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)

在五個(gè)方面：

(1)關(guān)系契約化。

首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。

(2)服務(wù)個(gè)性化。

首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)

不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

(3)功能專業(yè)化。

第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

(4)管理系統(tǒng)化。

第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物

流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。

(5)信息網(wǎng)絡(luò)化。

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息

技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科法滿足不斷產(chǎn)生的更新需求，在這樣的環(huán)境下，面向?qū)ο蟮?UML 運(yùn)用于倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的開發(fā)更是形勢(shì)之所。而且由于日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)操作和管理模式提出了新的要求，物流倉(cāng)儲(chǔ)軟件的更新需求也不斷產(chǎn)生，這致使傳統(tǒng)的面向過(guò)程的結(jié)構(gòu)化方法無(wú)法勝任快速開發(fā)的速度要求，而采用面向?qū)ο竦?UML 建模卻能解決滿足倉(cāng)儲(chǔ)軟件需求不斷更新的這一問(wèn)題。通過(guò)對(duì)第三物流的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程采用面向?qū)ο?UML 進(jìn)行可視化建模，來(lái)開發(fā)出高效、便捷、靈活的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng), 以提供準(zhǔn)確及時(shí)的核算功能和完善的客戶管理功能，為整個(gè)物流業(yè)務(wù)鏈提供核心支持。在目前全球物流的大背景的推動(dòng)下，面向?qū)ο蟮?UML 開發(fā)方法必將迅速代替?zhèn)鹘y(tǒng)

的面向過(guò)程的結(jié)構(gòu)化開發(fā)方式，使整個(gè)中國(guó)物流行業(yè)的信息化發(fā)展更進(jìn)一步。 

   對(duì)象 UML 建模技術(shù)對(duì)物流核心環(huán)節(jié)——倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析，以改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程，加快系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)速度，同時(shí)更推進(jìn)在此領(lǐng)域面向?qū)ο筌浖_發(fā)技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)面向過(guò)程開發(fā)技術(shù)。 

激烈的競(jìng)爭(zhēng)迫使物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不斷的改進(jìn)自身的操作方式和管理模式，更對(duì)其

信息系統(tǒng)提出了前所未有的更新需求，致使原來(lái)的結(jié)構(gòu)化開發(fā)方式無(wú)法適應(yīng)對(duì)開發(fā)速度的要求，面向?qū)ο蟮?UML 開發(fā)過(guò)程與物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的完美結(jié)合使得物流信息系統(tǒng)的開發(fā)速度大大加快，整個(gè)物流鏈的運(yùn)行效率也明顯提升，管理業(yè)績(jī)不斷得到改善。

    倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的技術(shù)共性多、特性少，所以要求不高，適合對(duì)多數(shù)客戶提供通用的服務(wù)。該公司采用了一套適合自身特點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)以后，減少了人工成本，提高了倉(cāng)庫(kù)利用率，明顯增加了經(jīng)濟(jì)效益。 

五、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能 

 六、總結(jié)

     倉(cāng)儲(chǔ)作為現(xiàn)代物流核心環(huán)節(jié)之一，日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)其操作和管理模式提出了新的要求，不斷通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段，降低物流倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高管理效率對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(Warehouse  Management  System)便是倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化的具體形式，它在我國(guó)的應(yīng)用還處于起步階段。在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的開發(fā)過(guò)程中，還是大量運(yùn)用傳統(tǒng)的面向過(guò)程的信息化開發(fā)方式，而這種方式 和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。 物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)針對(duì)環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)而做出的基于信息技術(shù)的解決方案，它是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念、以信息技術(shù)為支撐，所開發(fā)的信息系統(tǒng)。它以倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)為核心，充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)等資源，實(shí)施物流業(yè)務(wù)、控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、實(shí)現(xiàn)物流信息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率及決策的科學(xué)性，其最終目的是形成和提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)正在向信息分類的集成化、系統(tǒng)功能的模塊化、信息采集的在線化、信息存儲(chǔ)的集中化、信息處理的智能化以及信息處理的可視化方向發(fā)展。

    系統(tǒng)以倉(cāng)儲(chǔ)管理為核心實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配貨發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；其次，物流企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與需求企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作可以在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。 

在經(jīng)濟(jì)全球化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，國(guó)際大物流的背景下，我國(guó)企業(yè)的物流活動(dòng)日益國(guó)際化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化，其中各種倉(cāng)儲(chǔ)管理的先進(jìn)理念如“生產(chǎn)零庫(kù)存”、“JIT” 已在廣泛應(yīng)用于國(guó)際大型物流企業(yè)中，而 “供應(yīng)鏈管理”、“到線結(jié)算”等新型物流管理模式也跟隨著上述理念產(chǎn)生并普及，而這些模式的開展是與以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分不開的。