8月2日，阿里巴巴租賃的“A KINKA”號(hào)集裝箱船從上海港出發(fā)，但這艘首次出海中美航線的貨船隨后就因被撞而不得不返航。這次意外事故也讓人陡然了解到，阿里已是國(guó)際海運(yùn)的參與者。

就在全球最大的B2B跨境電商交易平臺(tái)阿里巴巴忙著“下?！敝畷r(shí)，作為世界上最大集裝箱航運(yùn)及物流公司的馬士基集團(tuán)傳來(lái)“上岸”消息。

8月6日，馬士基宣布收購(gòu)美國(guó)物流公司Visible Supply Chain Management（Visible SCM），以及有意收購(gòu)荷蘭的物流公司B2C Europe Holding B.V.（B2C Europe）。前者專注于美國(guó)B2C包裹速遞和B2C配送服務(wù)，后者專注于歐洲B2C包裹速遞服務(wù)。

重在快遞包裹的電商巨頭進(jìn)入集裝箱海運(yùn)，不碰快遞包裹的集裝箱海運(yùn)巨頭進(jìn)入電商物流。這是怎樣的“怪現(xiàn)象”？

一、阿里巴巴“下?！?/h2>

阿里巴巴國(guó)際站與阿里天貓等業(yè)務(wù)相比，或許公眾陌生一些。但成立于1999年的阿里巴巴國(guó)際站，是阿里巴巴集團(tuán)的第一個(gè)業(yè)務(wù)板塊。作為全球最大的B2B跨境電商平臺(tái)，阿里巴巴國(guó)際站物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

租船下海也意味著阿里巴巴成為繼美國(guó)零售巨頭家得寶、電商巨頭亞馬遜自己租船運(yùn)貨后，“跨界”海運(yùn)物流市場(chǎng)中新的一員！新冠肺炎疫情讓全球海運(yùn)市場(chǎng)一箱難求，今年7月17日，為解決國(guó)際物流問題，阿里巴巴國(guó)際站推出“無(wú)憂海運(yùn)專線”，該專線主要為“平臺(tái)中小跨境賣家提供中美一站式端到端的履約服務(wù)”。

（圖源：阿里巴巴國(guó)際站官微）

采用第三方海運(yùn)公司是阿里巴巴、亞馬遜等國(guó)際電商巨頭的慣例，但為何直接介入集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)？?jī)H僅是因?yàn)橐咔橄碌囊幌潆y求？

更深層的問題或是隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字科技在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，國(guó)際電商市場(chǎng)的物流需求不再是最后一公里，而是需要全流程協(xié)同和數(shù)據(jù)全鏈路穿透的服務(wù)。消費(fèi)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)要向更下游滲透到電商快遞，實(shí)現(xiàn)從集裝箱到包裹箱的過渡。

電商企業(yè)入局海運(yùn)是向B端靠攏的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展方向。并且，這種競(jìng)賽已經(jīng)在中美兩大電商之間開展，2016年亞馬遜開始布局海運(yùn)業(yè)務(wù)，并獲得在中國(guó)與美國(guó)之間經(jīng)營(yíng)貨船倉(cāng)位租賃和轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)的許可。

亞馬遜在業(yè)內(nèi)率先成立全球物流的訂艙平臺(tái)AGL Central（也稱亞馬遜全球物流中心）。2017年，亞馬遜針對(duì)中國(guó)賣家發(fā)布了“龍舟計(jì)劃”，提供自有的一站式國(guó)際物流服務(wù)，以此來(lái)避免跨境物流中間環(huán)節(jié)多、效率低、價(jià)格貴的痛點(diǎn)。

（亞馬遜服務(wù)中國(guó)供應(yīng)商流程  圖源/雨果網(wǎng)）

在這條賽道上，阿里巴巴一向雄心勃勃。2020年6月9日，阿里巴巴旗下電商物流平臺(tái)菜鳥宣布物流提速，加快實(shí)現(xiàn)“全國(guó)24小時(shí)，全球72小時(shí)必達(dá)”。同年9月25日，阿里巴巴國(guó)際站總經(jīng)理張闊稱，三年后，國(guó)際站貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將服務(wù)100萬(wàn)噸（空運(yùn)）和100萬(wàn)標(biāo)箱（海運(yùn)）的增量交易商品。

“雙百萬(wàn)”的規(guī)模，相當(dāng)于全球貨運(yùn)行業(yè)前三。阿里巴巴國(guó)際站已經(jīng)覆蓋200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，尋求的是把貨物從工廠拉到境內(nèi)港口、報(bào)關(guān)，通過海陸空進(jìn)入境外港口，清關(guān)、完稅，直至末端配送的全鏈路全流程服務(wù)。而海運(yùn)是阿里全球物流版圖的關(guān)鍵部分。

二、馬士基“上岸”

長(zhǎng)期以來(lái)，丹麥馬士基位居全球最大的集裝箱航運(yùn)物流企業(yè)，主要專注B2B企業(yè)客戶的航運(yùn)及物流業(yè)務(wù)，在國(guó)際市場(chǎng)從不介入FedEx、UPS、DHL們的C端包裹服務(wù)。因此馬士基收購(gòu)包裹快遞企業(yè)，無(wú)疑讓人感受到物流巨變。

選擇收購(gòu)美國(guó)電商物流領(lǐng)軍企業(yè)Visible SCM，馬士基的客戶可充分借助其電商物流網(wǎng)絡(luò)，向美國(guó)75%的消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)快速發(fā)貨，95%美國(guó)境內(nèi)地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)兩天內(nèi)貨物送達(dá)。

收購(gòu)在歐洲擁有重要影響力的B2C Europe，也為馬士基客戶提供了整個(gè)供應(yīng)鏈管控、有競(jìng)爭(zhēng)力的成本和貨物的可視性。這一系列操作或?yàn)轳R士基謀求打開亞洲、歐洲、北美在內(nèi)的全球三大電商寶地，以及未來(lái)在電商物流領(lǐng)域充分施展拳腳奠定基礎(chǔ)。

馬士基積極向下游滲透，以此來(lái)打通從生產(chǎn)到消費(fèi)的全鏈路物流。通過收購(gòu)電商物流行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)，努力向C端靠近。從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈向消費(fèi)供應(yīng)鏈的過渡，對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)是從無(wú)到有，也是馬士基對(duì)其現(xiàn)有供應(yīng)鏈的延伸。

破局海運(yùn)電商，一方面是對(duì)其現(xiàn)有業(yè)務(wù)的重構(gòu)，另一方面也離不開資本的助力！8月6日，馬士基公布的季度財(cái)報(bào)顯示，第二季度凈利潤(rùn)達(dá)到37.32億美元，與去年同期相比高出3.59億美元，取得有史以來(lái)創(chuàng)造的單季最好成績(jī)。并且，馬士基僅在2021上半年凈利潤(rùn)已達(dá)65億美元。

（圖源：馬士基集團(tuán)官微）

這讓馬士基有了“上岸”的底氣。正如馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁稱：“我們優(yōu)異的業(yè)績(jī)表現(xiàn)和高現(xiàn)金流使我們能夠進(jìn)一步加速轉(zhuǎn)型，投資于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、收購(gòu)，同時(shí)向股東返還現(xiàn)金?！?/p>

在疫情的大背景下，包括新零售在內(nèi)的需求模式都在發(fā)生潛在的變化。馬士基及時(shí)拓展電商領(lǐng)域，補(bǔ)充其現(xiàn)有供應(yīng)鏈的同時(shí)，也滿足了其現(xiàn)有客戶對(duì)B2C供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的需求。馬士基海運(yùn)與物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“馬士基已具有著手建立強(qiáng)大電商物流的能力，以擴(kuò)展和加強(qiáng)我們現(xiàn)有的供應(yīng)鏈產(chǎn)品，并創(chuàng)造增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”

     而在中外海運(yùn)市場(chǎng)，也有著一場(chǎng)競(jìng)賽。作為中國(guó)最大的集裝箱海運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，也在尋求電商物流市場(chǎng)的登陸發(fā)展。2020年7月6日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與阿里巴巴、螞蟻集團(tuán)簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展基于全球航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的深度合作。

（阿里巴巴與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略合作）

三、彼此“跨界”的“勇氣”

不論是阿里“下?！边€是馬士基“上岸”，背后都離不開資本協(xié)同。

“A KINKA”號(hào)集裝箱船事故中與阿里與一同受損的文鰩科技，成立于2019年11月，曾是上海環(huán)世物流的全資子公司。而阿里系菜鳥物流子公司“浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司”對(duì)環(huán)世物流持股10.33%。

2020年8月，阿里巴巴通過浙江菜鳥供應(yīng)鏈向環(huán)世物流購(gòu)買了文鰩科技40%股權(quán)。文鰩科技也是阿里系企業(yè)。然而，阿里在跨境物流領(lǐng)域的投資可不止其一。

阿里跨境物流投資一覽表（不完全統(tǒng)計(jì)）

阿里巴巴“無(wú)憂海運(yùn)專線”并非新動(dòng)作，較早通過收購(gòu)跨境物流貿(mào)易服務(wù)平臺(tái)一達(dá)通等推進(jìn)國(guó)際物流。投資寧波大掌柜和環(huán)世物流為進(jìn)一步穩(wěn)固其跨境物流布局積攢能量，投資新加坡郵政布局國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，通過合資公司的形式推進(jìn)“國(guó)際電商物流平臺(tái)”的建設(shè)。在去年，阿里投資圓通66億推進(jìn)國(guó)際物流……

跨境電商滲透海運(yùn)物流市場(chǎng)，海運(yùn)巨頭進(jìn)軍電商物流或是未來(lái)物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。有意向產(chǎn)業(yè)端邁進(jìn)的阿里在行動(dòng)，打算布局消費(fèi)端的馬士基也沒有停擺。

馬士基一直以來(lái)致力于采用新技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)化和連接供應(yīng)鏈，正在開發(fā)從供應(yīng)鏈一端到另一端均能滿足客戶需求的解決方案。2017年，馬士基推出的數(shù)字物流平臺(tái)Twill創(chuàng)造了多種運(yùn)營(yíng)和客戶協(xié)同效應(yīng)，目前平臺(tái)也在積極擴(kuò)展波蘭格但斯克市的業(yè)務(wù)。

在去年，馬士基耗資5.45億美金拿下北美知名的倉(cāng)儲(chǔ)及配送物流巨頭Performance Team，這家公司最擅長(zhǎng)的就是零售、批發(fā)和電子商務(wù)領(lǐng)域的B2B和B2C分銷解決方案，而這也補(bǔ)充了馬士基對(duì)北美客戶倉(cāng)儲(chǔ)和配送的服務(wù)供應(yīng)鏈。

此外，馬士基在疫情期間進(jìn)行海運(yùn)電商直播試水，實(shí)行網(wǎng)上訂艙。此次通過收購(gòu)美國(guó)和歐洲兩大電商巨頭，間接為馬士基大力發(fā)展電商物流拓展新客戶提供了供應(yīng)鏈保障，使得馬士基成為客戶值得信賴的全方位供應(yīng)鏈合作伙伴。

阿里巴巴和馬士基彼此“跨界”，讓我們看到包裹箱快遞商和集裝箱海運(yùn)商似乎在互換角色，這在幫助其客戶將業(yè)務(wù)拓展到全球各地的同時(shí)，從更深的層面看，在一定程度上也模糊了消費(fèi)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的邊界，全球供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)正在迎來(lái)新的時(shí)代