在今年的7月1日起，全國開始全面施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國五排放車型將不再允許銷售、上牌。但其實(shí)自步入2021年以來，國五切換國六排放的話題在卡友圈中一直都熱議不斷，這也給今年亮相上市的所有國六新車和新技術(shù)帶來了非常大的行業(yè)關(guān)注度。

同時整個商用車市場表現(xiàn)也圍繞著7月1日這個重要的時間節(jié)點(diǎn)，有著截然不同的市場反應(yīng)，清國五庫存與大力推廣國六新車激烈碰撞，這也使得國內(nèi)用戶對國六排放認(rèn)知有著很大的差異，并且卡車之家對重卡用戶國六認(rèn)知及態(tài)度線上調(diào)研結(jié)果也側(cè)面證實(shí)了這一點(diǎn)。

▏國六反響不一 后處理是心病

據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，有近90%的用戶了解國六排放即將實(shí)施，并且在所有受采訪的用戶中，有39.8%的用戶表示接受，有60.2%的用戶表示不容易接受。究其原因，有很大一部分用戶除擔(dān)心現(xiàn)有車輛貶值和購車成本高之外，最擔(dān)心的就是車輛后處理系統(tǒng)是否可靠。

國六排放車型的后處理的確是比國五車型更加復(fù)雜，同時對于油品和尿素等油液要求更加嚴(yán)格。相較于實(shí)施、上市國六排放較晚的國產(chǎn)車型而言，以奔馳、沃爾沃等為代表的滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)口卡車排放技術(shù)就成熟了許多，這并不是一味地說外國的月亮圓。

就事論事，歐六的排放標(biāo)準(zhǔn)早在11、12年就已經(jīng)提上了日程，其實(shí)施時間也比國內(nèi)早了很多。其發(fā)動機(jī)及后處理技術(shù)非常成熟不在多說，下面讓我們來看看以奔馳、沃爾沃等為代表的進(jìn)口重卡都使用了哪些后處理排放技術(shù)和路線。

▏技術(shù)路線大差不差 勝在上市時間久、技術(shù)成熟

圖為奔馳New Actros車型后處理

奔馳：滿足歐六排放的奔馳New Actros車型于2020年就已進(jìn)入國內(nèi)，目前該車型搭載的是奔馳第二代OM471 12.8升排量的發(fā)動機(jī)，可最大輸出510馬力和2500牛米扭矩。該發(fā)動機(jī)后處理采用了廢氣再循環(huán)（EGR）+柴油氧化催化轉(zhuǎn)換器（DOC）+柴油顆粒物過濾器（DPF）+選擇性催化轉(zhuǎn)換器（SCR）+氨氣氧化催化器（ASC）的技術(shù)路徑。

沃爾沃新FH車型后處理

沃爾沃：雖然沃爾沃全新一代FH、FM的歐六車型在今年5月才進(jìn)入國內(nèi)，車輛搭載的是沃爾沃D13系列發(fā)動機(jī)。實(shí)際上這款D13系列發(fā)動機(jī)在2012年就已經(jīng)被升級為歐六排放了，它采用了沃爾沃特有的釩基涂層后吹和再生系統(tǒng)，還應(yīng)用有廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）+選擇性催化還原技術(shù)（SCR）+柴油顆粒過濾器（DPF）的技術(shù)路線。

同時沃爾沃車型在再生操作方面，以行車再生為主，這樣不僅可以降低駐車再生的油耗成本，還能提升車輛的運(yùn)營效率。

曼恩TGX車型后處理

曼恩：全新一代曼恩TG系列車型在國外上市后，僅7個月的時間就進(jìn)入到國內(nèi)銷售，該系列車型可匹配6.9升曼恩D08系列和12.4升的曼恩D26系列歐六發(fā)動機(jī)。曼恩同樣是于2012年就開始了歐六排放的研發(fā)，當(dāng)前應(yīng)用的是EGR(廢氣再循環(huán))+SCR(選擇性催化還原)技術(shù)+CRT系統(tǒng)（連續(xù)再生過濾器)技術(shù)路線。

斯堪尼亞V8系列發(fā)動機(jī)

斯堪尼亞：接下來就是有著公路之王稱號的斯堪尼亞了，源于歐六排放實(shí)施較早，斯堪尼亞歐六排放車型在國外上市已久，例如我們熟悉的V8系列產(chǎn)品。斯堪尼亞車型后處理系統(tǒng)包括一個用于處理HC和CO排放的氧化轉(zhuǎn)換器、將微粒物質(zhì)排放量保持在法定限制范圍內(nèi)的微粒過濾器，以及處理氮氧化物排放的SCR轉(zhuǎn)換器。

并且根據(jù)官網(wǎng)資料顯示，斯堪尼亞最新升級的后處理系統(tǒng)能夠在不需要EGR的情況下，也能夠達(dá)到歐6排放水平。目前滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的斯堪尼亞車型還沒有正式的進(jìn)入到國內(nèi)，不過我想那一天不會到來的太晚。

現(xiàn)代商用車：其實(shí)除了上述四家進(jìn)口品牌車型外，個人認(rèn)為還有一個品牌是不得不說的，那就是現(xiàn)代商用車。自2020年3月18日開始，現(xiàn)代商用車成為國內(nèi)第一個外商獨(dú)資的商用汽車品牌，而這也使得現(xiàn)代商用車能夠把旗下最新的車型技術(shù)更快速的帶進(jìn)國內(nèi)。

現(xiàn)代新一代創(chuàng)虎車型后處理

此外現(xiàn)代商用車在歐洲地區(qū)也有銷售渠道，而也正是得益于此，現(xiàn)代商用車早早的就開始了歐六排放的研發(fā)，并于2017年開始正式的量產(chǎn)歐六排放產(chǎn)品，目前在國內(nèi)銷售的現(xiàn)代新一代創(chuàng)虎國六車型同樣如此，其后處理技術(shù)路線為柴油氧化催化轉(zhuǎn)換器（DOC）+柴油顆粒物過濾器（DPF）+選擇性催化轉(zhuǎn)換器（SCR）。

綜合以上五家品牌的后處理系統(tǒng)，可以看出它們的整個后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和總成都差不多，最重要的是它們實(shí)施歐六排放的時間更早。相比國內(nèi)來說，奔馳、沃爾沃、現(xiàn)代等國外重卡品牌有著更多的時間去優(yōu)化和改進(jìn)，以此來為用戶提供更加成熟可靠的產(chǎn)品車型。

●  編后語

這樣看來，對于一些集團(tuán)、物流公司以及不差錢的散戶卡友來說，在這個國五切國六的重要階段，選擇國外重卡品牌車型不失為一個好的選擇。當(dāng)然在此也提醒各位卡友，雖然國外重卡車型技術(shù)成熟，但我們依然不能掉以輕心，在日常燃油、尿素等整車油液選擇和保養(yǎng)方面，一定要按照廠家要求的標(biāo)準(zhǔn)選擇，避免因小失大，鑄成大錯。(文/王超鵬 圖/卡車之家)