因為蘇伊士運河擁堵事件，4月份到德國港口的集裝箱船大幅減少，而為了追趕物流進度，一大批箱船進港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制，各大港口的延誤時間一再加長。

漢堡港集團市場業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Axel Mattern表示：“延誤是現(xiàn)象級的，蘇伊士擁堵后，4月船只是少了，但緊隨而來的就是一次高潮！”目前三個貨運碼頭盡是集裝箱船舶，它們本該更早到來，卻一起姍姍來遲。

據(jù)船公司馬士基發(fā)布的公告稱，漢堡Eurogate碼頭的運營受到擁堵、行動緩慢和抗議活動的嚴(yán)重影響，這些抗議活動仍在進行且超出我們的控制范圍。很遺憾地通知，我們無法在漢堡將大量進口貨物卸下，不得不將MSC Leanne 航次 119E 和 MSC Kalina 航次 118E 改道在威廉港（Wilhelmshaven）卸貨。

近幾天由于漢堡港的情況沒有好轉(zhuǎn)，相關(guān)內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)運力嚴(yán)重不足，我們不得不得出結(jié)論：沒有可行的選擇將貨物帶回漢堡，因此在威廉港我們終止了這些箱子的航程。

基于上述情況，從卸貨到2021年5月28日，馬士基不會收取任何滯期費，并且您的免費時間計算將從29日開始。

由于漢堡 Eurogate 碼頭的嚴(yán)重?fù)矶聠栴}正在影響船期并導(dǎo)致發(fā)貨延遲。因此，MSC決定將其Condor航線上的漢堡改為不來梅港，該航線立即生效，有效期為 4 周。

以下船舶和航次將從漢堡港改靠不來梅港（Bremerhaven）：

據(jù)悉，漢堡港市場預(yù)測，集裝箱運輸量將在2021年企穩(wěn)，預(yù)計該樞紐的吞吐量為870萬TEU。

該港口在第一季度TEU量同比增長 1.8%，并表示這是由于3月份的交通量“急劇增加”所致。

 漢堡港營銷聯(lián)合首席執(zhí)行官 Axel Mattern 表示：“3月份集裝箱處理出現(xiàn)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)機。與2020年3月相比，這一數(shù)字增長了9.4%?！?/p>

今年一季度，漢堡港、安特衛(wèi)普港、鹿特丹港的集裝箱吞吐量，同比增長分別為1.8%、2.3%和4.5%。漢堡港吞吐量達(dá)到220萬TEU（圖片來源：德國《商報》）

去年前三季度，德國最大的綜合性港口——漢堡港貨物集裝箱吞吐量230萬TEU，下降4.9%；海運貨物總吞吐量3200萬噸，下降8%。

“從今年3月份開始，我們看到經(jīng)濟的幾個領(lǐng)域出現(xiàn)了復(fù)蘇，消費者需求更加強勁，停靠漢堡的班輪服務(wù)數(shù)量也重新趨于穩(wěn)定?！?/p>

“通過海港腹地鐵路吞吐量達(dá)697,000TEU，增長了 5.1%，我們?nèi)〉昧瞬诲e的成績?！?/p>

與港口最大商業(yè)伙伴中國的貿(mào)易額在第一季度同比增長16%，但與美國的貿(mào)易額僅同比增長 0.7%。

鐵路運輸量也增長了 5.1%，根據(jù)執(zhí)行委員會成員 Ingo Egloff 的說法，這表明當(dāng)需求急劇增加時，港口的基礎(chǔ)設(shè)施可以處理運輸量。

聯(lián)邦和漢堡海事當(dāng)局也向漢堡港發(fā)出了積極的信號，在5月初對新的航道深度和通行箱進行了初步的部分放行。