9月1日第一天，快遞快運(yùn)行業(yè)可以說是熱鬧非凡。一方面通達(dá)百、極兔齊漲1毛派費(fèi)，引起市場(chǎng)關(guān)注；另外，物流行業(yè)也同樣放出一重大消息，即優(yōu)速快遞戰(zhàn)略要進(jìn)行全面升級(jí)！

漲價(jià)

 多家快遞公司將上調(diào)派件費(fèi)

9月1日起，申通、圓通兩家公司全網(wǎng)派件費(fèi)將上調(diào)0.1元/票。

前一天，中通也發(fā)布了同樣的規(guī)定。另外，百世快遞回應(yīng)稱，目前也在制定全網(wǎng)派件費(fèi)上調(diào)的情況。 

申通快遞對(duì)此回應(yīng)稱，這一舉措是為響應(yīng)中央七部委制定的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障的工作意見》，進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家郵政局關(guān)于做好快遞員權(quán)益保障工作的具體部署，切實(shí)提升快遞員合法權(quán)益。

這一派件費(fèi)的上調(diào)，能直接進(jìn)入快遞員手中嗎？

申通快遞表示，嚴(yán)令網(wǎng)點(diǎn)必須嚴(yán)格貫徹落實(shí)政策，不打折扣地惠利到快遞員。

此外，中通方面也規(guī)定上漲的派件費(fèi)將直發(fā)到派件業(yè)務(wù)員掌中通app，全國(guó)所有中通網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)員的派件費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得下降。

融合

 快遞快運(yùn)：存量整合

 公路貨運(yùn)業(yè)由于規(guī)模較小，技術(shù)和營(yíng)銷力量不足，所以普遍運(yùn)營(yíng)品種單一，即使行業(yè)中排名靠前的順豐、通達(dá)系、佳吉、德邦也沒有涉及創(chuàng)新的運(yùn)輸項(xiàng)目。

參考日本運(yùn)通的營(yíng)業(yè)項(xiàng)目：搬運(yùn)（單身漢搬家、海外搬家、藝術(shù)品搬運(yùn)）；支持電子商務(wù)交易（塘鵝件）；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（海陸空聯(lián)運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸）；回收物流（辦公設(shè)備回收）；金融物流（保安運(yùn)輸）；流通加工（食品加工、裝入軟件）；物流信息管理（GPS、提供在途運(yùn)輸信息）。從上述經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中可以明顯的感覺到與世界運(yùn)輸業(yè)的差距。

可為什么會(huì)產(chǎn)生如此的結(jié)果 ？

目前我國(guó)大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)年?duì)I業(yè)額基本在100 萬元以下，沒有規(guī)范的管理規(guī)章制度和業(yè)務(wù)操作規(guī)程、基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋、管理人員素質(zhì)較低為其共同特點(diǎn)。以承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總量75%的公路貨運(yùn)企業(yè)來說，登記注冊(cè)的企業(yè)有78.9萬家，但每家平均擁有車輛只有2.5輛。 由于個(gè)體多而散，所以整個(gè)行業(yè)都處于弱勢(shì)，失去了與社會(huì)和行業(yè)主管部門的公平協(xié)商的機(jī)能。

由于門檻較低，國(guó)內(nèi)專線企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)激烈。以成都/鄭州為例，僅經(jīng)營(yíng) 1 條省際線路的公司占比 42%/34%；典型區(qū)域內(nèi)，日發(fā)車 1/2 次的企業(yè)占比 47%/23%。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)看，專線企業(yè)以省際/省內(nèi)線路為主（占比 77%/17%），平均擁有 3.2 條省際線路；省內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)占比 64%，網(wǎng)絡(luò)深度下沉為專線點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)成網(wǎng)奠定了基礎(chǔ)。 

轉(zhuǎn)型

優(yōu)速與壹米

從壹米滴答快遞網(wǎng)絡(luò)本部?jī)?nèi)部發(fā)布《關(guān)于優(yōu)速業(yè)務(wù)戰(zhàn)略升級(jí)的通知》中可以看出，壹米表示，在新形勢(shì)下的市場(chǎng)環(huán)境變化，行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，而快運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)廣闊，市場(chǎng)集中度低，前景廣闊。為跟隨市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，以及全網(wǎng)協(xié)同戰(zhàn)略規(guī)劃，在保證大包裹優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品基礎(chǔ)上，優(yōu)速引入50-300kg快運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)行“大包裹+小票快運(yùn)”（5-300kg）的業(yè)務(wù)定位。

可見，優(yōu)速未來將不止聚焦于5-50kg的大包裹產(chǎn)品，公斤段將覆蓋到300kg的小票零擔(dān)。通知中同時(shí)表示，從2021年9月起，力爭(zhēng)在3個(gè)月內(nèi)完成業(yè)務(wù)升級(jí)調(diào)整。并將對(duì)快運(yùn)業(yè)務(wù)全面提速，重點(diǎn)打造次晨達(dá)、次日達(dá)等時(shí)效產(chǎn)品。

而就在此前，壹米滴答與匯森速運(yùn)正式達(dá)成戰(zhàn)略投資合作，雙方將通過深度的資源協(xié)同與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加速推動(dòng)升級(jí)雙方現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)雙方將聯(lián)手重點(diǎn)布局智慧物流和全球化，積極探索新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的智慧物流網(wǎng)絡(luò)“出?！睂?shí)踐。此次優(yōu)速轉(zhuǎn)型可謂又一重要消息。

可見，在“大物流”的趨勢(shì)下，壹米滴答正在開拓自己的邊際。除與匯森攜手出海外，優(yōu)速也開始覆蓋更全面的公斤段，可以說是全面開花。

其實(shí)此前業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也有過先例，如安能在19年2月因快遞業(yè)務(wù)遇到一定瓶頸，將快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，升級(jí)為公司優(yōu)勢(shì)強(qiáng)項(xiàng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，并疊加送裝、進(jìn)倉(cāng)等增值業(yè)務(wù)。最終也證明轉(zhuǎn)型的正確，通過全公斤段的覆蓋，很好的可以提高網(wǎng)點(diǎn)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

如今行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，唯有做好權(quán)衡，抓住更大的機(jī)遇才能更上一層樓。就如壹米通知中提到的一樣，當(dāng)下新形式下的市場(chǎng)環(huán)境變化，讓行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來更大的發(fā)展機(jī)會(huì)和空間。

其實(shí)9月1日各家快遞公司漲派費(fèi)一樣，一方面，由于收件網(wǎng)點(diǎn)成本增長(zhǎng)是挑戰(zhàn)；另一方面，成本競(jìng)爭(zhēng)更低、現(xiàn)金流更充裕、管理能力更強(qiáng)、網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定性更好的快遞企業(yè)，反而抓住機(jī)會(huì)更上一層樓，反而有望加速行業(yè)出清。

轉(zhuǎn)型

擺脫價(jià)格戰(zhàn)

　　申通：設(shè)立供應(yīng)鏈公司布局冷鏈

申通快遞借助實(shí)業(yè)與資本的“雙輪驅(qū)動(dòng)”打造以信息流促進(jìn)商流、物流、資金流“三流合一”的生態(tài)圈，同時(shí)立柱快遞主業(yè)，拓展快運(yùn)、金融、國(guó)際、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)的發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展和企業(yè)轉(zhuǎn)型。

目前，申通快遞有兩大供應(yīng)鏈產(chǎn)品：一是冷鏈產(chǎn)品，申通設(shè)立了全資子公司上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，主要提供主要提供冷藏、冷凍倉(cāng)儲(chǔ)并提供冷鏈當(dāng)日配、次日配、隔日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。

二是倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品，申通收購(gòu)上海申通易流物流有限公司并對(duì)其增資，主營(yíng)業(yè)務(wù)是是依托申通的物流網(wǎng)絡(luò)為電子商務(wù)行業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、精細(xì)加工及配送管理等一站式服務(wù)，致力于成為專業(yè)的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

　　中通：發(fā)展云倉(cāng)，打造扁平化供應(yīng)鏈

中通在供應(yīng)鏈方面主要有兩方面的布局，一是中通快運(yùn)。中通供應(yīng)鏈管理有限公司成立，中通供應(yīng)鏈主打的“中通快運(yùn)”。中通快運(yùn)獲得1億美元融資。從起網(wǎng)開始，目前已經(jīng)形成了10—300公斤的小票零擔(dān)和300公斤以上的大票零單。

二是中通云倉(cāng)，中通云倉(cāng)科技有限公司是中通集團(tuán)投資的供應(yīng)鏈管理公司。中通云倉(cāng)核心在于“互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)”，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、配送運(yùn)輸一體化，打造扁平化的供應(yīng)鏈，提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸效率。

并利用信息化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全渠道庫(kù)存管理和訂單生產(chǎn)，并通過配送網(wǎng)絡(luò)及時(shí)送達(dá)消費(fèi)者的物流服務(wù)。

　　圓通：多元化業(yè)務(wù)拓展，打造綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商

圓通在供應(yīng)鏈方面主要有以下幾點(diǎn)：一方面主要從采購(gòu)、物流、銷售渠道、客戶管理等環(huán)節(jié)為客戶提供跨境供應(yīng)鏈解決方案。2016年9月圓通的BSS級(jí)項(xiàng)目——圓通供應(yīng)鏈上線和運(yùn)營(yíng)。相對(duì)于中通供應(yīng)鏈主打的“中通快運(yùn)”，圓通供應(yīng)鏈主要是提供一個(gè)跨境O2O訂貨平臺(tái)。

另一方面，圓通與深圳市年富供應(yīng)鏈有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在跨境貿(mào)易、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，優(yōu)化資源配置，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)供應(yīng)鏈。

還有，圓通和承諾達(dá)特快運(yùn)營(yíng)方——圓碩供應(yīng)鏈管理有限公司正式對(duì)外發(fā)布獨(dú)立品牌“承諾達(dá)特快”，給品牌主要是對(duì)標(biāo)國(guó)際，服務(wù)中高端客戶，打造國(guó)家化快遞供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　百世：要做的不僅是快遞，而是智慧供應(yīng)鏈

實(shí)際上，百世早在2007年便成立了百世供應(yīng)鏈，2017年并以“綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)提供商”的名義上市。而且百世集團(tuán)總裁兼CEO周韶寧也曾表示，百世想做什么，不能說去做物流，要做一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈。

可見，百世并不僅僅只是做快遞，更是在打造一個(gè)智慧供應(yīng)鏈。如今，在百世的智慧供應(yīng)鏈體系中包括了供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國(guó)際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融等八個(gè)板塊。百世財(cái)年報(bào)顯示，百世供應(yīng)鏈的云倉(cāng)履行訂單量達(dá)到8360萬件，同比增長(zhǎng)38%。百世供應(yīng)鏈擁有直營(yíng)及加盟云倉(cāng)共352個(gè)，總管理面積280萬平方米。百世有了強(qiáng)勁的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)和利潤(rùn)率改善。百世將繼續(xù)實(shí)施建立領(lǐng)先的智能供應(yīng)鏈和物流平臺(tái)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

　　順豐：完善供應(yīng)鏈布局

順豐從單一的快遞業(yè)務(wù)，積極拓展B2B市場(chǎng)，向供應(yīng)鏈上游延伸，并拓展服務(wù)的廣度與深度，契合順豐打造一套完整的生態(tài)化供應(yīng)鏈服務(wù)體系的目標(biāo)。

其中，順豐在供應(yīng)鏈方面的布局主要就是，順豐用55億元收購(gòu)敦豪供應(yīng)鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權(quán)，將整合DPDHL在中國(guó)大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

2019年3月，順豐與德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)(DPDHL)在上海推出了聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國(guó)”，意味著二者將攜手大力拓展大中華區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。而王衛(wèi)也將此次合作視為進(jìn)入供應(yīng)鏈行業(yè)的重要一步。他表示，“未來將把在快遞行業(yè)積累的能量注入到供應(yīng)鏈場(chǎng)景，從而推動(dòng)順豐品牌走向全球市場(chǎng)”。

2021年順豐牽手嘉里大通

原因一：嘉里物流借力分享國(guó)內(nèi)消費(fèi)紅利

牽手國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流巨頭順豐更能達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的目的，并且還能分享國(guó)內(nèi)電商物流的成長(zhǎng)紅利，壯大其國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。

原因二：風(fēng)起東南亞市場(chǎng)

順豐“看上”的是嘉里在東南亞的物流資源。嘉里物流自允為海南最大規(guī)模貨運(yùn)代理，在離島免稅業(yè)務(wù)方面的潛力則是順豐控股關(guān)注的焦點(diǎn)。

原因三：縱深國(guó)際化業(yè)務(wù)

與嘉里物流想進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同，順豐想借著聯(lián)合走出去。

此次“聯(lián)誼”嘉里物流，順豐無疑是在國(guó)際化道路上又找到了一個(gè)互相扶持的強(qiáng)大伙伴。

迭代

 網(wǎng)絡(luò)迭代與先發(fā)優(yōu)勢(shì)

2020/2025 中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模為 1.5/2.0 萬億元（15-20/20-25 CAGR=5.6%/6.5%），基本保持和 GDP 同步增長(zhǎng)；其中全網(wǎng)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約 1500 億（日均貨量 30 萬噸），約占零擔(dān)市場(chǎng)的 10%（運(yùn)聯(lián)傳媒；2020）。從快運(yùn)貨品結(jié)構(gòu)看，機(jī)具儀器、電器、服裝紡織、食品煙酒和建筑建材分列前五；從客戶結(jié)構(gòu)看，線上業(yè)務(wù)（電商客戶）占比 20%-30%，線下業(yè)務(wù)（經(jīng)銷商等）占比 70%-80%。（數(shù)據(jù)來源：運(yùn)聯(lián)傳媒）

快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)雖不及快遞網(wǎng)絡(luò)，但仍隨貨量增加下降：1）線路拉直（中轉(zhuǎn)次數(shù)下降）+車輛大型化+重泡搭配，2）前后端接送貨密度提升，3）場(chǎng)地及人效提升。另一方面，大量貨主/收貨人并不位于一二級(jí)物流樞紐，專線實(shí)現(xiàn)了樞紐到樞紐的成本最低，但貨主還需承擔(dān)“始發(fā)地->樞紐”和“樞紐->目的地”短駁成本，全網(wǎng)快運(yùn)通過網(wǎng)絡(luò)下沉顯著降低短駁成本。因此，快運(yùn)成本的下降有助于吸引更多貨源（尤其是專線大票貨）。

廝殺

商流決定物流

在快運(yùn)這場(chǎng)殘酷的廝殺中，資本成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心影響因素之一。從現(xiàn)有的快運(yùn)企業(yè)中，可以分為兩類，其中一類是以德邦、安能、壹米滴答為代表的零擔(dān)物流企業(yè)，另一類則是依托于快遞集團(tuán)孵化的快運(yùn)企業(yè)，諸如順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、京東快運(yùn)等。

在物流業(yè)內(nèi)，“商流決定物流”算得上是一個(gè)行業(yè)共識(shí)。

在這個(gè)準(zhǔn)則下，過去十多年來，以淘寶、京東為代表的中國(guó)B2C電商的蓬勃發(fā)展造就了快遞的命運(yùn)：快遞行業(yè)迎來了持續(xù)的高速發(fā)展，從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，以網(wǎng)點(diǎn)加盟制為主的“通達(dá)系”以及順豐脫穎而出，但與此同時(shí)，快遞企業(yè)幾乎在電商面前失去了定價(jià)權(quán)，漫長(zhǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也扼住了快遞企業(yè)的喉嚨。

隨著B2B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及組織化變革，大件電商線上滲透率不斷提升，預(yù)計(jì)未來零擔(dān)快運(yùn)也將收割一波線上紅利。

而此時(shí)也并不難理解為何快遞企業(yè)紛紛跨界做快運(yùn)，而且基于資本優(yōu)勢(shì)、多網(wǎng)絡(luò)協(xié)同以及品牌優(yōu)勢(shì)等，從一些榜單、數(shù)據(jù)來看，這些從快遞中跑出來的快運(yùn)企業(yè)目前正在高速發(fā)展，超越多個(gè)單一零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)。

起步較早并且資本化成熟的快遞及快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)在朝著綜合物流集團(tuán)轉(zhuǎn)型，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也好，快遞網(wǎng)絡(luò)也好，都只是多元業(yè)務(wù)中的一個(gè)布局。

在未來物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，處在快遞、快運(yùn)同一競(jìng)爭(zhēng)起跑線上，如果二三線企業(yè)不能盡快在資本化、規(guī)?；媳M快突破，可能會(huì)面臨越來越大的生存挑戰(zhàn)。諸如一個(gè)零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)成為某些有需要的、資本實(shí)力強(qiáng)大的快遞企業(yè)打造綜合物流集團(tuán)的“附庸”，也將是大勢(shì)所趨