上周，供應鏈可視性平臺Project44聲稱世界各地港口的甩柜率正在上升，并將馬來西亞的巴生港評為表現(xiàn)最差的港口，其4月份的甩柜率為64％。

然而巴生港對這個數(shù)據(jù)并不贊同。據(jù)報道，巴生港口管理局總經(jīng)理Subramaniam Karuppiah聲稱Project44的數(shù)據(jù)“不準確”，實際甩柜率僅為12％。

該港口的兩個碼頭經(jīng)營者也同意。巴生北港（ Northport）的一位代表表示，64%這一數(shù)字“似乎并沒有反映出這里實際發(fā)生的事情”。

西港集團（Westports）是該港口最大的碼頭運營商，也是東南亞關鍵的轉運樞紐，該集團的總經(jīng)理Ruben Emir Gnanalingam表示：“甩柜率不是64%，12%可能更準確——但我不確定目前是否有那么高的水平?！?/p>

“我不知道Project44是從哪里獲取的數(shù)據(jù)，但肯定沒有經(jīng)過我們的驗證。”

Gnanalingam表示，甩柜現(xiàn)象在巴生港等轉運樞紐很普遍，“在一定程度上就是樞紐設計的目的”。

他補充說：“最終目的地港口的流轉更成問題，因為這意味著出口沒有轉移出去。我們的大部分貨物是轉運貨物，轉運時總是會出現(xiàn)一些延期的情況?！?/p>

Project44聲稱巴生港的甩柜率造成了“地方性擁堵”，但Gnanalingam說，甩柜并不一定會導致?lián)矶隆?/p>

他說：“我們遇到過很多次甩柜率很高的情況，而在泊位、堆場或閘口根本沒有擁堵?！?/p>

而且，盡管巴生港出現(xiàn)了一些擁堵，但Gnanalingam說，這比東南亞其他港口“好得多”。

他解釋說：“當前的擁堵更多與全球供應鏈中斷有關——沒有按時移動，也沒有按以往的方式進行。沒有一致性和確定性，就會有更多的高峰和低谷。隨之而來的是更多的擁堵?！?/p>

“我們預計全球經(jīng)濟將在今年年底前恢復正常。零售需要移動；倉庫中的貨物需要移動；箱子需要移動。這一切都需要按照供應鏈的模式移動，以使供應鏈更有效地移動，減少擁堵?！?/p>

Project44公司Ocean Oceans雜志表示，它堅持自己的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是從航運公司的貨運狀態(tài)更新中接收或提取的。

它補充說：“我們很高興與爭議各方討論我們的方法?！?/p>